2022年2月4日，北京2022年冬奧會(huì)正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會(huì)的主打理念，此前北京冬奧組委也發(fā)布了《北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)低碳管理工作方案》，確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)“碳中和”措施。

　　冬奧會(huì)成為各種清潔能源爭(zhēng)奇斗艷的秀場(chǎng)。2008年奧運(yùn)會(huì)，就曾大力推動(dòng)鋰電池電動(dòng)汽車(主要包括電動(dòng)大巴等)的發(fā)展。相比夏季奧運(yùn)會(huì)，冬奧會(huì)大量比賽場(chǎng)地位于高山等寒冷環(huán)境，這給鋰電新能源汽車帶來很大挑戰(zhàn)。在本屆冬奧會(huì)上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據(jù)了解，不論是奧運(yùn)火炬，還是運(yùn)輸圣火的車輛，均使用氫燃料作為動(dòng)力。另?yè)?jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車(即氫燃料電池汽車)，配備30多個(gè)加氫站。

　　綠色出行 冬奧會(huì)企業(yè)爭(zhēng)秀氫能車輛

　　隨著綠色冬奧的理念不斷推廣，北京冬奧會(huì)也成為中國(guó)展示“綠色成績(jī)單”的絕佳場(chǎng)所。冬奧會(huì)橫跨三地，參賽人員繁多，賽事緊張激烈，交通服務(wù)保障工作成為綠色冬奧的重要實(shí)踐。北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，據(jù)北京冬奧組委官方統(tǒng)計(jì)，冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。

　　毫無疑問，北京冬奧會(huì)有望成為首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)“碳中和”的奧運(yùn)賽事。根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)期間將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車。與之相比，14年前舉辦的2008北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行的氫能源汽車僅為3輛。此外，本屆冬奧會(huì)還配備了30多個(gè)加氫站，來自北汽集團(tuán)、福田汽車、宇通客車、豐田汽車等車企的氫燃料電池汽車均積極投入到北京冬奧會(huì)之中。

　　據(jù)客車網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，此次冬奧會(huì)車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車等。在客車車型中，福田歐輝提供了515輛氫燃料客車，185輛宇通氫燃料電池客車服務(wù)北京延慶賽區(qū)，吉利星際客車提供了80輛城市客車，中通客車則有40輛氫燃料客車在張家口賽區(qū)運(yùn)行，豐田提供了107輛中巴車。此外，在小轎車車型方面，豐田提供了140輛第二代MIRAI。

　　福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉繼紅向記者表示，歐輝客車為本次冬奧會(huì)提供的515輛氫燃料客車，在整體氫燃料客車保障車型中占比63%,創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的紀(jì)錄。

　　中國(guó)乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)張秀陽(yáng)介紹，氫能源是其中最具代表性的熱門板塊,將對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)而深刻的影響。據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè),到2030年,我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

　　氫能示范應(yīng)用，為何選中冬奧會(huì)?

　　氫是清潔能源的終極選擇，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展是納入《北京市“十四五”時(shí)期高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重點(diǎn)發(fā)展的“綠色能源產(chǎn)業(yè)”。北京正把握京津冀協(xié)同發(fā)展、北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)示范應(yīng)用、區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型三大機(jī)遇，開展綠色氫能全場(chǎng)景示范應(yīng)用，加快氫能在交通、發(fā)電、供能、工業(yè)等多領(lǐng)域全場(chǎng)景示范推廣應(yīng)用，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⑸虡I(yè)化發(fā)展。

　　燃料電池車是氫能產(chǎn)業(yè)中比較成熟的應(yīng)用，北京市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的培育，已經(jīng)具備了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。由北京市大興區(qū)、昌平區(qū)等7個(gè)區(qū)，天津市濱海新區(qū)、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個(gè)城市(區(qū))組成的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，在今年8月正式獲批為國(guó)家首批示范城市群。在4年示范期內(nèi)，國(guó)家將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式，按照示范城市群任務(wù)目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。

　　北京將會(huì)緊緊抓住京津冀燃料電池汽車示范城市群的建設(shè)契機(jī)，打好燃料電池汽車的研發(fā)創(chuàng)新攻堅(jiān)戰(zhàn)，構(gòu)建全鏈條協(xié)同、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，到“十四五”末力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)一萬輛汽車的規(guī)模。在場(chǎng)景創(chuàng)新方面，將重點(diǎn)圍繞北京冬奧會(huì)的客運(yùn)服務(wù)、跨區(qū)域貨運(yùn)專線和城市冷鏈物流等場(chǎng)景，開展示范應(yīng)用工程，探索建立可以持續(xù)的商業(yè)模式。

　　2022年1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告(賽前)》，表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。

　　為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？國(guó)電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮認(rèn)為：“冬奧會(huì)和夏季奧運(yùn)會(huì)不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。這種溫度下，基本上沒有一個(gè)電動(dòng)汽車能爬得上去，因?yàn)榱阆?0攝氏度電動(dòng)汽車沒法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車爬坡能力也是考驗(yàn)。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

　　相關(guān)行業(yè)專家介紹：電解液在低溫下會(huì)被凍住，理論上(鋰電池電動(dòng)汽車)零攝氏度以下就不能使用。各大廠商在解決這個(gè)問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接在車端的時(shí)候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復(fù)活性。若是溫度達(dá)到零下20攝氏度，則完全用不了。(鋰)電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當(dāng)“暖寶寶”。

　　既然氫燃料電池汽車在續(xù)航、低溫環(huán)境等多個(gè)領(lǐng)域優(yōu)于鋰電池電動(dòng)汽車，那么這一行業(yè)是否會(huì)借助北京冬奧會(huì)加速發(fā)展？對(duì)此，柴茂榮稱：“會(huì)來一個(gè)小高潮，但現(xiàn)在還有點(diǎn)早?，F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有打通，除了我們有產(chǎn)線以外，基本上沒有幾家企業(yè)有產(chǎn)線，需要兩年到三年時(shí)間提高產(chǎn)能。目前就像2010年、2011年前后的鋰電行業(yè)。(氫燃料電池行業(yè))真正迎來爆發(fā)期可能還需要三年左右。”