比亞迪又一次來到日本，這一次，它不僅帶來了純電動客車，而且還明確了未來布局日本市場的清晰目標。

　　2019年5月18日，比亞迪純電動巴士運營開通儀式在日本尾瀨國立公園隆重舉行，比亞迪為日本“量身定制”的純電動巴士正式進入日本，并作為景區(qū)接駁車投入使用。

　　會津巴士社長佐藤俊材表示，“這是日本第一次導入小型純電動巴士，同時也是東日本第一次導入量產(chǎn)型純電動巴士，而尾瀨是我國大自然保護運動的原點，這次純電動巴士的導入將是尾瀨大自然保護史中新的一步。”

比亞迪純電動巴士運行在日本京都

　　據(jù)了解，這是比亞迪第四次向日本交付純電動客車。2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5輛純電動巴士K9，成為首次進入日本市場的中國汽車，實現(xiàn)了中國汽車工業(yè)60多年“零”的突破。目前，日本市內(nèi)每3輛純電動巴士中就有1輛由比亞迪提供，比亞迪成為了日本市場純電動巴士第一品牌。

　　以定制化打造打開日本市場新局面

　　作為日本百景之一的尾瀨國立公園一直實行自然保護措施，包含自行車在內(nèi)的任何車輛均禁止入內(nèi)，為了避免傳統(tǒng)燃油車的污染，即使是建筑材料都得打成包裹用直升機運進去。而比亞迪純電動巴士依托無污染、零排放的綠色科技，成功打破這一慣例，并將以其超萌的綠色卡哇伊造型為“萬年濕原”再添盎然綠意!

　　道路狹窄、老齡化進程加速是日本最顯著的兩大現(xiàn)實問題，進入日本市場近五年的比亞迪深知這兩個問題對車輛提出的特殊要求。因此，結(jié)合日本這一市場變化需求，專為日本打造的J6以小巧的車身和低地板設計成為顯著特點：長、寬、高分別為6.99米、2.06米和3.1米，能夠暢通無阻地行駛在日本狹窄的道路上;而低地板設計則更方便乘客上下車，能夠充分緩解老齡化社會現(xiàn)象下，更加突出的公共出行矛盾。

　　除了貼合市場需求變化外，J6還以200公里續(xù)航成為了當前日本市場續(xù)航里程最長的一款小型純電動巴士。然而，這還不夠!比亞迪J6單價約為123萬元，而在日本，同樣大小的柴油巴士單價約為113萬元。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，售價幾乎與柴油巴士相當?shù)腏6，或具備顛覆性的競爭優(yōu)勢。

　　正是基于如此突出優(yōu)勢，比亞迪將其銷售目標定為：未來5年內(nèi)力爭銷售1000輛，以此實現(xiàn)跨越式發(fā)展，加速推動日本的電動化出行。

　　車輛的“定制化”，向來被認為是車企獲取更大市場份額，邁向全新發(fā)展階段的重要標志，這一點從大眾、奧迪等跨國巨頭在中國的發(fā)展歷程就可以看出。而基于對日本市場巴士行業(yè)的深刻理解及判斷打造而成的J6，也是比亞迪在日本市場邁向全新發(fā)展階段的重磅舉措。為了能夠滿足在日本城市和郊區(qū)等不同應用場景的需求特點，比亞迪共設計了都市I型、都市II型和郊外型三個版本的J6，以更多、更有針對性的選擇打開日本市場的全新局面。

　　技術(shù)優(yōu)勢助力比亞迪不斷突圍

　　從首次進入日本市場到晉級為日本純電動巴士第一品牌，再到J6戰(zhàn)略性產(chǎn)品的問世和再布局，比亞迪在日本市場的“晉級”之旅成果輝煌，但其發(fā)展歷程卻并不容易。

　　作為汽車制造強國，日本又被稱為“世界上最封閉”的汽車市場。在日本，國外汽車品牌鳳毛麟角，豐田、日產(chǎn)、本田等八大本土品牌長期盤踞日本汽車市場，并占據(jù)了93%以上絕對市場份額，美國、韓國汽車品牌在此均難以立足，甚至連近一半的日本“國產(chǎn)車”都必須出口到海外其他國家。

　　而比亞迪卻憑借其領(lǐng)先的純電動客車技術(shù)優(yōu)勢成功突破日本市場。據(jù)介紹，日本市場的電動巴士大部分都由柴油巴士改裝而成，而這些巴士續(xù)航里程基本在30公里—60公里，并不能滿足終端客戶一天約150公里的日常運營需求。在這樣的情況下，達到250公里續(xù)航里程的比亞迪K9也就擁有了最大優(yōu)勢，也正是這樣的優(yōu)勢讓比亞迪成功打開了日本市場的大門。

　　憑借著在新能源“三電”核心領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和對日本市場的深耕，比亞迪純電動巴士的保有量在日本不斷上升。而如今能夠成為首家在日本市場推出定制化純電動巴士的中國車企，說明比亞迪已經(jīng)“吃透”了電動車核心技術(shù)。目前，比亞迪已經(jīng)掌握了電動車電池、電機、電控、雙向逆變充放電技術(shù)以及“模塊化”技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，并擁有了歷時9年在全球300多個城市交付5萬輛純電動巴士的經(jīng)驗，可以針對各個市場的“獨特”需求，對車輛的尺寸、外觀進行創(chuàng)新性研發(fā)制造。

　　不僅是日本，比亞迪為英國等地打造的全球首款純電動雙層大巴，為拉美哥倫比亞等地打造了全球首款27米純電動雙鉸接大巴K12A等都是比亞迪針對海外市場需求，進行定制化打造的成功案例。

　　也正是這些全球領(lǐng)先的純電動客車技術(shù)積累讓比亞迪在日本走到了第一。

　　開啟從“1”到“無限”的全新征程

　　縱觀比亞迪在日本的發(fā)展歷程，這是一個由“1”到“多”不斷積累，不斷進行技術(shù)加碼的過程。

　　從進駐京都充分接受日本市場檢驗，到陸續(xù)在沖繩、福島縣會津市、巖手縣盛崗市等地實現(xiàn)交付，從一座城市到多座城市，比亞迪純電動客車運營地遍及日本東西南北不同地區(qū)，適應高溫、高寒等地區(qū)的氣候環(huán)境，其產(chǎn)品覆蓋大、中、小各類純電動巴士，包括K9、K7和J6等多款車型，應用場景包括城市公交、港口接駁以及景區(qū)接駁等多個場景，充分滿足合作伙伴的多樣化需求。

　　作為日本市場純電動巴士第一品牌，比亞迪正在以產(chǎn)品實際應用為目標，推動日本電動化出行發(fā)展，助力全球節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計測算，截止目前，比亞迪在京都的純電動巴士車隊累計行駛里程超50萬公里，為京都減排近60萬噸二氧化碳，為客戶每年節(jié)省800萬日元運營成本。

　　據(jù)了解，2018年，日本巴士銷量為1.4萬輛，隨著傳統(tǒng)燃油車的逐漸被替代，純電動等新能源客車必將迎來更好的發(fā)展前景。而比亞迪定制化J6戰(zhàn)略產(chǎn)品的推出也為其下一步布局日本市場做足了準備，不僅如此，比亞迪2010年收購的日本館林模具工廠，也將助力其在日本乃至全球市場取得更多突破。

　　據(jù)透露，未來，比亞迪計劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產(chǎn)品和儲能產(chǎn)品，全面開拓日本的新能源產(chǎn)品應用市場。