根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1月我國動力電池產(chǎn)量為65.2 GWh，同比增長68%，環(huán)比下降16.1%；銷量方面，2024年1月動力電池和其他電池銷售57.1GWh，同比增長72%，環(huán)比下降36.6%，其中動力電池銷量為50.4 GWh，占比88.2%，環(huán)比下降30.1%，同比增長82.3%；

2024年1月我國動力電池出口8.2 GWh，環(huán)比下降41.2%，同比增長9%。

裝車方面：2024年1月我國動力電池裝機量共計32.3GWh，同比增100.2%，環(huán)比下降32.6%，呈現(xiàn)了同比大增環(huán)比大降的態(tài)勢。

按材料類型劃分， 2024年1月三元電池裝機量12.6GWh,同比增長131.9%，環(huán)比下降23.9%，占裝車總量39%；2024年1月磷酸鐵鋰電池裝機量為19.7GWh，同比增長84.2%，環(huán)比下降37.1%,占總量60.9%?？梢?，在2024年1月的新能源汽車動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池仍然占據(jù)主體地位，但同比、環(huán)比增速均低于三元電池。據(jù)分析主要是今年1月新能源商用車產(chǎn)量同環(huán)比增速均不及新能源乘用車（新能源商用車搭載的動力電池主要為磷酸鐵鋰，而新能源乘用車大部分搭載的是三元電池）。

值得關(guān)注的是， 2024年1月我國新能源客車動力電池裝機量大約為357MWh，同比大約增長560%，環(huán)比大約下降80%。

截圖1,2024年1月新能源客車動力電池裝車量占比、同比（環(huán)比），數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

現(xiàn)將2024年1月我國新能源客車動力電池裝機量特點及后期發(fā)展策略做扼要簡析，供行業(yè)參考！

一、1月我國新能客車動力電池裝機量同比暴漲5.6倍，領(lǐng)漲新能源汽車大盤，是新能源汽車中占比最小的細分車型

表1：根據(jù)截圖1中的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1月我國新能源客車在新能源汽車市場中裝機量同比及占比：

上表可見，在2024年1月，新能源客車動力電池裝機量同比暴漲560%，是新能源汽車市場同比增幅最高、領(lǐng)漲新能源汽車各細分車型（新能源專用車同比增270%，新能源乘用車同比增長99.5%），其市場占比為1.1%，在新能源汽車市場中占比最?。ǖ谝皇切履苣茉闯擞密?，占比91%，第二是新能源專用車占比7.9%）。

據(jù)分析主要是由于去年同期新能源客車受到新能源汽車購置補貼取消的影響最大而導致其裝機量的基數(shù)很小，因此給今年1月新能源客車動力電池裝機量同比暴漲提供了支持。

另外，由于新能源客車市場相對飽和，目前市場需求相對較少，特別是一些大城市（如深圳、上海等），其新能源公交客車的電動化進程

已經(jīng)提前完成，加之目前地方財政較緊張，依靠政府財政購買新能源公交客車的計劃被縮減，因此目前新能源客車需求動力不足。由此導致今年1月新能源客車動力電池裝機市場在新能源汽車大盤中占比最小。

二、純電動占絕對主體且領(lǐng)漲

截圖2,2023年1月新能源客車動力電池裝車量占比、同比（環(huán)比），數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

表2，根據(jù)截圖1、截圖2的中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1按技術(shù)路線劃分，新能源客車動力電池裝機量及占比：

上表可見，按技術(shù)路線劃分，在2024年1月各技術(shù)路線新能源客車動力電池裝機量中：

---純電動客車裝機量355.3 MWh,同比暴漲568.7%，跑贏并領(lǐng)漲新能源客車裝機大盤（560%），占比99.6%，在新能源客車電池裝機量中占據(jù)絕對的主體地位；主要是純電動客車技術(shù)相對成熟，能不依靠傳統(tǒng)燃油，實現(xiàn)零排放，運營成本也不高；

---插電式混動客車裝機量0MWh，同比下降100%，跑輸并領(lǐng)跌新能源客車裝機大盤（560%），市場占比0%；說明目前插電式混動技術(shù)路線的新能源客車已經(jīng)幾乎被邊緣化。

---燃料電池動力客車裝機量為1.43MWh，同比增長185.7%，跑輸1月新能源客車裝機大盤（560%），市場占比0.4%，居第二，但裝機量仍然很少，據(jù)分析主要是燃料電池系統(tǒng)搭載在客車中不合算。一是燃料電池推廣成本較高，不劃算；二是燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)勢（主要是續(xù)航較長和加注氫氣時間短）在新能源客車特別是新能源公交客車領(lǐng)域得不到發(fā)揮。

三、新能源客車裝機量中，磷酸鐵鋰電池占比超9成，居絕對壟斷地位

表3，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年1月新能源客車各類電池裝機量及占比統(tǒng)計（不含燃料電池）：

上表可見，在2024年1新能源客車動力電池裝機量中，磷酸鐵鋰電池裝機量355.3 Mwh，占比99.6%，占據(jù)絕對的主體地位；而錳酸鋰及鈦酸鋰電池在2024年1月均沒有實現(xiàn)裝機；燃料電池系統(tǒng)裝機1.43 Mwh，占比0.4%，處于從屬地位。

四、純電動客車單車平均帶電量最高

截圖3,2024年1月新能源汽車各細分車型單車平均帶電量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，在2024年1月新能源汽車各類細分車型單車平均帶電量中，純電動客車為158Kwh，為最高；燃料電客車單車平均帶電量為100.3Kwh，居第二；

總之，在2024年1月各類新能源汽車單車平均帶電量中，純電動客車和燃料電池分別居第一和第二。