根據中汽協數據，2022年5月份，大中輕客車共銷售2.9萬輛，環(huán)比增長15.7%，同比下降37.4%。我們不難看出，2022年5月的大中輕客車銷量比4月有所好轉，但仍不能稱作是“回暖”。

　　2022年1-5月累計銷售大中輕客車14.5萬輛，累計同比下降29.3%，比1-4月的累計同比降幅(-29.3%)擴大了2.3個百分點?，F將2022年5月及1-5月大中輕客車銷量特點做扼要分析。

　　●5月客車銷量環(huán)比增長15.7%，同比下降37.4%

　　中汽協數據顯示，今年5月客車銷量2.9萬輛，環(huán)比4月的2.5萬輛增加0.4萬輛，環(huán)比增幅15.7%。這在當前客車市場低迷的大環(huán)境下，算是今年5月客車市場的一個亮點。據分析主要得益于：

　　5月經濟大環(huán)境雖然仍然不好，但相對4月有所改善。5月我國制造業(yè)PMI值為49.6%，比4月的47.4%上升了2.2個百分點;今年5月的生產指數和訂單指數分別為49.7%和48.2%，比今年4月分別上升了5.3和5.6個百分點;另外今年5月新出口訂單指數為46.2%，也高于今年4月4.6個百分點;盡管今年5月份的經濟指標大部分仍在榮枯線以下(50%為榮枯分水線)，但比今年4月都有回升。

　　5月疫情得到控制。客車企業(yè)復工復產比4月要好，企業(yè)生產經營活動也逐漸好轉，從而直接導致5月客車銷量環(huán)比4月增長。

　　●5月和1-5月客車銷量同比大幅下滑，但均跑贏商用車大盤

　　根據中汽協數據，2022年5月及1-5月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年5月客車銷量同比下降37.4%，小于商用車大盤今年5月同比50.5%的降幅，也小于貨車今年5月51.9%的降幅，可見今年5月客車市場同比雖然降幅較大，但仍然跑贏5月的商用車大盤。

　　上表還顯示，今年1-5月客車累計銷量同比下降29.3%，小于商用車大盤今年1-5月累計同比41.9%的降幅，也小于貨車1-5月43%的降幅，可見今年1-5月客車市場累計同比雖下降，但仍跑贏商用車大盤。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，客車同比均大幅度下降，但仍都跑贏商用車大盤。

　　●5月大中輕客車各細分市場銷量同比均下滑，中型客車降幅最大

　　根據中汽協數據，2022年5月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見：

　　今年5月客車總銷量為2.9萬輛，同比下降37.4%。4月大型客車銷量0.3萬輛，同比下降24.7%，是客車領域同比降幅最小的細分車型，跑贏客車大盤，主要是因為去年同期銷量基數低的原因，并不能說明大型客車市場;中型客車銷量0.2萬輛，同比下降54.4%，跑輸客車大盤;輕型客車銷量2.4萬輛，同比下降36.8%，是銷量最大、同比降幅第二大的客車細分車型。

　　上述數據分析可見，今年5月客車領域大中輕型客車各細分市場同比全線下滑。其中中型客車降幅最大，大型客車降幅最小，說明今年5月的客車市場是全方位的低迷。

　　為啥今年5月的客車市場表現是如此的“差勁”?據調研分析主要有以下幾個方面的原因：

　　一是受國家宏觀經濟影響。目前經濟增速正趨于下行階段，加上歐美供應鏈危機愈演愈烈，對我國經濟也產生了一定影響，作為生產資料的客車不可能獨善其身。

　　二是受部分地方疫情影響。特別是上海地區(qū)疫情形勢比較嚴峻，使得整個長三角地區(qū)客運市場都受到了嚴重的影響，導致今年5月客車銷量受到較大影響。

　　三是受預期轉弱影響。由于近來經濟滑坡，疫情蔓延，不少投資客戶預期轉弱，對未來的客車市場普遍不看好，投資客車市場的意愿較之前下降。

　　四是受藍牌新規(guī)影響。藍牌輕卡(客)新規(guī)于今年3月1日執(zhí)行，對輕客特別是輕客物流車型需求同比減少，從而影響了今年5月客車市場中銷量最大的輕客銷售，不但沒能給今年5月客車市場的增長提供較好的支持作用，反而是同比下降幅度最大的細分車型，拖累了今年5月整體客車市場。換言之，客車市場之前每月的增長完全是依靠輕客的支撐來實現的，而在今年5月，昔日這個起“支撐”作用的輕客反而成為遏制客車市場增長的最大“元兇”，成為妨礙客車市場增長的最大“累贅”。

　　五是國際局勢不穩(wěn)，影響海外市場。俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)3個多月了，海外金融風險及交車風險加大，影響了今年5月的我國客車出口市場。

　　正是因為上述諸多因素的疊加作用，導致了今年5月大中輕客車市場的“不給力”。

　　●1-5月大中輕客車累計同比全線下滑，其中中型客車累計同比降幅最大，大型客車累計同比降幅最小

　　根據中汽協數據，2022年1-5月大中輕客車累計銷量、同比：

　　上表可見：

　　1-5月客車總銷量為14.5萬輛，累計同比下降29.3%。大型客車累計銷量1.62萬輛，同比下降4.32%，是客車領域同比降幅最小的細分車型，跑贏客車大盤，主要是因為去年同期銷量基數低的原因，并不能說明大型客車已經回暖;中型客車累計銷量1.0萬輛，同比下降37.5%，跑輸客車大盤;輕型客車累計銷量12萬輛，累計同比下降超3成(31.3%)，是累計銷量最大、且同比降幅第二大的細分車型。

　　●按發(fā)動機搭載的燃料種類劃分，新能源在大型客車占比最大，柴油在輕型客車中占比最大

　　1、據終端數據統計，2022年5月大中輕客車按搭載動力燃料劃分占比結構：

　　2、根據終端數據統計，2022年1-5月大中輕客車按搭載動力燃料劃分占比結構：

　　由上表可知，無論是今年5月還是1-5月，新能源在大型客車中占比最高(主要還是新能源大型公交多)，其次是在中型客車中，在輕型客車占比最小，柴油類在輕型客車中占比最高，其次是在中型客車中，汽油類主要是在輕型客車中占比較高，其次是在中型客車中(主要是一些前置的中型商務接待車型，如7米豐田考斯特、宇通T7等)。

　　●區(qū)域流向分布，大中輕客銷量分別由江蘇、河南、廣東領銜

　　1、2022年1-5月大型客車市占率前5名區(qū)域：(來自各地上牌統計計算)

　　上表顯示，2022年1-5月大型客車流向江蘇市場份額最大，同比減少0.1%，第二是廣東區(qū)域市場，同比增加0.1個百分點;第三是山東區(qū)域同比增0.1%，TOP5累計占比38.5個百分點，同比減少0.2個百分點。

　　2、1-5月中型客車市場份額前5名區(qū)域：(來自各地上牌統計計算)

　　上表顯示，2022年1-5月中型客車流向河南市場份額最大，同比增加0.1%;第二是廣東區(qū)域市場，同比也增加0.1個百分點 ;第三是山東區(qū)域，同比持平。TOP5累計占比37.5個百分點，同比增加0.2個百分點。

　　3、根據上牌信息統計，1-5月輕客車銷量占比前5名區(qū)域：(來自各地上牌統計計算)

　　可見，2022年1-5月輕型客車流向廣東市場份額最大，同比減少0.1%;其次是江蘇區(qū)域市場，同比持平;再次是山東區(qū)域，同比增加0.1%。TOP5累計占比36.1個百分點，同比增加0.3%。

　　總之，2022年5月的大中輕客車環(huán)比增長15.7%，雖比上月有所好轉，但同比仍然全面下滑。

　　2022年1-5月大中輕客車同比均下滑(不過不論是5月還是1-5月，仍跑贏商用車大盤)?？蛙囀袌龊螘r能真正止跌回升，出現拐點，只有拭目以待了!