2019年6月18日，在中山市政府領(lǐng)導，中山公交領(lǐng)導，微宏領(lǐng)導共同見證下，200輛配載微宏快充電池的新能源公交交付儀式在中山公交舉行，200輛公交將在城區(qū)陸續(xù)上線，為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行體驗。

　　該批新能源公交配載的微宏動力電池系統(tǒng)采用140型BC箱電池，軟包電池帶電量100kwh，車輛在充電站以350A以上的大電流充電，10-15分鐘即可完成充/補電，有效保證了車輛高頻次發(fā)班，車輛出勤率大為提升。除了充電快省時省力外，經(jīng)過實測，車輛的續(xù)航里程可達230公里，每天只需補電1-2次就能滿足整天的運營需求。

　　據(jù)統(tǒng)計，待該批車輛上線完畢之后，中山市搭載微宏快充電池的新能源公交(包含小欖公交和中山新巴)數(shù)量達到767輛，在中山市所有新能源公交中占比將達45.38%。而在今年2月份，中山市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《中山市生態(tài)文明建設(shè)規(guī)劃(修編)(2018-2030年)》，《規(guī)劃》中提出，到2020年，全市新能源汽車推廣應(yīng)用累計超過5000輛，公交車電動化率達100%。微宏快充本次批量交付中山市，毫無疑問將會加快當?shù)毓蝗骐妱踊?/p>

　　五年“高考”四年“模擬” 微宏快充倍受青睞

　　早在五年前，微宏快充就已經(jīng)和中山市結(jié)緣。2014年起，中山市小欖公交先后采購的135輛公交，2015年中山新巴采購432輛新能源公交，這些車輛均配載微宏快動動力電池系統(tǒng)。經(jīng)過這兩個公交公司五年“高考”和四年“模擬”的驗證，未發(fā)生因電池產(chǎn)生的安全事故，其中混動車型在快充快放的環(huán)境中安全穩(wěn)定運行20萬公里。如今在電池衰減、安全穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)良好，這也是本次中山公交青睞微宏快充的重要原因。

　　經(jīng)過多年運營發(fā)現(xiàn)，慢充式公交電池在運營過程中利用慢充快補的運營模式，會使電池在兩年后性能就已出現(xiàn)“異常”，電池出現(xiàn)衰減并且續(xù)航里程也明顯降低，由于電池衰減造成電池一致性差，造成充電時間慢且無法充滿，而使用微宏動力電池的快充車輛在使用了四五年后的衰減變化幾乎可以忽略。

　　尤為亮眼的是，微宏動力電池的耐高溫性能遠遠好于慢充式車輛上的電池，在廣東省這些沿海城市的高溫、高濕、高鹽霧環(huán)境下運營至今，車輛電池系統(tǒng)未發(fā)生過任何“身體不適”現(xiàn)象。

　　公交電動化 快充優(yōu)勢更明顯

　　相較于傳統(tǒng)柴油車，快充公交車的運營成本降低了40%-45%，主要表現(xiàn)在能源成本純電車(每公里能耗0.7KWH)，而柴油車每公里的燃料成本能耗平均在2.8升，如果利用峰谷分時充電，則用電成本就更低?？斐涔卉嚤炔裼蛙嚨墓收下实停ｐB(yǎng)環(huán)節(jié)也減少了傳統(tǒng)車輛發(fā)動機、變速箱等部件的保養(yǎng)費用，并且維修時間也大大縮短。

　　而與慢充式公交相比，快充式公交的主要優(yōu)勢則表現(xiàn)在車輛周轉(zhuǎn)率的提升和場地面積的節(jié)省上。在車輛周轉(zhuǎn)率上，慢充公交長需要時間占著充電位，其他車輛就無法停放、充電，而快充式公交補一次電只需要10-15分鐘，車輛周轉(zhuǎn)率大大提高，也就相應(yīng)減少公交公司購置更多車輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1:2，而快充模式為1:7，如今很多城市寸土寸金，在場地占用和充電樁建設(shè)成本上，快充優(yōu)勢更為明顯。

　　此外，微宏快充電池的“長壽命”可以與車輛同壽命，這使得公交企業(yè)在車輛的全生命周期內(nèi)不用擔心電池問題，而慢充在使用2-3年需要停車更換電池，嚴重影響車輛調(diào)度和運營。

　　桃李不言，下自成蹊。在公交全面電動化的趨勢下，中山市三家公交公司紛紛選擇和微宏合作，其意味不言自明。而微宏的快充之路也會越走越遠，以通往更多城市。