2022年2月4日，北京2022年冬奧會正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會的主打理念，此前北京冬奧組委也發(fā)布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。

　　冬奧會成為各種清潔能源爭奇斗艷的秀場。2008年奧運會，就曾大力推動鋰電池電動汽車(主要包括電動大巴等)的發(fā)展。相比夏季奧運會，冬奧會大量比賽場地位于高山等寒冷環(huán)境，這給鋰電新能源汽車帶來很大挑戰(zhàn)。在本屆冬奧會上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據了解，不論是奧運火炬，還是運輸圣火的車輛，均使用氫燃料作為動力。另據北京冬奧組委公布的數(shù)據，北京冬奧會將示范運行超1000輛氫能源汽車(即氫燃料電池汽車)，配備30多個加氫站。

　　綠色出行 冬奧會企業(yè)爭秀氫能車輛

　　隨著綠色冬奧的理念不斷推廣，北京冬奧會也成為中國展示“綠色成績單”的絕佳場所。冬奧會橫跨三地，參賽人員繁多，賽事緊張激烈，交通服務保障工作成為綠色冬奧的重要實踐。北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，據北京冬奧組委官方統(tǒng)計，冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

　　毫無疑問，北京冬奧會有望成為首個真正實現(xiàn)“碳中和”的奧運賽事。根據北京冬奧組委公布的數(shù)據，北京冬奧會期間將示范運行超1000輛氫能源汽車。與之相比，14年前舉辦的2008北京奧運會示范運行的氫能源汽車僅為3輛。此外，本屆冬奧會還配備了30多個加氫站，來自北汽集團、福田汽車、宇通客車、豐田汽車等車企的氫燃料電池汽車均積極投入到北京冬奧會之中。

　　據客車網不完全統(tǒng)計，此次冬奧會車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等。在客車車型中，福田歐輝提供了515輛氫燃料客車，185輛宇通氫燃料電池客車服務北京延慶賽區(qū)，吉利星際客車提供了80輛城市客車，中通客車則有40輛氫燃料客車在張家口賽區(qū)運行，豐田提供了107輛中巴車。此外，在小轎車車型方面，豐田提供了140輛第二代MIRAI。

　　福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術研究院院長劉繼紅向記者表示，歐輝客車為本次冬奧會提供的515輛氫燃料客車，在整體氫燃料客車保障車型中占比63%,創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀錄。

　　中國乘用車產業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽介紹，氫能源是其中最具代表性的熱門板塊,將對中國新能源產業(yè)產生長遠而深刻的影響。據中國汽車工程學會預測,到2030年,我國氫能汽車產業(yè)的年產值有望突破萬億元大關。

　　氫能示范應用，為何選中冬奧會?

　　氫是清潔能源的終極選擇，氫能產業(yè)發(fā)展是納入《北京市“十四五”時期高精尖產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點發(fā)展的“綠色能源產業(yè)”。北京正把握京津冀協(xié)同發(fā)展、北京冬奧會和冬殘奧會示范應用、區(qū)域產業(yè)結構轉型三大機遇，開展綠色氫能全場景示范應用，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領域全場景示范推廣應用，帶動全產業(yè)鏈技術進步與產業(yè)規(guī)?；?、商業(yè)化發(fā)展。

　　燃料電池車是氫能產業(yè)中比較成熟的應用，北京市燃料電池汽車產業(yè)經過十余年的培育，已經具備了良好的產業(yè)基礎。由北京市大興區(qū)、昌平區(qū)等7個區(qū)，天津市濱海新區(qū)、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市(區(qū))組成的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，在今年8月正式獲批為國家首批示范城市群。在4年示范期內，國家將采取“以獎代補”的方式，按照示范城市群任務目標完成情況給予獎勵。

　　北京將會緊緊抓住京津冀燃料電池汽車示范城市群的建設契機，打好燃料電池汽車的研發(fā)創(chuàng)新攻堅戰(zhàn)，構建全鏈條協(xié)同、自主可控的產業(yè)體系，到“十四五”末力爭實現(xiàn)一萬輛汽車的規(guī)模。在場景創(chuàng)新方面，將重點圍繞北京冬奧會的客運服務、跨區(qū)域貨運專線和城市冷鏈物流等場景，開展示范應用工程，探索建立可以持續(xù)的商業(yè)模式。

　　2022年1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會低碳管理報告(賽前)》，表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。

　　為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？國電投氫能公司首席技術官柴茂榮認為：“冬奧會和夏季奧運會不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。這種溫度下，基本上沒有一個電動汽車能爬得上去，因為零下20攝氏度電動汽車沒法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對鋰電池電動汽車爬坡能力也是考驗。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

　　相關行業(yè)專家介紹：電解液在低溫下會被凍住，理論上(鋰電池電動汽車)零攝氏度以下就不能使用。各大廠商在解決這個問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接在車端的時候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復活性。若是溫度達到零下20攝氏度，則完全用不了。(鋰)電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當“暖寶寶”。

　　既然氫燃料電池汽車在續(xù)航、低溫環(huán)境等多個領域優(yōu)于鋰電池電動汽車，那么這一行業(yè)是否會借助北京冬奧會加速發(fā)展？對此，柴茂榮稱：“會來一個小高潮，但現(xiàn)在還有點早。現(xiàn)在產業(yè)鏈還沒有打通，除了我們有產線以外，基本上沒有幾家企業(yè)有產線，需要兩年到三年時間提高產能。目前就像2010年、2011年前后的鋰電行業(yè)。(氫燃料電池行業(yè))真正迎來爆發(fā)期可能還需要三年左右。”