根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年9月我國共銷售大中型新能源客車3036輛(含7米及以上，下同)，同比下降47.61%，環(huán)比增長17.14%；2021年前三季度大中型新能源客車累計銷售24999輛，同比下滑22.21%，比1-8月降幅擴大6.06個百分點，衰減趨勢明顯，表現(xiàn)不盡人意。那么2021年9月及前三季度大中型新能源客車銷量究竟有何特點?TOP10銷量排行如何?

　　●9月新能源客車銷量：宇通、比亞迪仍穩(wěn)居前二，歐輝大漲206.4%，銀隆躋身三甲且同比環(huán)比暴漲成行業(yè)最大“黑馬”

　　9月新能源客車銷量同比、環(huán)比增幅(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　9月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　在2021年9月的主流新能源客車企業(yè)競爭中，呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷量764輛，同比下降45.1%，環(huán)比下降16.4%，市場占有率超四分之一(25.2%)，不愧為龍頭老大，繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)；比亞迪銷量481輛，同比下降53.35%，環(huán)比下降8.2%，市占率為15.8%，位居第二；銀隆新能源銷售332輛，同比暴漲238.8%，是行業(yè)同比增長第最大的車企，環(huán)比增長1647.4%，市占率為10.9%，居第三；海格客車銷量307輛，同比增長10.43%，環(huán)比下降12.8%，市占率為10.1%，位居第四；福田歐輝客車銷量239輛，同比大增206.41%，是行業(yè)同比增幅第二大的車企，市占率為7.9%，位居第五。

　　金龍客車銷量176輛，同比下降14.6%，環(huán)比增長36.4%，市占率為5.8%，位居第六；中通客車銷量160輛，同比下降54.7%，環(huán)比下降20.8%，市占率為5.3%，位居第七；中車電動銷量為150輛，同比下降86.7%，環(huán)比增長50%，市占率為4.9%，位居第八；亞星客車銷量119輛，同比增長25.3%、環(huán)比大增2280%，是行業(yè)環(huán)比增幅第二大的車企，市占率為3.9%，位居第九；一汽解放客車客車銷量52輛，同比屬于凈增長，環(huán)比增長5100%，是行業(yè)環(huán)比增長最高的車企，位居第十。

　　總體看，2021年9月大中型新能源客車同比大降43.85%，跑輸9月大中客車市場大盤(中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月大中型客車同比下滑26.06%)近21.6個百分點，環(huán)比增長17.14%，Top10銷量同比5增5降、環(huán)比6增4降。同比增長最大的是銀隆新能源，環(huán)比增長最大的一汽解放;環(huán)比、同比均增長的是銀隆和亞星客車。

　　簡析：今年9月大中型新能源客車雖然環(huán)比8月增長17.14%，可能是傳統(tǒng)“金九”銷售旺季的作用，但這種增幅不太明顯，同比仍大降47.61%，我們不難看出，今年9月的新能源客車表現(xiàn)仍然不太理想。

　　筆者認為，新能源客車銷量持續(xù)走低的主要原因可能又以下幾個方面：

　　一是目前經(jīng)濟大環(huán)境下行壓力大，新能源客車主要是公交客車，而公交客車主要是靠地方政府財政買單，因此在地方財政比較緊張的大背景下，壓縮本來就不是剛需的新能源公交客車是在所難免的，“金九”雖然是傳統(tǒng)的黃金季節(jié)，但在經(jīng)濟不太景氣的情況下，新能源客車增長也十分有限。

　　二是需求不足。由于前幾年透支太多，很多大城市公交客車基本都已經(jīng)電動化了，而中小城市由于充電不方便、政府補貼資金少等多種原因，暫時需求仍然不旺。

　　三是城市軌道交通、私家車、網(wǎng)約車等搶走了公交客車客源，不少公交公司虧損，購買新能源客車的意愿下降。

　　四是去年同期銷量基數(shù)較高，導致今年9月同比大降難免。

　　●前三季度新能源客車累計銷量：宇通、比亞迪、中車居前三，銀隆大漲180%，5家企業(yè)實現(xiàn)同比正增長

　　2021年1-9月Top10企業(yè)大中型新能源客車累計銷量、同比及市占率(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　2021年1-9月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　由上表可知：

　　2021年1-9月大中型新能源客車累計銷量前10名企業(yè)依次為宇通客車(6087輛)、比亞迪客車(3346輛)、中車電動(2095輛)、銀隆新能源(1750輛)、海格客車(1719輛)、中通客車(1596輛)、金龍客車(1509輛)、開沃汽車(1268輛)、福田歐輝(847輛)、亞星客車(700輛)。

　　在2021年1-9月TOP10中，宇通是唯一累計銷量超過6000輛(6087)，占比超2成份額(24.35%)的企業(yè)，可謂獨占鰲頭；而比亞迪客車、中車電動、中通、銀隆、海格、金龍和開沃均是累計銷量達均超1000輛的7家企業(yè)，但1-8月累計銷量達到2000輛以上的只有宇通和比亞迪兩家?？梢?，今年前三季度客車企業(yè)在大中型新能源客車市場的表現(xiàn)是比較慘淡的。

　　2021年前三季度Top10中，累計銷量同比5增5降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達到1.8倍，其次是開沃汽車，增幅達到49.53%，海格客車同比增幅達到14.75%。備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前三季度中只有海格客車、廈門金龍“二龍”進入前10名(分別位居第6和第7名)。

　　2021年前三季度，行業(yè)7米以上新能源客車累計銷售24999輛，同比下降22.21%，比前8月降幅擴大了6.06個百分點，也跑輸今年前三季度大中型客車市場大盤(中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示：今年前9月大中型客車大盤同比下降6.09%)。

　　筆者認為，其中的主要原因是：

　　去年同期刺激新能源客車增長的政策較多(去年4月23日工信部等4部委下發(fā)了2020年新能源客車補貼新政，明確了2020年新能源客車補貼不退坡，補貼延期兩年，其次去年7月1日城市車輛要執(zhí)行國六排放，加上重型柴油國三車輛的加速淘汰，加速了去年上半年新能源客車更新迭代的步伐)。

　　而今年前三季度幾乎沒有直接刺激新能源客車市場增長的國家政策，而且新能源退坡力度較大，也未設(shè)置過渡期；由于疫情等各種因素影響了很多地方財政，因此壓縮了購買新能源客車的計劃；受城市軌道交通、網(wǎng)約車、私家車等擠壓，城市客車需求減少；從今年4月開始，國家宏觀經(jīng)濟下行壓力明顯,PMI值連續(xù)下滑，拖累了今年前三季度的新能源客車市場；前三季度后期的7月和8月，部分客車銷量大省受自然災(zāi)害襲擊(如河南今年7月受到百年未有的洪水來襲，如江蘇今年8月疫情抬頭，封城、封區(qū)域)，新能源客車銷售受到嚴重影響，這必然使得本來就低迷的新能源客車市場更是雪上加霜。

　　●前三季度大中型新能源客車市場占有率及市占率變化：行業(yè)三甲份額逐漸被“蠶食”，銀隆、海格表現(xiàn)亮眼，Top10市場份額同比5增5降

　　2021年1-9月Top10企業(yè)7米以上新能源客車市場占有率及市占率變化(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　從上圖表看出，2021年前三季度新能源客車top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到24.35%，占比達四分之一，可謂一家獨大，但同比份額減少0.7個百分點；比亞迪客車市占率為13.38%，位居第二，但同比下降3.62%；中車電動市占率為8.38%，位居第三；銀隆新能源市占率為7%，位居第四，且份額同比增加5.06個百分點，是行業(yè)前三季度份額增加最大的車企；海格客車市占率為6.88%，位居第五，且同比份額增加2.22個百分點，同比份額增加幅度位居行業(yè)第三，表現(xiàn)較好;中通客車市占率為6.38%，位居第六，但份額同比減少1.48個百分點；金龍客車市占率為6.04%，位居第七，且份額同比增加1.94個百分點，是行業(yè)份額同比增加第四多的車企；開沃汽車市占率為5.07%，位居第八，份額同比增加2.43個百分點，是行業(yè)份額同比增加第四多的車企；福田歐輝客車市占率為3.39%，位居第九；亞星客車市場占比為2.8%，位居第十，且同比份額增加0.66個百分點，是份額增加第五多的車企。

　　總體看，2021年前三季度大中型新能源客車Top10中市場份額同比5增5減，份額增加最大的為銀隆新能源。

　　綜上所述，今年9月大中型新能源客車同比下降近5成(-47.61%)，幾乎“腰斬”，跑輸9月大中型客車大盤，環(huán)比雖然增長17.15%，可能是“金九”銷售旺季的影響，但增量仍不盡人意。前三季度大中型新能源客車累計同比也下降22.21%，比前8月降幅擴大6.06個百分點(1-8月累計降幅16.15%)，同樣跑輸前三季度大中型客車大盤。另外今年前三季度車企新能源客車銷量普遍不高，年底還剩下一個季度，新能源客車市場下一步將如何演變，只有拭目以待了!