根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年11月，大中輕客車共銷售4.0萬輛，環(huán)比增長2.5%，同比下降16.5%，表現(xiàn)依然不太“給力”。1-11月大中輕客車累計銷售45.1萬輛，累計同比增長16.9%，增幅比1-10月(1-10月同比增幅21.6%)收窄了4.7個百分點?，F(xiàn)將2021年11月及1-11月大中輕客車銷量特點做扼要分析。

　　●11月客車銷量同比下降16.5%，1-11月客車累計同比增長16.5%，均跑贏商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年11月及1-11月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年11月客車銷量同比下降16.5%，商用車大盤今年11月同比下降30.3%，客車降幅顯然小于商用車;今年1-11月客車市場累計同比增長16.9%，也跑贏今年1-11月商用車大盤(-5.3%)。也就是說無論是今年11月還是1-11月，客車市場均跑贏商用車大盤。

　　●11月客車所有細分市場同比全線下降，大型客車下降32%，中型客車下降22.9%，輕型客車下降12.9%

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年11月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見，11月客車總銷量為4.0萬輛，同比下降16.5%。細分車型上，大型客車銷量0.4萬輛，同比下降32.0%，是下降幅度最大的細分車型，說明大型客車表現(xiàn)依然是最為慘淡的車型;中型客車銷量0.4萬輛，同比下降22.9%，也跑輸客車大盤，表現(xiàn)也不太理想，但降幅相對大型客車要溫和一些;輕型客車銷量3.2萬輛，同比下降12.9%，是銷量最大、同比降幅最小的細分車型，也是今年以來同比連續(xù)第三次下降的月份(第一次是9月份，第二次是10月份)。

　　從上述數(shù)據(jù)分析，11月客車所有細分市場同比均出現(xiàn)下滑，客車市場沒有出現(xiàn)明顯回暖的現(xiàn)象。

　　為何今年的客車所有細分市場在11月同比均下降?筆者認為：

　　一是國家宏觀經(jīng)濟目前正趨于下行階段，加上歐美供應鏈危機愈演愈烈，對我國經(jīng)濟也產(chǎn)生了一定影響，作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨善其身。二是受部分地方疫情影響，11月旅游客車市場依然不盡人意，旅游客運市場受到影響。三是11月的新能源客車依舊低迷，導致以新能源客車為主體的公交市場依然呈現(xiàn)頹勢。四是作為客車市場最大細分市場的輕客，由于受到終端物流市場需求進一步萎縮的影響，今年11月銷量同比下滑，因此沒能給客車市場的增長提供較好的支持作用。換言之，客車市場之前每月的增長完全是依靠輕客的支撐來實現(xiàn)的，而在11月，這個“支撐”已經(jīng)不再，因此導致11月客車市場總體銷量并不盡如人意。

　　●1-11月客車累計銷售45.1萬輛，同比增長16.9%，同比增幅比1-10月收窄4.7%

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年1-11月大中輕客車銷量及同比、環(huán)比：

　　1-11月客車累計銷售45.1萬輛，同比增長16.9%，比1-10月增幅收窄了4.7個百分點。其中大型客車累計銷量4萬輛，累計同比下降17%，是客車市場中累計同比下降幅度最大的細分車型，環(huán)比降幅擴大0.3個百分點。中型客車累計銷量3.9萬輛，累計同比微降1.3%，環(huán)比增幅擴大了0.7個百分點，也跑輸客車大盤。輕型客車累計銷量37.3萬輛，同比增長24.6%，成為今年前11月拉動客車市場增長的唯一動力，但環(huán)比增幅比1-10月收窄7.7個百分點，也是前11月中增幅環(huán)比1-10月收窄幅度最大的細分車型。

　　●從1-11月各月同比增幅看，各月客車銷量同比依次演繹了“8連漲”和“3連降”的運行軌跡，11月是今年客車市場第三次遭同比下降的月份，且降幅最大

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1-11月各月客車銷售同比增幅：

　　從上圖表看出，2021年1-11月客車市場各月的銷量特點：

　　1-11月各月銷量同比依次演繹了“8連漲”和“3連降”的運行軌跡，11月是今年1-11月中客車銷量同比下降的第三個月份。在“8連漲”的前8個月中，其中同比增長最大的是2月(204.4%)，主要是去年2月由于受到疫情的嚴重影響，銷量基數(shù)太低導致的，同比增幅最小的是8月(6.6%)，從4月開始往后增幅有逐月收窄的態(tài)勢，9月出現(xiàn)首次負增長，10月、11月繼續(xù)負增長，且11月降幅最大。說明客車市場增長后勁越來越乏力，這主要與市場大環(huán)境有關。

　　●1-11月按發(fā)動機搭載的燃料種類劃分，新能源在大型客車占比最大，柴油輕型客車是主力

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年1-11月大中輕 按搭載動力燃料劃分占比結(jié)構：

　　由上表可知，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，次高是在中型客車中;在輕型客車占比最小;柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中;汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)，另外還有一個原因就是7月和8月、9月是國六柴油重型商用車全面切換成國六的第一、第二和第三個月，這個對大中輕客車按燃料種類劃分的銷量結(jié)構有一定影響。

　　綜上所述，11月客車市場出現(xiàn)全線下滑，也是客車市場同比“三連降”的月份，市場回暖“不力”，但仍然領漲商用車大盤。1-11月，客車市場累計同比增長16.9%，但漲幅比1-10月收窄4.7個百分點，增幅趨緩明顯，但也領漲商用車大盤。但從細分市場看，大中型客車表現(xiàn)依然不盡人意，而輕型客車表現(xiàn)相對較好，是拉動當前客車整體市場增長的主要動力，但輕客的這種較好的表現(xiàn)正在越來越弱，年底還剩下不到一個月的時間，今年的客車市場大局基本已定，具體如何收官，請拭目以待!