2019年7月19日，原本平靜的汽車行業(yè)，隨著一份聯(lián)合聲明的公布驟然掀起風(fēng)雨。

　　據(jù)報(bào)道，此次聲明合作的雙方分別為比亞迪和豐田，而雙方合作的內(nèi)容，則是近年來(lái)一直保持著高熱度的新能源汽車。

聯(lián)合聲明

　　一個(gè)是《財(cái)富》雜志公布的2019年全球500強(qiáng)第十名、國(guó)際頂尖的老牌車企，另一個(gè)則是掌握新能源汽車核心技術(shù)的新興企業(yè)，連續(xù)四年的新能源汽車全球銷量冠軍。兩家企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，牽動(dòng)著世界的目光。日經(jīng)中文網(wǎng)、法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)，路透社等國(guó)際知名媒體都對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，彭博新聞社指出，與比亞迪的合作，被豐田視為在純電動(dòng)車領(lǐng)域追趕大眾汽車、通用汽車的關(guān)鍵一步。

此前，豐田就已與包括比亞迪在內(nèi)的眾多伙伴達(dá)成合作，共同發(fā)展電動(dòng)車

　　而在此之外，更值得大家注意的是，此次雙方合作的模式：技術(shù)對(duì)等，共同開發(fā)。

　　國(guó)外網(wǎng)友也很關(guān)注這次合作，推特上一位網(wǎng)友說(shuō)：“比亞迪的電動(dòng)車很棒，我的朋友們都購(gòu)買了，這次他們合作會(huì)不會(huì)出新款?”，還有的網(wǎng)友的說(shuō)：“中國(guó)的比亞迪要和豐田合作了嗎?比亞迪的電動(dòng)車很好!不知道這次合作會(huì)不會(huì)有新技術(shù)誕生呢?當(dāng)然，比亞迪的電池技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界了。”

國(guó)外網(wǎng)友評(píng)論截圖

　　從第一輛東風(fēng)牌汽車開出一汽工廠的大門算起，60多年后，中國(guó)本土的汽車企業(yè)也有機(jī)會(huì)和國(guó)外巨擘平等對(duì)話，看似尋常的聯(lián)手背后，整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)為此整整付出了半個(gè)多世紀(jì)的辛勞。

　　上世紀(jì)中葉，國(guó)內(nèi)的民用汽車生產(chǎn)才剛剛處于起步階段，可以說(shuō)是在無(wú)資料、無(wú)經(jīng)驗(yàn)、無(wú)工裝、無(wú)設(shè)備的“四無(wú)”環(huán)境下開展生產(chǎn)。面對(duì)工業(yè)體系完備的德國(guó)、日本，那個(gè)年代人的心頭都仿佛壓著一塊沉重的巨石。

1931年9月12日，“民生牌”汽車在上海路市展覽會(huì)上亮相

　　雖然在前蘇聯(lián)的援助下，我們?cè)诘谝粋€(gè)五年計(jì)劃里造出了重卡，但它和家用小汽車之間，在用途、外形、舒適性等方面仍然有著很大的差異。生產(chǎn)小汽車所需要的，不僅僅是國(guó)家的科技實(shí)力，更重要的，是工業(yè)的發(fā)展水平。

　　當(dāng)時(shí)的西方國(guó)家，各式機(jī)床等先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備已經(jīng)開始列裝，而國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠間，車的零部件還要依靠工人們手工鍛打。一上一下之間，產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能之比可以說(shuō)是天差地別。

　　與此同時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題也一直懸在汽車行業(yè)前輩們的心里，那就是以發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的核心技術(shù)的匱乏。

　　在當(dāng)時(shí)，即使是被譽(yù)為“國(guó)車”的紅旗，也裝不上一顆正宗的中國(guó)“芯”發(fā)動(dòng)機(jī)，很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，紅旗轎車的生產(chǎn)，都需要在克萊斯勒和凱迪拉克的車上“扒零件”。

資料圖：第一輛紅旗車

　　面對(duì)這一情況，國(guó)家各個(gè)部門都高度重視，奈何技術(shù)的代差、人才的缺失，都不是短時(shí)間內(nèi)可以趕上的，而那些西方的汽車巨擘，雖然對(duì)中國(guó)這一新生的市場(chǎng)充滿興趣，但為了自身的利益，他們不約而同地選擇了對(duì)汽車核心技術(shù)實(shí)行“技術(shù)封鎖”。

　　萬(wàn)般無(wú)奈之下，“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為擺在新中國(guó)汽車工業(yè)面前唯一的出路。

　　1978年10月，時(shí)任機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)的周子健，帶著中方代表團(tuán)奔赴德國(guó)，開始洽談技術(shù)合作。當(dāng)親眼見到德國(guó)人燈火通明、秩序井然的生產(chǎn)車間之時(shí)，很多人在震驚之余，也都在心里默默發(fā)誓：總有一天，中國(guó)人也能擁有頂級(jí)造車工藝。

　　當(dāng)時(shí)，中國(guó)的汽車工業(yè)還處在青黃不接的階段，談完了合作之后，德國(guó)派來(lái)考察的技術(shù)人員，言談之間都絲毫不掩飾對(duì)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的輕蔑，在他們眼里，這些拿著鈑金工具、事事親力親為的廠員根本就不算是現(xiàn)代意義上的工人，倒更像是做古董的學(xué)徒。

　　而在一水之隔的日本，同樣從西方技術(shù)封鎖中成長(zhǎng)起來(lái)的日本，不僅對(duì)中國(guó)沒(méi)有絲毫同情之心，反而變本加厲，借助中國(guó)對(duì)于汽車技術(shù)的渴望，大肆售賣一些早已被時(shí)代淘汰的末流工藝。

　　層層夾擊之下，國(guó)產(chǎn)汽車的最初一段路，走得可謂是步履維艱。

中國(guó)第一輛高級(jí)轎車以“仿造為主，適當(dāng)改造“的手段造了出來(lái)(工人們把一輛克萊斯勒轎車拆出2000多個(gè)零件)

　　回憶起這段往事，北京大學(xué)光華管理學(xué)院教授武常岐深有同感，他借用一本名為《外國(guó)輪子中國(guó)路》的書表達(dá)自己的痛心。“那個(gè)年代，中國(guó)路上跑的汽車有70%以上是跨國(guó)公司或全球企業(yè)的品牌車，快速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎被合資品牌汽車主導(dǎo)。”

　　僅僅是在十年前、甚至五年前都還沒(méi)有人敢相信，甚至敢想象，中國(guó)汽車頭上長(zhǎng)期烙印著的“低質(zhì)”、“廉價(jià)”的標(biāo)簽，將被一家屬于未來(lái)的車企狠狠打碎。而那些當(dāng)年對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌不屑一顧的國(guó)外廠商，會(huì)有一天放下高高在上的架子，主動(dòng)上門尋求合作。

　　完成這一看似不可能的奇跡的這家公司，就是比亞迪。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是比亞迪第一次收到世界巨頭的青睞，早在數(shù)年前，全球頂級(jí)豪華轎車品牌戴姆勒·奔馳就曾慕名而來(lái)。算上此次的豐田，已經(jīng)有兩家大牌都對(duì)比亞迪伸出了橄欖枝，而且不惜打出“技術(shù)對(duì)等、共同合作”的旗號(hào)，也要和比亞迪搶先確立盟友關(guān)系。

　　一正一反的對(duì)比之間，榮耀的，不僅僅是比亞迪，更是國(guó)產(chǎn)汽車這塊大招牌。

　　另一邊，作為日系汽車的領(lǐng)軍品牌，豐田汽車的品質(zhì)一向聞名海內(nèi)外，被譽(yù)為“開不壞的轎車”，曾經(jīng)多次創(chuàng)造單一車型的全球銷量神話，就連美國(guó)的汽車廠商都對(duì)其無(wú)可奈何。這樣一家技術(shù)成熟的公司“屈尊”前來(lái)結(jié)盟，背后的邏輯不能不令人深思：

　　如果只是單純的看重中國(guó)未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，豐田大可如以往一樣售賣采用自己技術(shù)的新能源汽車。而選擇與比亞迪合作，甚至于話語(yǔ)權(quán)完全對(duì)等的技術(shù)合作，足以證明，比亞迪手中所握有的三電技術(shù)，很可能比豐田自己的技術(shù)還要先進(jìn)的多。

　　而對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池電機(jī)電控為代表的“三電技術(shù)”正是這一產(chǎn)品的絕對(duì)核心，其重要性絕不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在燃油汽車中的地位。

　　面對(duì)傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域尖端技術(shù)的封鎖，比亞迪沒(méi)有盲目跟進(jìn)，而是巧妙利用了新能源汽車崛起、世界汽車格局大洗牌的機(jī)會(huì)，重新確立了自己在新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這是中國(guó)企業(yè)獨(dú)具慧眼、順勢(shì)而為的縮影。早在此前，比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)就已經(jīng)走出國(guó)門，在日本、美國(guó)、韓國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)與世界頂尖企業(yè)一較高下。

　　伴隨著中國(guó)汽車技術(shù)的日趨成熟，“外國(guó)輪子中國(guó)路”在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比日趨減少 。取而代之，國(guó)產(chǎn)品牌的汽車正在走出國(guó)門，在世界各地的頻頻亮相。

　　在雙層大巴的發(fā)明地英國(guó)，在有著188年巴士歷史的倫敦街頭，數(shù)百輛比亞迪生產(chǎn)的新能源公交車已經(jīng)開始奔跑在大街小巷之中。

倫敦街頭的比亞迪紅色雙層電動(dòng)大巴

　　而在接受中央廣播電視總臺(tái)采訪時(shí)，英國(guó)人也絲毫不掩飾他們對(duì)于這款汽車的熱愛。“比起之前的汽車，大家現(xiàn)在都更喜歡開比亞迪的純電動(dòng)公交車，因?yàn)樗梢宰屇愠蔀榕＝蚪稚系鸟R路之王。”

　　同樣的情形還在日本、意大利、澳大利亞等多個(gè)國(guó)家發(fā)生著。頻頻“出海”的比亞迪，正在以過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，為中國(guó)制造正名。

　　而這一切的背后，比亞迪的崛起，有可能成為中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它所象征的，是中國(guó)企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)和影響力的快速提升，甚至于替代歐美等汽車巨頭，主導(dǎo)汽車新技術(shù)變革和行業(yè)的發(fā)展。

比亞迪純電動(dòng)大巴在意大利諾瓦拉

　　過(guò)去的一年里，如果問(wèn)什么技術(shù)牽動(dòng)著舉國(guó)民眾的心，答案或許只有一個(gè)：“5G。”

　　年初的兩會(huì)，5G是被提及最多的關(guān)鍵詞之一。

　　居高不下的熱度，除了對(duì)新技術(shù)的好奇，更多的，還是對(duì)科技尖端領(lǐng)域話語(yǔ)權(quán)的一種渴望。

　　正如西方國(guó)家商界中一句諺語(yǔ)所說(shuō)的那樣：三流公司賣商品，二流公司賣文化，一流公司賣標(biāo)準(zhǔn)。

　　而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，以5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為代表的中國(guó)創(chuàng)造，不僅僅是中國(guó)科技創(chuàng)新實(shí)力的體現(xiàn)，更是打破歐美技術(shù)封鎖，沖擊高端領(lǐng)域市場(chǎng)地位的金鑰匙。

　　回首過(guò)往，汽車技術(shù)的歷史，又和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的遭遇多么相似。

　　同樣是面臨重重封鎖，同樣是屈居美國(guó)、歐洲的主導(dǎo)，同樣是從一片空白開始，到如今的碩果累累。

　　在這一過(guò)程中，如果說(shuō)，華為是彎道超車，成功終結(jié)了西方國(guó)家對(duì)中國(guó)通信工業(yè)的層層鉗制;那么，以比亞迪為首的新能源汽車技術(shù)，則是身處同一起跑線下，力克強(qiáng)敵，為國(guó)產(chǎn)汽車找回了應(yīng)有的尊嚴(yán)。

　　曾經(jīng)，象征著世界文明中不可逾越豐碑的華夏古國(guó)，在錯(cuò)失工業(yè)化的歷史機(jī)遇后，慘遭列強(qiáng)荼毒。在那一段飽受欺凌和壓迫的黑暗歷史之外，我們喪失的，不僅僅是曾領(lǐng)先于世界的生產(chǎn)力水平，還有身為炎黃子孫的民族驕傲。

　　所幸，流淌于中華兒女身上的毅力和血性并未就此消退，渡盡劫波之后，我們依然得以在奮斗中重興國(guó)運(yùn)，再度位列充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的世界舞臺(tái)中央。

　　過(guò)往的五千年歷史里，以“四大發(fā)明”為代表的東方先進(jìn)技術(shù)曾經(jīng)不止一次的改變過(guò)這個(gè)世界。

　　如今，歷史的輪回之外，肩負(fù)重任的比亞迪，已然加入重新扛起中國(guó)制造的大旗之列，再度奔向世界的巔峰。