根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年3月我國共銷售新能源客車3645輛(含6米及以上，下同)，同比下降11.63%，環(huán)比大漲73.22%;2022年一季度累計銷售新能源客車8488輛，同比增長4.22%?，F(xiàn)對2022年3月及一季度大中型新能源客車銷量特點進行簡析。

　　●3月大中型新能源客車銷量：宇通、中通、金龍前三，金旅大漲256%，黃海表現(xiàn)搶眼，7個企業(yè)實現(xiàn)同比正增長

　　2022年3月新能源客車銷量TOP10同比統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　上表顯示，在2022年3月大中型新能源客車TOP10銷量呈現(xiàn)以下特點：

　　宇通仍然是第一，銷售815輛，同比增長4.62%，是行業(yè)唯一銷量超過800輛的車企，繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。中通客車銷量580輛，是第二個月銷量超過500輛的車企，同比增長25.27%，表現(xiàn)較好，位居第二。金龍客車銷售423輛，同比增長67.19%，表現(xiàn)不俗，躍居行業(yè)第三位。比亞迪客車銷量410輛，同比下降25.99%，位居第四。成都客車銷量262輛，同比屬于凈增長，位居第五。金旅客車銷量239輛，同比增長256.72%，位居第六。黃?？蛙囦N量210輛，同比暴漲1650%，位居第七。格力鈦新能源銷量為187輛，同比下降6.97%，位居第八。亞星客車銷量154輛，同比增長92.5%，銷量位居第九。海格客車銷量100輛，同比下降40.83%，位居第十。

　　從競爭格局總體看，2022年3月宇通第一，中通第二，金龍第三 ，TOP10中銷量同比7增3降，其中增長最快的是黃海，行業(yè)銷量3645輛，同比下降11.63%。

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2022年3月大中型新能源客車銷量3645輛，同比增長-11.63%，而3月大中型客車整體大盤銷量7560輛，同比下降2.35%，也就是說今年3月大中型新能源客車跑輸大中型客車大盤，進一步導(dǎo)致大中型客車市場繼續(xù)下滑。

　　2022年3月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　上表顯示，2022年3月大中型新能源客車同比增長-11.63%，跑輸2022年3月大中型客車增幅（-2.35%）近9.28個百分點，導(dǎo)致2022年3月大中型客車整體市場繼續(xù)下滑。

　　●1-3月大中型新能源客車銷量：宇通、比亞迪、中通三強地位穩(wěn)固，歐輝、金旅成倍翻，前十累計占比超85%

　　2022年1-3月新能源客車銷量TOP10同比統(tǒng)計(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　上表可見，在今年一季度大中型新能源客車TOP10銷量中：

　　宇通仍然是第一，累計銷量1733輛，同比下降8.98%，是行業(yè)唯一銷量超過1700輛的車企，繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。比亞迪累計銷量1237輛，同比增長50.49%，持續(xù)著自己穩(wěn)定的表現(xiàn)。中通客車累計銷售946輛，同比增長9.62%，穩(wěn)固行業(yè)三甲的地位。中車電動累計銷售631輛，同比下降14.96%，銷量居第四。金龍客車累計銷量612輛，同比增長3.55%，位居第五。福田歐輝客車累計銷量527輛，同比增長131.14%，增幅居行業(yè)第二大，表現(xiàn)較好。海格客車累計銷售516輛，同比增長6.39%，位居第七。第8—10名客車累計銷量均在500輛以下。值得注意的是，其中金旅客車增速達到159.12，是本次TOP增幅最大的車企。

　　整體看，今年一季度大中型新能源客車累計銷售8488輛，同比增長4.22%。TOP10累計銷量7226輛，同比增長17.8%，遠高出行業(yè)平均4.22%的增幅，占據(jù)行業(yè)超85%的市場份額，因此完全可以認為今年一季度大中型新能源客車市場的增長幾乎是由行業(yè)主流頭部客車企業(yè)拉動的。從銷量同比看，TOP10同比7增3降。

　　●1-3月大中型新能源客車市場占有率及市占率變化：比亞迪大漲3.97%，歐輝、金旅領(lǐng)漲，TOP10市場份額同比6增4降

　　2022年1-3月TOP10企業(yè)6米以上新能源客車市場占有率及市占率變化(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　從上表看出，2022年1-3月新能源客車Top10中市場份額變化特征是：

　　宇通客車市場占有率達到20.42%，是唯一份額超出2成的車企，可謂一家獨大，但同比份額減少2.96個百分點，是份額減少最多的車企。比亞迪客車市占率為14.57%，位居第二，且同比增加3.97%，表現(xiàn)突出。中通客車市占率為11.15%，位居第三。中車電動市占率為7.43%，位居第四。金龍客車市占率為7.21%，位居第五，且同比份額減少0.05個百分點。福田歐輝客車市占率為6.21%，同比增加3.41%，是份額同比增加第二大的車企。海格客車份額6.08%，且同比份額增加0.12%。其余第8—第10名車企份額均在6%以下?？傮w看，2022年1-3月大中型新能源客車TOP10中市場份額同比6增4減，份額增加最大的比亞迪客車。

　　2022年1-3月新能源客車銷量同比與客車大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng))：

　　上表顯示，2022年1-3月大中型新能源客車同比增長4.22%，跑贏2022年1-3月大中型客車-0.68%的增幅近4.9個百分點，成為抑制2022年1-3月大中型客車整體市場下滑的中堅力量。

　　小結(jié)：3月大中型新能源客車同比下降11.63%，雖然3月大中型客車大盤表現(xiàn)差強人意，但總體來看，一季度大中型新能源客車實現(xiàn)累計同比增長4.22%，是行業(yè)不斷努力向上的結(jié)果，相信在“雙碳”戰(zhàn)略及今年全國“兩會”精神的指引下，我國新能源客車將會迎來新的發(fā)展機遇，未來新能源客車市場仍值得期待。