根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月份，大中輕客車共銷售3.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)60.9%，同比下降27.8%，我們不難看出3月大中輕客車表現(xiàn)依然不太“給力”。1-3月累計(jì)銷售大中輕客車9.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降18.7%?，F(xiàn)對(duì)2022年3月及一季度大中輕客車銷量特點(diǎn)做扼要分析。

　　●3月客車銷量雖大降27.8，但仍領(lǐng)漲商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月及1-3月客車、貨車、商用車同比增幅比較：　

　　上表顯示，今年3月客車銷量同比下降27.8%，小于商用車大盤今年3月同比43.5%的降幅，也小于貨車今年3月44.8%的降幅，可見(jiàn)今年3月客車市場(chǎng)領(lǐng)漲商用車大盤。

　　上表還顯示，今年1-3月客車?yán)塾?jì)銷量同比下降18.7%，小于商用車大盤今年1-3月累計(jì)同比31.7%的降幅，也小于貨車1-3月32.8%的降幅，可見(jiàn)今年1-3月客車市場(chǎng)也領(lǐng)漲商用車大盤。

　　總之，無(wú)論是今年3月還是1-3月，客車均領(lǐng)漲商用車大盤。

　　●3月大型客車是同比唯一增長(zhǎng)的客車細(xì)分市場(chǎng)，輕型客車同比大降31.7%

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年3月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　3月客車總銷量為3.8萬(wàn)輛，同比下降27.8%。

　　具體細(xì)分車型方面，大型客車銷量0.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，是客車領(lǐng)域同比增長(zhǎng)最大的細(xì)分車型，主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量基數(shù)低的原因，并不能說(shuō)明大型客車已經(jīng)回暖;中型客車銷量0.2萬(wàn)輛，同比下降24.4%，跑贏客車大盤;輕型客車銷量3.1萬(wàn)輛，同比下降31.7%，是銷量最大、同比降幅大的客車細(xì)分車型。

　　上述數(shù)據(jù)分析可見(jiàn)，3月客車領(lǐng)域大型客車是同比唯一增長(zhǎng)的細(xì)分車型，而中型客車和輕型客車同比均下降。但由于大型客車整體銷量占比客車市場(chǎng)的比重太少，雖然正增長(zhǎng)12.8%，但無(wú)法扭轉(zhuǎn)今年3月客車大盤整體下滑的局面。

　　為何3月的客車市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想?筆者據(jù)調(diào)研分析主要有以下幾個(gè)方面的原因：

　　一是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)目前正趨于下行階段，加上歐美供應(yīng)鏈危機(jī)愈演愈烈，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)也產(chǎn)生了一定影響，作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨(dú)善其身。

　　二是受部分地方疫情影響，特別是上海地區(qū)疫情形勢(shì)比較嚴(yán)峻，使得整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)都受到影響，而長(zhǎng)三角區(qū)域歷來(lái)是我國(guó)客車的主要市場(chǎng)，因此導(dǎo)致今年3月客車銷量受到影響。

　　三是受藍(lán)牌新規(guī)影響，物流市場(chǎng)終端需求萎縮，對(duì)輕客特別是輕客物流車型需求同比減少，從而影響了今年3月客車市場(chǎng)中銷量最大的輕客銷售，因此沒(méi)能給今年3月客車市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供較好的支持作用。換言之，客車市場(chǎng)之前每月的增長(zhǎng)完全是依靠輕客的支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而在今年3月，這個(gè)“支撐”作用變?nèi)?，甚至成為妨礙客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的“累贅”。

　　四是俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)快兩個(gè)月了，影響了客車出口市場(chǎng)。

　　正是因?yàn)樯鲜鲋T多因素的疊加作用，導(dǎo)致了今年3月客車市場(chǎng)的“不給力”。

　　●一季度大型客車?yán)塾?jì)同比成唯一正增長(zhǎng)車型

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年一季度大中輕客車?yán)塾?jì)銷量、同比：

　　上表可見(jiàn)：

　　1-3月客車總銷量為9.1萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降17.8%;

　　大型客車?yán)塾?jì)銷量0.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.3%，是客車領(lǐng)域同比增長(zhǎng)最大且是唯一正增長(zhǎng)的細(xì)分車型，主要是因?yàn)槿ツ晖阡N量基數(shù)低的原因，并不能說(shuō)明大型客車已經(jīng)回暖;中型客車?yán)塾?jì)銷量0.64萬(wàn)輛，同比下降16.76%，跑贏客車大盤;輕型客車?yán)塾?jì)銷量7.6萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降21%，是累計(jì)銷量最大、累計(jì)同比降幅最大的細(xì)分車型。

　　●按發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的燃料種類劃分，新能源在大型客車占比最大，柴油輕客仍是主力軍

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，3月大中輕按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-3月大中輕按搭載動(dòng)力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　由上表可知，無(wú)論是今年3月還是1-3月，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，第二是中型客車，輕型客車占比最小。柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中。汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務(wù)接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

　　●區(qū)域流向方面，大中輕客銷量分別由江蘇、河南、廣東領(lǐng)銜

　　大型客車市占率前5名區(qū)域：(來(lái)自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

　　上表顯示，1-3月大型客車流向江蘇市場(chǎng)份額最大，同比減少0.2%，其次是廣東區(qū)域市場(chǎng)，同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)，第三是山東區(qū)域同比也持平。TOP5累計(jì)占比37.7個(gè)百分點(diǎn)，同比減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　中型客車市占率前5名區(qū)域：(來(lái)自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

　　上表顯示，2022年1-3月中型客車流向河南市場(chǎng)份額最大，同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn)，其次是廣東區(qū)域市場(chǎng)，同比增加0.1個(gè)百分點(diǎn)，第三是山東區(qū)域，同比減少0.2%。TOP5累計(jì)占比38.1個(gè)百分點(diǎn)，同比減少0.1%。

　　輕型客車市占率前5名區(qū)域：(來(lái)自各地上牌統(tǒng)計(jì)計(jì)算)

　　可見(jiàn)，1-3月輕型客車流向廣東市場(chǎng)份額最大，同比減少0.1個(gè)百分點(diǎn);江蘇區(qū)域市場(chǎng)，同比也減少0.1個(gè)百分點(diǎn) ;山東區(qū)域，同比增加0.1%。TOP5累計(jì)占比35.2個(gè)百分點(diǎn)，同比增加0.3%。

　　時(shí)至四月，我國(guó)疫情防控雖然取得了階段性成果，但各地規(guī)模性頻繁形式依然嚴(yán)峻。全國(guó)范圍內(nèi)的復(fù)工、復(fù)產(chǎn)、復(fù)學(xué)正在有序推進(jìn)。公共交通、旅游客運(yùn)、校車運(yùn)營(yíng)企業(yè)將擔(dān)當(dāng)重任，助力社會(huì)度過(guò)疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展統(tǒng)籌兼顧的重要階段。

　　2022年一季度已經(jīng)結(jié)束，客車市場(chǎng)總體不盡人意，第二季度新征程已然開始，何時(shí)能出現(xiàn)上行拐點(diǎn)？客車網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。