歲歲重陽(yáng)，今又重陽(yáng)。伴隨我國(guó)老齡人口比重的增加，適老化的問(wèn)題日趨迫切。國(guó)家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2035年左右，我國(guó)60歲及以上老年人口將突破4億，在總?cè)丝谥姓紦?jù)約30%的比例。應(yīng)對(duì)老齡化不僅上升為國(guó)家戰(zhàn)略，更成為各行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的普遍問(wèn)題。“敬老”先“適老”，解決老年人尤其是高齡、失能和認(rèn)知癥老人的出行問(wèn)題，從城市公共交通著手，不少公交公司已圍繞“敬老月”開(kāi)展了一系列活動(dòng)，體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)于老年群體的極大關(guān)懷。人口老齡化問(wèn)題凸顯，作為日常出行必備的公交，逐漸在各個(gè)城市推行適老化改造，推廣“低地板、低入口”公交勢(shì)在必行。

相關(guān)政策的支持，也在很大程度上引導(dǎo)客車企業(yè)在適老化產(chǎn)品上進(jìn)行不斷設(shè)計(jì)和研發(fā)。2023年4月，交通運(yùn)輸部就制定了《2023年持續(xù)提升適老化無(wú)障礙 交通出行服務(wù)工作方案》，方案中強(qiáng)調(diào)要“新打造敬老愛(ài)老城市公共汽電車線路1000條，推動(dòng)城市客運(yùn)無(wú)障礙設(shè)施設(shè)備更新改造，加快低地板及低入口城市公共汽電車推廣應(yīng)用”，并明確劃定了完成2023年進(jìn)度安排的時(shí)間線。

目前天津、福州等城市均已宣布65歲以上老年人搭乘公交免費(fèi)，深圳、南京、南昌、長(zhǎng)沙、石家莊、延吉等城市，也紛紛圍繞公交適老化改造有了進(jìn)一步的動(dòng)作。與此同時(shí)，公交在全國(guó)的適老化改造推廣，也離不開(kāi)客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上的不斷創(chuàng)新。

2023年7月，宇通300輛新能源公交正式交付臨沂公交，其中多款公交車型契合當(dāng)下公交發(fā)展“適老化”的需求。以宇威高端純電公交為例，它采用一級(jí)踏步和全通地板的低入口、低地板、寬過(guò)道設(shè)計(jì)；整車配備智能升降功能，特殊路況可適時(shí)升降；后門配備可翻轉(zhuǎn)的無(wú)障礙坡板，輪椅和兒童推車可輕松進(jìn)出。

金龍?jiān)?021年10月向福州康馳新巴士公司交付了52輛金龍地鐵巴士，這批地鐵巴士也做了一系列的適老化設(shè)計(jì)，其采用全通低地板結(jié)構(gòu)，車廂內(nèi)部地板從前到后基本處于一個(gè)平面，離地高度不超過(guò)380毫米，解決了多級(jí)臺(tái)階的安全隱患，輪椅、嬰兒車可無(wú)障礙通過(guò)，極大方便老年人上下車。

金旅同樣針對(duì)適老化推出了一系列的產(chǎn)品，比如金旅北極星純電公交車就采用了一級(jí)踏步、低地板全平的設(shè)計(jì)，并在下客門處還設(shè)有可翻轉(zhuǎn)的無(wú)障礙導(dǎo)乘翻板，可以讓輪椅直接上車；車內(nèi)通道寬達(dá)85厘米，輪椅、嬰兒車都可無(wú)障礙通過(guò)。

蘇州金龍自2006年推廣12米低地板低入口公交車開(kāi)始，便在適老化公交上做了大量研發(fā)和制造的投入，目前已覆蓋6-12m全系低地板低入口公交。以海格新一代蔚藍(lán)Azure智能網(wǎng)聯(lián)公交為例，其全系均為一級(jí)踏步，并配有ECAS自動(dòng)升降系統(tǒng)、便于上下車的塞拉門等，同樣采用低地板、大通道、全平地板，便于輪椅、嬰兒車通過(guò)。

安凱客車則在車輛設(shè)計(jì)方面優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低踏步高度方便上下車；優(yōu)化扶手布局，方便在行走中抓扶；同時(shí)低入口車型還配置了殘疾人翻板。針對(duì)老年人出行，在煙臺(tái)投運(yùn)的安凱12米低入口純電動(dòng)公交車，其后門選用塞拉門，門間距更大，下車更方便。

中通客車也做了適老化的相關(guān)布局。比如N系采用一級(jí)踏步低入口設(shè)計(jì)，車門離地高度不超340mm，兼具側(cè)傾功能，可翻轉(zhuǎn)無(wú)障礙導(dǎo)乘翻板，還設(shè)置了輪椅固定裝置、殘障人員下車專用提示設(shè)備等。中通V7同樣采用低入口、340mm一級(jí)踏步，通過(guò)選裝車身升降系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)車身側(cè)傾功能，達(dá)到270mm的踏步高度。

中車電動(dòng)圍繞適老化，陸續(xù)推出了微循環(huán)小巴V5、X6，地鐵巴士C11以及C10、C12、K18、X12等車型，目前產(chǎn)品已經(jīng)在北京、上海、廣州、杭州等多個(gè)城市投入使用，還遠(yuǎn)銷多個(gè)海外國(guó)家。以中車X6為例，它就采用導(dǎo)向臂式前、后空氣懸架，承載能力強(qiáng)、舒適性高， 底盤高度可升降調(diào)節(jié)，更方便老人上下車。

上述客車品牌和公交產(chǎn)品，也只是國(guó)內(nèi)公交適老化改造一個(gè)小小縮影。透過(guò)客車品牌在適老化產(chǎn)品上的布局，我們可以看到硬件升級(jí)仍然是適老化改造的第一步，后續(xù)仍然需要相關(guān)部門、公交公司與客車品牌三方通力合作，為老年群體的出行提供更多便利。

目前來(lái)看，公交的適老化改造仍在穩(wěn)步推進(jìn)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2022年以來(lái)，全國(guó)共完成1萬(wàn)余個(gè)城市公共汽電車站臺(tái)適老化改造，新增及更新低地板及低入口城市公共汽電車超過(guò)1.8萬(wàn)輛，打造3200余條敬老愛(ài)老服務(wù)城市公交線路?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)還會(huì)有更多適老化產(chǎn)品成為城市公交的重要組成部分，為老年群體的乘坐體驗(yàn)提升添磚加瓦。