在“碳達(dá)峰和碳中和”的國策下，“公交優(yōu)先”上升為國家戰(zhàn)略，“綠色出行”已成為行業(yè)共識。

　　據(jù)交通領(lǐng)域“十四五”期間油控方案，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放約占全國終端碳排放總量的15%，其中道路交通占比約82%，城市交通碳排放占道路交通的比例約45%，呈現(xiàn)出規(guī)模大、占比高、增速快、發(fā)展強(qiáng)勁等特點(diǎn)。

　　公共交通是城市交通的主體，也是碳排放強(qiáng)度最低的機(jī)動化出行方式。推動綠色出行發(fā)展，必須把公共交通發(fā)展放在首要位置。

　　雙碳目標(biāo)下，現(xiàn)在以及未來公交行業(yè)能做什么？是目前業(yè)界比較關(guān)注的話題。近日，中國客車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)邀請到公共交通學(xué)科首席專家王健、中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會智庫專家王小磊和客車領(lǐng)域?qū)＜摇⑽錆h客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健，三位專家從聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，一起探討中國的無軌電車和純電動公交車的利弊。

　　近幾年，公共交通領(lǐng)域純電動城市客車的占比快速增長，業(yè)內(nèi)也有關(guān)于何種能源為終極能源的討論。中國客車和公共交通,圍繞低碳的排放，在技術(shù)方面做出了很多探索,幾位專家對近年來我國城市公共交通在技術(shù)方面的應(yīng)用給出了自己的看法。

公共交通學(xué)科首席專家王健

　　針對這一問題，王健認(rèn)為，科學(xué)技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展之中，當(dāng)前還不是討論終極能源，抑或是指定技術(shù)路線的時(shí)機(jī)。對于公共交通車輛的購置與使用，遵循聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)才是關(guān)鍵指標(biāo)，特別是應(yīng)符合清潔能源及經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性目標(biāo)。

2020年歐洲新生產(chǎn)客車能源類型占比

　　2015年，聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展峰會確立了17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，致力于2015~2030年間，解決社會、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境三個(gè)維度的發(fā)展問題，并最終趨向可持續(xù)發(fā)展階段。其中第7項(xiàng)目標(biāo)為使用具經(jīng)濟(jì)適用性的清潔能源。這一目標(biāo)具有兩層涵義，一是能源的清潔屬性，二是經(jīng)濟(jì)適用性，即確保人人獲得可負(fù)擔(dān)、可靠和可持續(xù)的現(xiàn)代能源。

　　王健表示，使用清潔能源是基于減緩全球氣候變暖的減排任務(wù)，也是基于中國政府當(dāng)前的“雙碳”目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)適用性則是基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原理。他進(jìn)一步指出，可持續(xù)能源為我們改變生活方式、改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式和保護(hù)地球提供了絕佳良機(jī)。聯(lián)合國第8任秘書長潘基文帶頭推動的“人人享有可持續(xù)能源”倡議，旨在確保普及現(xiàn)代能源服務(wù)，提高可再生能源的效率和使用。

　　當(dāng)前，一些城市管理者將清潔能源汽車與電動汽車的概念混淆，片面地認(rèn)為，清潔能源汽車即等同于電動汽車。

　　王健認(rèn)為，清潔能源汽車與電動汽車是兩個(gè)不同的概念，以天然氣(甲醇等)、混合動力作為動力源的汽車同樣是清潔能源汽車，且符合經(jīng)濟(jì)適用性原則。純電動汽車(電池電動汽車)僅是電動汽車的一種形式，無軌電車與氫燃料電池汽車同屬電動汽車范疇。

　　近年來，電動化車型在國內(nèi)公共交通領(lǐng)域的推廣速度有目共睹。全國范圍內(nèi)，城市公共交通運(yùn)營企業(yè)的電池電動汽車保有量約占總量的46%。值得注意的是，這些車輛均是依靠政府財(cái)政補(bǔ)貼購置的，在政府逐漸取消購買和運(yùn)營補(bǔ)貼之后，會面臨不可持續(xù)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。

　　全球公共交通電動化的發(fā)展趨勢和潮流越來越顯著，市場競爭催生不同的技術(shù)路線。為在2030年和2060年分別實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)提供了來自政府的重要驅(qū)動因素。王健表示，公共交通電動化的本質(zhì)是要走可持續(xù)發(fā)展之路。中國的新能源汽車在政策和補(bǔ)貼支持下，雖然取得了顯著進(jìn)步，但也在一定程度上，國內(nèi)個(gè)別地區(qū)的公共交通電動化的進(jìn)程邁入了不可持續(xù)發(fā)展的階段，不同的地區(qū)可以根據(jù)各自的發(fā)展條件，因地制宜進(jìn)行公交車技術(shù)路線的選擇。

中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會智庫專家王小磊

　　中國土木工程學(xué)會城市公共交通分會智庫專家王小磊表示對王健老師的看法非常認(rèn)同。“雙碳”目標(biāo)將有力推動作為“排碳大戶”的交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級。在此過程中，“公交優(yōu)先”和“綠色出行”將成為整個(gè)交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) “碳中和”與“碳達(dá)峰”目標(biāo)的關(guān)鍵，而公交行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型在其中承擔(dān)著重要作用，但實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不一定要強(qiáng)制發(fā)展純電動車輛，要循序漸進(jìn)、因地制宜進(jìn)行客車車輛的選擇。

　　其次，應(yīng)該有碳金融意識。除了采用純電動公交車，看似平常的公交企業(yè)的日常工作，在運(yùn)營中只要降低了“能耗人/公里”，就有CO2減排量存在。

　　另外，王小磊表示，應(yīng)該從碳排放的足跡當(dāng)中去尋找合適的解決方案，探索新運(yùn)營方式。比如給乘客乘坐公共交通累計(jì)“碳積分”等等。目前，在各種共享服務(wù)崛起的背景下，其廉價(jià)、便捷和服務(wù)的舒適性，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)公共交通僅有的價(jià)格優(yōu)勢和服務(wù)模式。

　　在如今中國推行“碳中和”、“碳達(dá)峰”的背景下，作為當(dāng)時(shí)重慶BRT碳交易項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，王小磊回顧了當(dāng)時(shí)的碳交易歷程。

　　據(jù)了解，2011年11月重慶BRT公司收到中國公共交通史上第一例碳交易的第一筆資金人民幣468萬元，項(xiàng)目獲得圓滿成功。

　　王小磊介紹，中國交通領(lǐng)域的第一筆碳交易款到達(dá)重慶公交巴士快速交通公司距今已經(jīng)有近11年了。這筆碳交易的達(dá)成最重要的是讓諸多對公交碳交易持懷疑態(tài)度的人相信了這不是虛構(gòu)，公交的節(jié)能減排是可以得到真金白銀實(shí)惠的，重慶BRT碳交易的成功，證明了公共交通行業(yè)碳交易巨大的市場空間，并且引發(fā)了社會各方對交通行業(yè)碳交易的興趣，與交通運(yùn)輸相關(guān)的減排量計(jì)算方法學(xué)也在不斷出現(xiàn)。如今，十多年過去了，我國目前提出的雙碳政策是非常寬泛并符合我國國情的，也給我們公交行業(yè)的相關(guān)的部門，包括公交企業(yè)和客車制造企業(yè)提供了一些機(jī)會。

客車領(lǐng)域?qū)＜?、武漢客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健

　　交通行業(yè)的廢氣污染早已是全社會的共識，在國家公交優(yōu)先、低碳出行的背景下，做好公交服務(wù)的同時(shí)，如何選擇好的客車產(chǎn)品、怎樣為早日實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)盡力盡責(zé)，應(yīng)成為公交經(jīng)營者的重點(diǎn)任務(wù)之一。

　　客車領(lǐng)域?qū)＜?、武漢客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健則從車輛制造廠家的角度談到了如何去選擇一款客車的標(biāo)準(zhǔn)。其中安全性、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性、便利性是決定一臺客車是否具備可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)最核心的四大要素。

　　“針對目前國家的大政方針，在選擇車輛時(shí)，環(huán)保是首要選擇指標(biāo)。”鄭健介紹，國家的政策導(dǎo)向?qū)步煌ㄆ髽I(yè)選擇車型是起決定性作用，作為我們制造廠前提是要符合目前公共交通企業(yè)的需求，此外，也要從經(jīng)濟(jì)作為導(dǎo)向，選擇一款更經(jīng)濟(jì)、更實(shí)惠、更美觀的客車從社會效益角度也同樣重要。

　　鄭健表示，純電動客車相比于柴油客車具有低成本運(yùn)營優(yōu)勢：“北京公交一臺12米車型，原來的柴油車油耗量在40L/100km左右，一臺車跑下來一天需要七八百塊錢的動力成本。雖然電動車采購成本會高一些，但電能一天運(yùn)營成本大概只需要兩三百塊錢，此外，電動車在可操縱性，提速、噪音等方面同樣十分優(yōu)秀。”

　　結(jié)語：

　　三位行業(yè)專家一致認(rèn)為，公共交通電動化的本質(zhì)是要走可持續(xù)發(fā)展之路。面臨“雙碳”目標(biāo)帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，綠色低碳轉(zhuǎn)型不再是錦上添花，而是我國客車企業(yè)生存的必要條件。

　　城市公共交通作為綠色低碳出行的主要方式，是我國城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在雙碳背景下，城市公共交通需要持續(xù)優(yōu)先發(fā)展，其核心依然是如何增強(qiáng)公共交通吸引力和可持續(xù)發(fā)展能力，并更清晰的量化展現(xiàn)對低碳目標(biāo)的支持。

　　中國新能源汽車在政策和補(bǔ)貼支持下，已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的嶄新階段。全球公共交通電動化的發(fā)展趨勢和潮流越來越顯著，市場競爭催生不同的技術(shù)路線。企業(yè)需要根據(jù)自身發(fā)展特點(diǎn)，主動把握和引領(lǐng)電動化浪潮下的變革趨勢，推動傳統(tǒng)能源業(yè)態(tài)提質(zhì)增效、清潔高效利用，大力拓展新能源產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新能源業(yè)態(tài)與商業(yè)模式，加快構(gòu)建多元的能源供應(yīng)體系，借助資本運(yùn)作、數(shù)字化、技術(shù)革新、綠色金融等多種渠道、多種動能，乘勢而上，以轉(zhuǎn)型應(yīng)對變局，以創(chuàng)新開拓新局，加速突破跨越，助力我國客車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、健康、可持續(xù)發(fā)展。