根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年5月份，大中輕客車共銷售2.9萬輛，環(huán)比增長15.7%，同比下降37.4%。我們不難看出，2022年5月的大中輕客車銷量比4月有所好轉(zhuǎn)，但仍不能稱作是“回暖”。

　　2022年1-5月累計銷售大中輕客車14.5萬輛，累計同比下降29.3%，比1-4月的累計同比降幅(-29.3%)擴大了2.3個百分點?，F(xiàn)將2022年5月及1-5月大中輕客車銷量特點做扼要分析。

　　●5月客車銷量環(huán)比增長15.7%，同比下降37.4%

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月客車銷量2.9萬輛，環(huán)比4月的2.5萬輛增加0.4萬輛，環(huán)比增幅15.7%。這在當(dāng)前客車市場低迷的大環(huán)境下，算是今年5月客車市場的一個亮點。據(jù)分析主要得益于：

　　5月經(jīng)濟大環(huán)境雖然仍然不好，但相對4月有所改善。5月我國制造業(yè)PMI值為49.6%，比4月的47.4%上升了2.2個百分點;今年5月的生產(chǎn)指數(shù)和訂單指數(shù)分別為49.7%和48.2%，比今年4月分別上升了5.3和5.6個百分點;另外今年5月新出口訂單指數(shù)為46.2%，也高于今年4月4.6個百分點;盡管今年5月份的經(jīng)濟指標(biāo)大部分仍在榮枯線以下(50%為榮枯分水線)，但比今年4月都有回升。

　　5月疫情得到控制?？蛙嚻髽I(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)比4月要好，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動也逐漸好轉(zhuǎn)，從而直接導(dǎo)致5月客車銷量環(huán)比4月增長。

　　●5月和1-5月客車銷量同比大幅下滑，但均跑贏商用車大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年5月及1-5月客車、貨車、商用車同比增幅比較：

　　上表顯示，今年5月客車銷量同比下降37.4%，小于商用車大盤今年5月同比50.5%的降幅，也小于貨車今年5月51.9%的降幅，可見今年5月客車市場同比雖然降幅較大，但仍然跑贏5月的商用車大盤。

　　上表還顯示，今年1-5月客車?yán)塾嬩N量同比下降29.3%，小于商用車大盤今年1-5月累計同比41.9%的降幅，也小于貨車1-5月43%的降幅，可見今年1-5月客車市場累計同比雖下降，但仍跑贏商用車大盤。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，客車同比均大幅度下降，但仍都跑贏商用車大盤。

　　●5月大中輕客車各細分市場銷量同比均下滑，中型客車降幅最大

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年5月大中輕客車銷量、同比：

　　上表可見：

　　今年5月客車總銷量為2.9萬輛，同比下降37.4%。4月大型客車銷量0.3萬輛，同比下降24.7%，是客車領(lǐng)域同比降幅最小的細分車型，跑贏客車大盤，主要是因為去年同期銷量基數(shù)低的原因，并不能說明大型客車市場;中型客車銷量0.2萬輛，同比下降54.4%，跑輸客車大盤;輕型客車銷量2.4萬輛，同比下降36.8%，是銷量最大、同比降幅第二大的客車細分車型。

　　上述數(shù)據(jù)分析可見，今年5月客車領(lǐng)域大中輕型客車各細分市場同比全線下滑。其中中型客車降幅最大，大型客車降幅最小，說明今年5月的客車市場是全方位的低迷。

　　為啥今年5月的客車市場表現(xiàn)是如此的“差勁”?據(jù)調(diào)研分析主要有以下幾個方面的原因：

　　一是受國家宏觀經(jīng)濟影響。目前經(jīng)濟增速正趨于下行階段，加上歐美供應(yīng)鏈危機愈演愈烈，對我國經(jīng)濟也產(chǎn)生了一定影響，作為生產(chǎn)資料的客車不可能獨善其身。

　　二是受部分地方疫情影響。特別是上海地區(qū)疫情形勢比較嚴(yán)峻，使得整個長三角地區(qū)客運市場都受到了嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致今年5月客車銷量受到較大影響。

　　三是受預(yù)期轉(zhuǎn)弱影響。由于近來經(jīng)濟滑坡，疫情蔓延，不少投資客戶預(yù)期轉(zhuǎn)弱，對未來的客車市場普遍不看好，投資客車市場的意愿較之前下降。

　　四是受藍牌新規(guī)影響。藍牌輕卡(客)新規(guī)于今年3月1日執(zhí)行，對輕客特別是輕客物流車型需求同比減少，從而影響了今年5月客車市場中銷量最大的輕客銷售，不但沒能給今年5月客車市場的增長提供較好的支持作用，反而是同比下降幅度最大的細分車型，拖累了今年5月整體客車市場。換言之，客車市場之前每月的增長完全是依靠輕客的支撐來實現(xiàn)的，而在今年5月，昔日這個起“支撐”作用的輕客反而成為遏制客車市場增長的最大“元兇”，成為妨礙客車市場增長的最大“累贅”。

　　五是國際局勢不穩(wěn)，影響海外市場。俄烏戰(zhàn)爭持續(xù)3個多月了，海外金融風(fēng)險及交車風(fēng)險加大，影響了今年5月的我國客車出口市場。

　　正是因為上述諸多因素的疊加作用，導(dǎo)致了今年5月大中輕客車市場的“不給力”。

　　●1-5月大中輕客車?yán)塾嬐热€下滑，其中中型客車?yán)塾嬐冉捣畲?，大型客車?yán)塾嬐冉捣钚?/strong>