氣吞山河,波瀾壯闊。改革開放40年，我國日益走向繁榮富強(qiáng)。在“中國制造”邁向“中國創(chuàng)造”的偉大進(jìn)程中，不乏中國客車業(yè)奮發(fā)圖強(qiáng)的典型案例。

　　浪奔浪涌，淘沙見金。伴隨與時俱進(jìn)的轉(zhuǎn)型升級浪潮，中國客車業(yè)迸發(fā)出驚人的能量，尤其是標(biāo)桿企業(yè)的非凡實(shí)踐正書寫著屬于客車制造業(yè)的傳奇。

　　1988年創(chuàng)立至今，30年篳路藍(lán)縷、砥礪奮進(jìn)，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(以下簡稱：金龍客車)在客車自主品牌的向上之路上矢志不渝、創(chuàng)新前行，屢屢以技術(shù)迭代與產(chǎn)品創(chuàng)新影響著行業(yè)變革，創(chuàng)造了客車自主品牌崛起的新高度。

　　三十載，而立年，金龍客車何以成就今日輝煌?本文嘗試以時間軸形式進(jìn)行梳理，帶您一同回眸金龍客車30年奮斗史。

　　1988-1997·篳路藍(lán)縷 啟夢造車

　　在中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史長河中，客車始終是中國汽車工業(yè)的驕傲。

　　從1957年基于卡車總成件改制而成的客車設(shè)計成功，到如今新能源客車市場化應(yīng)用，中國客車工業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)，走過漫漫六十余載春秋。如今的中國客車業(yè)已走過了以市場換技術(shù)、以實(shí)踐求生存的發(fā)展初期階段，已躍居世界第一大客車市場，成為國際上客車生產(chǎn)制造的第一大國。

　　回望過去不難發(fā)現(xiàn)，其中，1988年無疑成為中國客車自主品牌突破重圍的分水嶺。

　　從1957年到20世紀(jì)80年代，我國客車工業(yè)仍處于相對落后的境地，國產(chǎn)客車產(chǎn)品檔次低、造型呆板，除了滿足運(yùn)載功能以外，在駕乘舒適性、安全性等方面基本上沒有考量。當(dāng)時，客車行業(yè)正處于引進(jìn)外資、合資合作的高潮期，進(jìn)口整車散件、組裝生產(chǎn)的方式大行其道，雖然車輛貼上了中國企業(yè)自己的商標(biāo)，但由于沒有自主技術(shù)，處處受制于外方。公司盈利水平低，前景渺茫是當(dāng)時很多中國客車企業(yè)的真實(shí)寫照。

1990年第一臺金龍客車下線

　　三十年前，在“廈門也能造客車?”的一片質(zhì)疑聲中，一條“金龍”從廈門蓮岳路一間普通廠房騰空躍出，宣告一個民族客車自主品牌的正式誕生，開啟了廈門客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路。1988年，金龍客車成立于毫無汽車工業(yè)基礎(chǔ)的廈門，通過股權(quán)換資金和技術(shù)，形成四大工藝，從德國MAN的CKD組裝開始，在市政府劃撥的水泥制管廠開始生產(chǎn)。

　　1990年，第一臺金龍客車下線；1993年11月8日，金龍汽車集團(tuán)前身廈汽上市；1994年，中國第一輛豪華大巴下線......從90年代起,金龍客車斷然終結(jié)了CKD組裝生產(chǎn)的歷史，率先在行業(yè)內(nèi)高舉自主品牌的旗幟，從零出發(fā)、不畏艱險、風(fēng)雨兼程，成為客車自主品牌的先鋒。

　　1998-2004前·輕資擴(kuò)產(chǎn) 敏捷制造

　　20世紀(jì)90年代末，公路客運(yùn)大發(fā)展催生出中國客車業(yè)“黃金年代”的來臨，伴隨著中國公路客車等級評定的標(biāo)準(zhǔn)量化，在那個業(yè)內(nèi)眾所周知的“以市場換技術(shù)”的年代，客車的產(chǎn)品技術(shù)迭代以日新月異的速度在野蠻生長。

　　隨后，以金龍客車為中堅力量的“三龍一通”的崛起，才真正標(biāo)志著中國自己的民族客車品牌開始邁向前臺，且持續(xù)影響和帶動著我國成為客車生產(chǎn)和出口大國。

1998年，成立十周年啟用新“人”字形標(biāo)志

　　事實(shí)不容回避，這一階段的金龍客車雖可稱為行業(yè)翹楚，但一直是在別人的車間里造自己的客車。由于沒有太多的啟動資金，1988年誕生之后，金龍客車走的便是“輕資擴(kuò)產(chǎn)、敏捷制造”的路線。

　　何謂輕資擴(kuò)產(chǎn)？即為利用別人的生產(chǎn)線，所有的零部件設(shè)備全球購買；充分利用全球包括國內(nèi)各大專業(yè)廠商配套資源；而“敏捷制造”即汽車界的“戴爾模式”，客戶需要什么，金龍就提供什么，隨需應(yīng)變，滿足不同客戶的配置需求。

　　1998年后，金龍客車收縮戰(zhàn)線，聚焦客車主業(yè)，將“輕資擴(kuò)產(chǎn)”和“敏捷制造”發(fā)揚(yáng)光大，工業(yè)綜合經(jīng)濟(jì)效益指數(shù)在全國汽車行業(yè)穩(wěn)居前三。在這一階段，金龍客車一系列基于國情自主設(shè)計研發(fā)的客車產(chǎn)品接連面世，一項(xiàng)項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)的領(lǐng)先技術(shù)廣泛得以應(yīng)用。2000年，金龍客車第一代旅游大巴XMQ6110、6111、6112、6113推出并成功入市。作為第一批純國產(chǎn)底盤的公路客車，金龍客車成功與美國康明斯、德國采埃孚、美國DANA等國際汽車零部件巨頭實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)資源對接，開啟了國內(nèi)客車業(yè)界的先河。

　　2001年，第一輛鉛酸動力電池客車從金龍廠區(qū)誕生。在非傳統(tǒng)燃動動力客車領(lǐng)域，金龍客車同樣領(lǐng)先于行業(yè)做出嘗試。

　　與此同時，金龍客車領(lǐng)先于國內(nèi)其他客車企業(yè)將頂置空調(diào)、桁架式貫穿行李艙和緩速器應(yīng)用在公路客車上，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生巨大影響，并引領(lǐng)當(dāng)時公路客車產(chǎn)品的發(fā)展方向。由此，金龍客車的“國車”美譽(yù)誕生。

　　2005-2006·夯實(shí)基地 走出國門

　　“輕資擴(kuò)產(chǎn)、敏捷制造”的經(jīng)營方式讓金龍客車找到了一條快速發(fā)展“捷徑”，但利用別人的生產(chǎn)線，配套設(shè)備依靠外購總歸受制于人，不是長久發(fā)展之道。

　　這一情況在2004年2月6日迎來了改變。那天，市政府召開廈門汽車工業(yè)發(fā)展專題會議，決定由廈門國投作為項(xiàng)目開發(fā)主體，在集美建設(shè)廈門汽車工業(yè)城，金龍客車將成為第一家進(jìn)駐汽車工業(yè)城的龍頭企業(yè)。

　　2004年6月，廈門汽車工業(yè)城動工;2005年7月5日，金龍客車易地技改項(xiàng)目全面動工，開始全球最大的大中型客車基地的建設(shè)之旅。金龍客車易地技改項(xiàng)目工程由焊裝、涂裝、總裝、特裝、檢測、調(diào)整、聯(lián)合動力站房、食堂等10幢單體工程組成，總建筑面積為10432平方米，占地面積35萬平方米。從全面開工到通過工程質(zhì)量預(yù)驗(yàn)收，僅僅用了250天，創(chuàng)造了一個讓業(yè)界驚嘆的“金龍速度”；2006年，金龍客車自己的生產(chǎn)基地落成投產(chǎn)，自此金龍客車進(jìn)入發(fā)展快車道，第十萬臺客車下線并加速向海外市場進(jìn)軍，喊出“金龍客車、同行全球”的口號。

　　向海而生，筑夢全球，這一階段的金龍客車深化國際化經(jīng)營戰(zhàn)略,敢于在國際市場與主流品牌一較高下，不斷輸出優(yōu)質(zhì)的中國制造，提升中國客車品牌含金量與影響力，描繪出了一副絢麗的“中國制造”出海圖。

　　2005年，金龍客車獲得中國客車行業(yè)首張歐盟市場通行證-VCA認(rèn)證，同年代表中國客車品牌首次出征比利時車展和漢諾威車展;2006年，金龍客車成為國內(nèi)首個邁入“十萬臺俱樂部”的客車品牌......在發(fā)達(dá)國家市場的歷練與積累中，金龍客車吸收著世界先進(jìn)的客車制造技術(shù)與理念，不斷為中國客車工業(yè)注入強(qiáng)者基因......