眾所周知，氫氣是目前世界公認(rèn)最清潔燃料，氫能正在成為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要突破口。近年來，在國家政策引領(lǐng)和行業(yè)同仁共同努力下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，以福田歐輝為代表的先行者將氫燃料電池技術(shù)推向了商業(yè)化運(yùn)營的新高度。

　　“氫燃料車將在冬奧會(huì)上大規(guī)模使用，側(cè)面印證它十幾年間技術(shù)不斷迭代。”2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，3輛國產(chǎn)氫燃料客車示范使用。當(dāng)年負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)的北汽福田副總裁、福田智藍(lán)新能源總裁秦志東說，北汽福田預(yù)計(jì)約有600輛氫燃料車將服務(wù)北京冬奧會(huì)各賽區(qū)。

　　從3輛到600輛，背后是數(shù)十年來北汽福田深耕氫燃料商用車的具象體現(xiàn)。一直以來，作為首都“高精尖”產(chǎn)業(yè)先行者，福田汽車積極投身新能源和綠色科技發(fā)展領(lǐng)域數(shù)十載。福田歐輝作為福田旗下客車品牌，一直專注于中國客車行業(yè)的綠色發(fā)展，尤其在氫燃料電池客車領(lǐng)域，福田歐輝始終以引領(lǐng)者之姿走在行業(yè)前列。

　　突破多重技術(shù)壁壘 “氫”心服務(wù)北京冬奧

　　13年前，新能源純電動(dòng)車在國內(nèi)還未大規(guī)模推廣，人們對氫燃料車更是一知半解。氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場景豐富等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最清潔的能源。氫燃料電池汽車不同于純電動(dòng)汽車，其車身載著儲氫瓶，奔跑時(shí)通過氫氧離子的化學(xué)反應(yīng)“現(xiàn)場發(fā)電”。

　　不過，北京奧運(yùn)會(huì)的氫燃料車更多考慮可靠性、安全性，由于在夏季使用，對環(huán)境適應(yīng)性要求不太高，也很難適應(yīng)北方的冬天。“當(dāng)時(shí)還屬于示范展示和探索階段，但現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。”秦志東說，以氫燃料客車為例，十幾年間不斷迭代，整個(gè)系統(tǒng)的效率明顯提升，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性、輕量化，環(huán)境適應(yīng)性問題也得到解決，尤其是扛得住張家口崇禮的嚴(yán)寒。另一方面，從北京到張家口的高速一路大長坡，無論從續(xù)航里程，還是動(dòng)力性上，都可以滿足。

福田汽車與中國石油合作建設(shè)的首座加氫站

　　據(jù)中國客車網(wǎng)記者了解到，北汽福田在冬奧會(huì)各賽區(qū)投入服務(wù)保障的氫燃料車加起來大約有600輛。據(jù)介紹，從目前的試驗(yàn)情況來看，這批氫能源客車可以實(shí)現(xiàn)零下35攝氏度啟動(dòng)、零下40攝氏度存儲，百公里的氫耗約超6公斤。

　　對車企來說，更關(guān)心的是氫燃料車的成本。秦志東說，同樣是12米長的氫燃料客車，如今成本已經(jīng)不到第一代的三分之一。

　　回顧福田汽車氫燃料電池技術(shù)研發(fā)歷程，福田汽車早已為服務(wù)奧運(yùn)會(huì)級別高水平賽事做好了準(zhǔn)備。

　　自2005年起，福田汽車開始研發(fā)燃料電池技術(shù)。2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì) 。2019年，福田汽車與東京奧運(yùn)會(huì)氫能汽車服務(wù)商豐田汽車、北京億華通達(dá)成三方戰(zhàn)略協(xié)議，在氫燃料電池領(lǐng)域展開合作，共同推出氫燃料電池客車產(chǎn)品。

福田歐輝氫燃料電池客車在張家口賽區(qū)投入使用

　　此外，福田汽車還不斷深入開展在氫燃料電池重卡、車載氫系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)上的研究。其中氫燃料電池商用車及測試能力建設(shè)項(xiàng)目已開工建設(shè)，項(xiàng)目持續(xù)投資近14億元，將為今后福田汽車氫燃料電池商用車產(chǎn)品的研發(fā)、測試、制造工作提供保障。

　　值得一提的是，福田汽車近年來勇?lián)?ldquo;冬奧服務(wù)場景下高性能氫燃料客車研發(fā)”任務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)百分百國產(chǎn)。這意味著屆時(shí)服務(wù)北京冬奧會(huì)的將是真正意義上的自主品牌氫燃料電池客車。

　　形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局 打造全棧式氫能解決方案

　　2016年，北汽福田簽訂100輛氫燃料客車訂單，率先開啟商業(yè)化運(yùn)營。兩年后，首批49輛氫燃料公交車交付張家口，助力“綠色冬奧”。據(jù)悉，北汽福田規(guī)劃布局了氫燃料商用車全系列車型，涵蓋城市客車、城郊客車、輕卡、中卡及重卡等不同產(chǎn)品。此外，上下游不少企業(yè)也都開啟了氫燃料車布局。

　　加速氫能源商用車領(lǐng)域布局，除了品質(zhì)過硬的車輛，還需要完善加氫及供氫配套設(shè)施，這也是當(dāng)前氫能源汽車推廣應(yīng)用的難點(diǎn)之一。

　　近日，在北京市昌平區(qū)加氫站啟用儀式現(xiàn)場，一輛福田歐輝氫燃料電池客車緩緩?fù)Ｔ诩託湔景踩珝u前，加氣員麻利地打開加氣口，向車輛加注氫氣，僅用5分鐘便完成了加氫。

　　作為2022年北京冬奧會(huì)重點(diǎn)配套工程之一，福田加氫站占地面積約1700平方米，每日加注能力達(dá)600千克，可為50至60輛氫燃料電池客車提供加氫服務(wù)。該加氫站的啟用，意味著服務(wù)冬奧會(huì)的加氫及供氫保障能力得到提升，這也是福田汽車提供氫燃料電池商用車全棧式解決方案中的重要一環(huán)。

　　實(shí)際上，在氫燃料商用車領(lǐng)域，福田汽車已深耕探索了十余年的時(shí)間，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局趨于完善。

　　從2005年開始，福田歐輝投入氫燃料電池客車研發(fā)和生產(chǎn)，在技術(shù)儲備、產(chǎn)品性能及示范運(yùn)營方面先試先行。2006年，福田歐輝與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動(dòng)客車的研發(fā)。2008年，福田歐輝推出了第一代氫燃料電池客車，并服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)。2014 年，福田歐輝生產(chǎn)出第二代12米氫燃料電池客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸。2018年，福田歐輝與清華大學(xué)聯(lián)合承接科技部專項(xiàng)研發(fā)課題，成為國內(nèi)首個(gè)通過極寒測試的客車品牌，為氫燃料客車在全天候環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)營樹立了“冬奧標(biāo)準(zhǔn)”。

張家口K2路線福田歐輝氫燃料公交車

　　如今，福田歐輝在氫燃料電池客車領(lǐng)域，已形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。旗下生產(chǎn)的8.5米、10.5米、12米氫燃料電池客車車型已廣泛應(yīng)用于城市、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型市場，并在示范運(yùn)營期間憑借車輛運(yùn)行穩(wěn)定，出勤率高等綜合優(yōu)異表現(xiàn)，成為中國氫燃料電池客車的領(lǐng)頭兵。

　　以氫能作為動(dòng)力來源的氫燃料電池汽車，一直以來被業(yè)界寄予厚望。以福田汽車為代表的商用車企業(yè)正在碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)以及綠色冬奧理念下，緊抓機(jī)遇，直面挑戰(zhàn)。未來，面對我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)、新要求，福田歐輝必將責(zé)無旁貸，以更加開放的姿態(tài)，全力構(gòu)建“氫能生態(tài)圈”，以2022北京冬奧為契機(jī)，打造氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。