根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月份，大中輕客車共銷售2.5萬輛，環(huán)比下降33.2%，同比下降46.6%。可見2022年4月的大中輕客車銷量環(huán)比同比均出現(xiàn)“斷崖式”下跌，慘淡至極!

　　2022年1-4月累計銷售大中輕客車11.6萬輛，累計同比下降27%，比1-3月的累計同比降幅(-18.7%)擴大了8.3個百分點, 客車市場衰減勢頭加大。現(xiàn)將2022年4月及1-4月大中輕客車銷量特點做扼要分析。

　　●4月和1-4月銷量同比均大幅度下滑，但均跑贏商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月及1-4月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年4月客車銷量同比下降46.6%，小于商用車大盤今年4月同比60.7%的降幅，也小于貨車今年4月62%的降幅，可見今年4月客車市場同比雖然幾乎“腰斬”，但仍然跑贏4月的商用車大盤。

　　上表還顯示，今年1-4月客車累計銷量同比下降27%，小于商用車大盤今年1-4月累計同比39.8%的降幅，也小于貨車1-4月41%的降幅，可見今年1-4月客車市場累計同比雖下降，但仍跑贏商用車大盤。

　　總之，無論是今年4月還是1-4月，客車同比均大幅度下降，但仍都跑贏商用車大盤。

　　●4月大中輕型客車各細分市場銷量同比均下滑，輕型客車降幅最大，大型客車降幅最小

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年4月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見：

　　4月客車總銷量為2.5萬輛，同比下降46.6%，具體來看，大型客車銷量0.3萬輛，同比下降35.4%，是客車領(lǐng)域同比降幅最小的細分車型，跑贏客車大盤，主要是因為去年同期銷量基數(shù)低的原因，并不能說明大型客車市場;中型客車銷量0.2萬輛，同比下降43.9%，跑贏客車大盤;輕型客車銷量2.1萬輛，同比下降48%，是銷量最大、同比降幅大的客車細分車型。

　　上述數(shù)據(jù)分析可見，今年4月客車領(lǐng)域大中輕型客車各細分市場同比全線下滑;其中輕型客車降幅最大，大型客車降幅最小，說明今年4月的客車市場是全方位的“慘淡”。

　　為何今年4月的客車市場表現(xiàn)是如此的“差勁”?筆者據(jù)調(diào)研分析主要有以下幾個方面的原因：

　　一是受國家宏觀經(jīng)濟影響。目前經(jīng)濟增速正趨于下行階段，加上歐美供應鏈危機愈演愈烈，對我國經(jīng)濟也產(chǎn)生了一定影響，作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨善其身。

　　二是受部分地方疫情影響。特別是上海地區(qū)疫情形勢比較嚴峻，使得整個長三角地區(qū)客運市場都受到了嚴重的影響，導致今年4月客車銷量受到較大影響。

　　三是受預期轉(zhuǎn)弱影響。由于近來經(jīng)濟滑坡，疫情蔓延，不少投資客戶預期轉(zhuǎn)弱，對未來的客車市場普遍不看好，投資客車市場的意愿較之前下降。

　　四是受藍牌新規(guī)影響。藍牌輕卡(客)新規(guī)于今年3月1日執(zhí)行，對輕客特別是輕客物流車型需求同比減少，從而影響了今年4月客車市場中銷量最大的輕客銷售，不但沒能給今年4月客車市場的增長提供較好的支持作用，反而是同比下降幅度最大的細分車型，拖累了今年4月整體客車市場。換言之，客車市場之前每月的增長完全是依靠輕客的支撐來實現(xiàn)的，而在今年4月，昔日這個起“支撐”作用的輕客反而成為遏制客車市場增長的最大阻力。

　　五是國際局勢不穩(wěn)，影響海外市場。俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)兩個多月了，海外金融風險及交車風險加大，影響了今年4月的我國客車出口市場。正是因為上述諸多因素的疊加作用，導致了今年4月大中輕客車市場的“不給力”。

　　●1-4月大型客車累計同比成唯一增長細分車型，輕客累計同比降幅近3成

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-4月大中輕客車累計銷量、同比：

　　上表可見：

　　1-4月客車總銷量為11.6萬輛，累計同比下降27%。具體來看，大型客車累計銷量1.27萬輛，同比增5.8%，是客車領(lǐng)域同比增長最大且是唯一正增長的細分車型，主要是因為去年同期銷量基數(shù)低的原因，并不能說明大型客車已經(jīng)回暖;中型客車累計銷量0.84萬輛，同比下降23.6%，跑贏客車大盤;輕型客車累計銷量9.7萬輛，累計同比下降近3成(29%)，是累計銷量最大、且同比降幅最大的細分車型。

　　●按發(fā)動機搭載的燃料種類劃分，新能源在大型客車占比最大，柴油在輕型客車中占比最大

　　1、據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年4月大中輕按搭載動力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　2、根據(jù)終端數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年1-4月大中輕 按搭載動力燃料劃分占比結(jié)構(gòu)：

　　由上表可知，無論是今年4月還是1-4月，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，次高是在中型客車中;在輕型客車占比最小;柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中;汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

　　●大中輕客銷量分別由江蘇、河南、廣東領(lǐng)銜

　　1、2022年1-4月大型客車市占率前5名區(qū)域(來自終端上牌信息)

　　上表顯示，2022年1-4月大型客車流向江蘇市場份額最大，同比減少0.1%，其次是廣東區(qū)域市場，同比增加0.1個百分點，再次是山東區(qū)域同比增0.1%，TOP5累計占比38.2個百分點，同比減少0.3個百分點。

　　2、1-4月中型客車市場份額前5名區(qū)域：(來自各地上牌統(tǒng)計計算)

　　上表顯示，2022年1-4月中型客車流向河南市場份額最大，同比減少持平;其次是廣東區(qū)域市場，同比增加0.1個百分點;第三是山東區(qū)域，同比減少0.1%。TOP5累計占比37.8個百分點，同比持平。

　　3、根據(jù)上牌信息統(tǒng)計，1-4月輕客車銷量占比前5名區(qū)域：

　　可見，2022年1-4月輕型客車流向廣東市場份額最大，同比持平;其次是江蘇區(qū)域市場，同比也減少0.1個百分點。第三是山東區(qū)域，同比增加0.1%。TOP5累計占比35.7個百分點，同比增加0.2%。

　　總之，今年4月的大中輕客車同比全面下滑，市場較為慘淡。1-4月除大型客車微弱增長外，其余同比均下滑(不過不論是4月還是1-4月，仍是商用車市場中下降幅度最小的細分市場)，且頹勢加劇?？蛙囀袌龊螘r能止跌回升，只有拭目以待了!