國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。

　　2021年新年伊始，一批身披“中國紅”的銀隆新能源氫燃料電池客車，成功入駐內(nèi)蒙古烏海市，服務(wù)市民出行，推動(dòng)烏海綠色可持續(xù)發(fā)展。在燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用方面，銀隆新能源交出了優(yōu)秀答卷。

　　創(chuàng)新技術(shù) 實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)

　　氫能源是一種二次能源，具有取之不盡用之不竭、能量密度大、能源轉(zhuǎn)換效率較高、無碳排放等特點(diǎn)，開發(fā)利用氫能被認(rèn)為是解決人類能源危機(jī)的終極方案之一。隨著氫能的制備、儲存、運(yùn)輸技術(shù)與電能變換、控制技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的逐漸導(dǎo)入和日趨成熟，氫燃料電池發(fā)電技術(shù)獲得廣泛應(yīng)用。

　　目前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在中國有著不錯(cuò)的發(fā)展，但國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)仍然存在一定的差異，尤其在技術(shù)領(lǐng)域，差異則更為明顯。如在車控系統(tǒng)中，如空壓機(jī)、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)仍需要進(jìn)口;另在新能源電池方面，如電池續(xù)航能力、電池壽命、溫度適應(yīng)性等均與國外存在較大差異。

　　不同于市場上依賴氫能做能量存儲的電池，銀隆新能源氫燃料電池客車搭載自主研發(fā)的氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)，將氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)和鈦酸鋰動(dòng)力電池組結(jié)合，氫燃料電池的高能量密度與鈦酸鋰電池的高功率密度實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，具備高倍率充放電性能、高頻次充放電安全耐用、超長使用壽命節(jié)約成本、超低溫環(huán)境下運(yùn)行出色等顯著特性，有效彌補(bǔ)當(dāng)前市場上普通鋰電池的不足。

　　突出性能 與環(huán)境和諧共處

　　電動(dòng)汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，相關(guān)部門提出整車和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)。鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項(xiàng)動(dòng)力學(xué)性能仍能保持常溫時(shí)的狀態(tài)，充電不會導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶。

　　銀隆氫燃料電池客車采用氫鈦動(dòng)力總成技術(shù)，搭載鈦酸鋰電池系統(tǒng)，與氫燃料系統(tǒng)優(yōu)勢互補(bǔ)，整車可實(shí)現(xiàn)-40℃超低溫至60℃超高溫環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行，有效解決寒冷地區(qū)低溫運(yùn)營問題，適應(yīng)全球大部分地區(qū)?，F(xiàn)如今，搭載鈦酸鋰電池的新能源車已經(jīng)在哈爾濱、錦州、包頭等多個(gè)北方城市投入使用。

　　隨著春天的到來，氣溫逐漸升高，電動(dòng)汽車在高溫環(huán)境下的安全問題重回人們的視線。與其它鋰離子電池相比,鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩(wěn)定性差的SEI膜,避免了電池因過熱而起火的危險(xiǎn)。鈦酸鋰材料對鋰金屬的電位更高，避免了電池在過充時(shí)生成鋰枝晶。由此，即便在針刺、切割等極端實(shí)驗(yàn)中，鈦酸鋰電池依舊不起火、不爆炸，安全性能十分優(yōu)異。

　　燃料電池汽車是我國新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線的重要分支。在產(chǎn)業(yè)升級的道路上，銀隆新能源緊跟市場與政策發(fā)展，堅(jiān)持自主研發(fā)創(chuàng)新，推動(dòng)城市綠色交通體系發(fā)展，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)貢獻(xiàn)智慧與力量，或?qū)⒊蔀槲覈鴮?shí)現(xiàn)建設(shè)交通強(qiáng)國目標(biāo)的強(qiáng)勁推力。