場站資源嚴重匱乏，財政補貼越補越少，純電動公交“好用性”飽受詬病，當前，城市公交電動化勢頭正勁，卻遭遇進一步擴張的瓶頸。哪種產(chǎn)品或規(guī)?？爱敶笕?答案似乎更加多樣化，快充正在成為不少選擇中的關(guān)鍵組成元素。

　　首都北京，是我國政治、文化中心，也是全球重要的國際大都市，同時它還有另一個名字——“堵城”。這座城市的高速發(fā)展離不開便利的交通，每天有至少超過1000條的公交線路為這座繁華的國際化大都市提供交通服務(wù)。

　　近年來，快充電池在北京市場被大規(guī)模應(yīng)用，其中，北京公交作為首都公交行業(yè)的帶頭大哥，從2014年至今，已經(jīng)超過2000輛公交車搭載微宏快充動力電池。

　　近日，借第14屆影響中國客車業(yè)客車網(wǎng)用戶滿意度調(diào)查活動之機，客車網(wǎng)記者來到了北京小營公交場站，實地考察搭載微宏快充電池系統(tǒng)的公交車在北京公交線路上的實際運營情況。

　　微宏電池快充模式備受北京公交青睞

　　早在五年前，微宏快充就已和北京公交結(jié)緣。2014年11月，北京公交集團引入了370輛福田歐輝快充純電動公交車，微宏動力為該批車提供快充電池系統(tǒng)，這也是北京市首次試水快充純電動技術(shù)路線。2014年年底，首批60輛快充純電動公交車正式交付八方達公司管理運營。

北京公交13路采用福田歐輝純電動公交車搭載的是微宏快充動力電池

　　北京公交13路，從2015年底把車換成了福田歐輝的純電動公交車，全部搭載微宏動力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈大概38公里，利用司機短暫休息的時間便可再次充滿電繼續(xù)運營，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車，不會發(fā)生以往采用慢充方式的車輛時因充電時間長而影響正常營運的情況。

　　記者來到北京小營公交場站，上前與小營公交場站內(nèi)的管理人員李師傅交談，李師傅告訴客車網(wǎng)記者，這輛車與傳統(tǒng)柴油車比起來，節(jié)能效果非常明顯，相較于傳統(tǒng)柴油車，快充公交車的運營成本降低了接近一半，主要表現(xiàn)在能源成本純電車(每公里能耗0.7KWH)，而柴油車每公里的燃料成本能耗平均在2.8升，如果利用峰谷分時充電，則用電成本就更低。

　　“以前的純電動公交，總是擔心電池出現(xiàn)故障，續(xù)航不足的問題，現(xiàn)在這批車電池充足的續(xù)航里程讓司機開起來心里很有底”，李師傅笑著說道。顯而易見，快充模式讓車隊的運營效率得以全面提升。

　　李師傅繼續(xù)說道：“原來，慢充式純電動公交車，一輛車的電池充滿電至少需要一個小時，每充電一次只能跑五六十公里，有時候跑著的時候就會發(fā)現(xiàn)沒有車可排班了，因為返回的車輛都在充電，無奈之下只能減班。”

　　而現(xiàn)在，上述情況已不復(fù)存在。由于車輛在很短時間內(nèi)便可重新投入運營，快充模式能夠保證車隊的運營班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車輛跑一圈的用電需要。李師傅表示，微宏快充模式更方便，不影響運營，對于我們公交公司來說，最擔心的就是車輛原因影響正常運營，永遠都是把運營放在第一位。

　　在充電模式上，北京公交集團曾有過多種嘗試，包括快換、慢充、在線充電等方式。通過不斷實踐，“小電池組+快速充電”的公交純電動運營模式已經(jīng)得到公交公司及行業(yè)內(nèi)專家的普遍認可。據(jù)客車網(wǎng)了解，北京公交首批搭載微宏快充電池的客車單車行駛里程最高已經(jīng)達到25萬公里，一直表現(xiàn)穩(wěn)定。

　　快充公交車比柴油車的故障率低，保養(yǎng)環(huán)節(jié)也減少了傳統(tǒng)車輛發(fā)動機、變速箱等部件的保養(yǎng)費用，并且維修時間也大大縮短。李師傅表示：“這批車投入近4年來，福田歐輝純電動客車故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。”

　　公交電動化 微宏快充優(yōu)勢明顯

　　與慢充式公交相比，快充式公交的主要優(yōu)勢則表現(xiàn)在車輛周轉(zhuǎn)率的提升和場地面積的節(jié)省上。在車輛周轉(zhuǎn)率上，慢充公交長需要時間占著充電位，其他車輛就無法停放、充電，而快充式公交補一次電只需要10-15分鐘，車輛周轉(zhuǎn)率大大提高，也就相應(yīng)減少公交公司購置更多車輛的成本壓力。慢充模式配備的充電樁與車輛的比例是1:2，而快充模式為1:7，這對于北京這座寸土寸金的國際化大都市來說就顯得更為重要，在場地占用和充電樁建設(shè)成本上，快充優(yōu)勢更為明顯。

　　此外，微宏快充電池的“長壽命”可以與車輛同壽命，這使得公交企業(yè)在車輛的全生命周期內(nèi)不用擔心電池問題，而慢充在使用2-3年需要停車更換電池，嚴重影響車輛調(diào)度和運營。

　　正是因為在運營上有著突出表現(xiàn)，搭載微宏動力電池的純電動公交車在北京公交已超過2000余輛。同時，微宏也對北京公交實行了駐點式服務(wù)政策。“歐輝客車和微宏電池都對車隊的相關(guān)人員進行了專門培訓(xùn)，平時用車過程中遇到問題基本可以當場解決，維修保養(yǎng)較為方便、快捷，可以說，自從使用快充車型后，感覺非常省心。”李師傅表示，該車型讓一切都快了起來——更快地起步、更快地充電、更快地再次投入運營、更快地解決故障……”

　　微宏動力相關(guān)負責人客車網(wǎng)介紹，微宏動力第四代快充電池也正在積極研發(fā)中。為保持技術(shù)優(yōu)勢，在關(guān)鍵的材料方面，微宏動力采用的是垂直整合模式，并建立了自己獨立完善的研發(fā)體系。目前微宏有員工2000多人，其中研發(fā)人員就占了三分之一。截止目前，微宏快充電池產(chǎn)品已實現(xiàn)全球17個國家、170余城市、32000多臺車輛、累計超過30億公里的安全運營。

公交車準備進行快充補電

　　在快充技術(shù)方面，微宏動力可將電芯能量密度做到與市場主流產(chǎn)品持平，并進一步提升電池功率密度。微宏動力在同等能量密度的狀態(tài)下可將功率密度提升到2C-3C，也因此獲得了市場的廣泛青睞。微宏動力10-15分鐘快速充電產(chǎn)品可以極大提高車輛和充電樁運行的效率，同時，該產(chǎn)品在電池容量要求、電池整體重量等方面較慢充電池有著較為明顯的優(yōu)勢，除純電動客車之外，在商用車、儲能、特種物流車等領(lǐng)域有著廣泛應(yīng)用。

　　截至目前，搭載微宏快充電池的車型已經(jīng)行駛在北京的大街小巷。比較常見的6.5米社區(qū)公交、8.5米公交、12米公交以及12米/18米雙源無軌電車等車型，都已與快充結(jié)緣。在北京首都機場，17輛搭載微宏電池的純電動客車全天24小時不間斷往返于各航站樓之間。450kW的充電機在15分鐘以內(nèi)即可為純電動擺渡車充滿電，性能穩(wěn)定可靠。

　　李師傅基于其多年來在北京公交的運營經(jīng)驗坦言：快充必將是今后純電動公交車發(fā)展的趨勢。從最早的無軌電車，到之后的慢充、快充以及在試用中的雙源無軌電車，筆者認為快充是目前最適合北京公交運營狀況之一的充電模式。無軌電車受到線網(wǎng)限制，靈活度有限，慢充行駛里程難以滿足需求且充電時間過長，用上三五年后還需要更換電池，成本非常高，雙源無軌電車雖也不錯但還未大面積投入使用，唯有快充模式，解決了充電時間長的難題，對運營幾乎沒有影響，相比其他模式優(yōu)勢明顯。

　　結(jié)束語：

　　對于任何一家客車技術(shù)配套企業(yè)而言，能進入北京這樣一個國際化大城市，并非易事，而微宏憑借著產(chǎn)品優(yōu)勢打進北京市場，在五年的時間里，以產(chǎn)品安全、性能優(yōu)越、節(jié)能環(huán)保、便捷等特點滿足了首都公交服務(wù)的需求。

　　從北京、上海再到重慶、深圳、貴陽、亞洲、歐洲……微宏快充模式在不斷復(fù)制，它的快充電池解決方案為越來越多城市帶來藍天。相信在不遠的將來，微宏快充電池將為我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通探索出一條新路徑，引領(lǐng)城市的綠色高效出行方案，在更大的范圍成為公共出行領(lǐng)域內(nèi)的首選，未來發(fā)展大有可期。