由于6米以下的輕型客車(主要目標市場是客貨兩用、物流車、專用車及少量通勤接駁車)和6米以上的大中型客車(主要目標市場是公路客車、公交客車及少量校車)，兩者的目標市場定位完全不同;另外，國家政策對6米以上大中型客車和6米以下輕客也截然不同。比如國家的新能源客車補貼政策只限于對6米以上客車，而6米(含)以下輕客就沒有新能源客車補貼(純電動輕客物流車是按專用車補貼)。因此，為了便于更準確的了解2020年大中型客車市場，影響中國客車也用戶滿意度調(diào)查小組著重對2020年6米以上大中型客車銷量年度數(shù)據(jù)進行簡單盤點，供業(yè)內(nèi)參考!

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年12月6米以上客車銷售16769輛，環(huán)比增長51.9%，同比下降29.7%;2020年1-12月6米以上大中型客車累計銷售105448輛，同比下降26.6%。

　　2020年1-12月各月6米以上客車市場銷量：9月、10月環(huán)比同比雙增長，單月同比最大的是11月，環(huán)比最大的是3月

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-12月各月6米以上客車銷量環(huán)比、同比統(tǒng)計：

　　從上圖表可知，在2020年1-12月6米以上大中型客車銷量同比環(huán)比中：

　　只有9月和10月兩個月份實現(xiàn)了環(huán)比、同比雙增長;單月銷量環(huán)比最大的是3月;單月同比增幅最大的是11月;1-12月中同比增長的只有9月和10月，其余10個月均下降;1-12月中環(huán)比增長的有9個月，有3個月是下降的。

　　2020年6米以上客車企業(yè)銷量排名看：宇通、中通、比亞迪位居前三甲; TOP10中同比2增8降，其中比亞迪增幅最大;TOP10中有4家企業(yè)跑贏了行業(yè)

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年6米以上大中型客車TOP10客車企業(yè)銷量排行：

　　在2020年6米以上客車市場銷量中，TOP10客車企業(yè)呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通客車銷量35316輛，同比下降31.5%，也是top10中唯一銷量超越30000輛級別的企業(yè)，遙遙領(lǐng)所有客車企業(yè)，不愧為行業(yè)老大;中通客車銷量10827輛，同比下降28.1%，是唯二銷量超過萬輛級別的企業(yè);以純電動大中巴出口聞名的比亞迪客車銷量9125輛，也是唯一超越9000輛級別的企業(yè)，同比大漲44.5%，也是大中型客車漲幅最大的企業(yè)，遠遠跑贏行業(yè)，是表現(xiàn)最“搶眼”的品牌。

　　廈門金龍以6982輛銷量、同比下降18.4%，降幅比行業(yè)少8.2個百分點，跑贏行業(yè)，業(yè)績位居第四;海格客車銷量6310輛，同比下滑34.5%，位居第五;中車電動銷量6310輛，同比下滑27.1%，位居第六。廈門金旅客車銷量6310輛，同比下滑31.3%，位居第七。

　　安凱客車銷量4849輛，同比增長2%，也是行業(yè)第二家同比正增長的企業(yè)，位居第八;福田歐輝客車銷量4193輛，同比下滑23%，降幅比行業(yè)少3.6個百分點，跑贏行業(yè)，位居行業(yè)第九;亞星客車銷量3017輛，同比下降39.2%，位居行業(yè)第十。

　　總體看，2020年6米以上大中型客車累計銷量105448輛，同比下降26.6%，從主流企業(yè)銷量中，宇通、中通、比亞迪位居前三，從同比增速看，4家跑贏行業(yè)(分別是比亞迪、安凱、金龍客車和福田歐輝)，6家跑輸行業(yè);其中表現(xiàn)最為亮眼的是比亞迪客車，其次是安凱客車。

　　從2020年6米以上大中型客車場份額及同比增減分析：宇通占比超三分之一;TOP10份額同比5增5減，其中份額同比增加最大的是比亞迪，其次是安凱客車和廈門金龍

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年6米以上客車top10份額同比增減情況：

　　從上圖表看出，在2020年6米以上大中型客車top10市場份額競爭中呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通客車占據(jù)超過三分之一的市場份額(33.5%)，可謂獨占鰲頭;TOP10中市場份額同比5增5減，其中同比份額增加最大的市場比亞迪，增加了4.3個百分點;其次是安凱客車，同比增加了0.69個百分點，再次是廈門金龍客車，同比增加了0.64個百分點，第四是福田歐輝，同比增加了0.21個百分點，第五是中車電動，同比增加了0.01個百分點。

　　結(jié)束語：2020年6米以上客車雖然同比下26.6%，但中國客車企業(yè)都在砥礪前行，奮力拼搏，從多個維度積極探索轉(zhuǎn)型升級之路，并取得了一定的成效。相信2021年，在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局及汽車“新四化”的推動下，客車行業(yè)會逐漸走出低迷，進入一個較好的發(fā)展時期。