根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1月我國動(dòng)力電池產(chǎn)量為65.2 GWh，同比增長(zhǎng)68%，環(huán)比下降16.1%；銷量方面，2024年1月動(dòng)力電池和其他電池銷售57.1GWh，同比增長(zhǎng)72%，環(huán)比下降36.6%，其中動(dòng)力電池銷量為50.4 GWh，占比88.2%，環(huán)比下降30.1%，同比增長(zhǎng)82.3%；

2024年1月我國動(dòng)力電池出口8.2 GWh，環(huán)比下降41.2%，同比增長(zhǎng)9%。

裝車方面：2024年1月我國動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)32.3GWh，同比增100.2%，環(huán)比下降32.6%，呈現(xiàn)了同比大增環(huán)比大降的態(tài)勢(shì)。

按材料類型劃分， 2024年1月三元電池裝機(jī)量12.6GWh,同比增長(zhǎng)131.9%，環(huán)比下降23.9%，占裝車總量39%；2024年1月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為19.7GWh，同比增長(zhǎng)84.2%，環(huán)比下降37.1%,占總量60.9%。可見，在2024年1月的新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池仍然占據(jù)主體地位，但同比、環(huán)比增速均低于三元電池。據(jù)分析主要是今年1月新能源商用車產(chǎn)量同環(huán)比增速均不及新能源乘用車（新能源商用車搭載的動(dòng)力電池主要為磷酸鐵鋰，而新能源乘用車大部分搭載的是三元電池）。

值得關(guān)注的是， 2024年1月我國新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量大約為357MWh，同比大約增長(zhǎng)560%，環(huán)比大約下降80%。

截圖1,2024年1月新能源客車動(dòng)力電池裝車量占比、同比（環(huán)比），數(shù)據(jù)來源：中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

現(xiàn)將2024年1月我國新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量特點(diǎn)及后期發(fā)展策略做扼要簡(jiǎn)析，供行業(yè)參考！

一、1月我國新能客車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴漲5.6倍，領(lǐng)漲新能源汽車大盤，是新能源汽車中占比最小的細(xì)分車型

表1：根據(jù)截圖1中的中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1月我國新能源客車在新能源汽車市場(chǎng)中裝機(jī)量同比及占比：

上表可見，在2024年1月，新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴漲560%，是新能源汽車市場(chǎng)同比增幅最高、領(lǐng)漲新能源汽車各細(xì)分車型（新能源專用車同比增270%，新能源乘用車同比增長(zhǎng)99.5%），其市場(chǎng)占比為1.1%，在新能源汽車市場(chǎng)中占比最?。ǖ谝皇切履苣茉闯擞密?，占比91%，第二是新能源專用車占比7.9%）。

據(jù)分析主要是由于去年同期新能源客車受到新能源汽車購置補(bǔ)貼取消的影響最大而導(dǎo)致其裝機(jī)量的基數(shù)很小，因此給今年1月新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴漲提供了支持。

另外，由于新能源客車市場(chǎng)相對(duì)飽和，目前市場(chǎng)需求相對(duì)較少，特別是一些大城市（如深圳、上海等），其新能源公交客車的電動(dòng)化進(jìn)程

已經(jīng)提前完成，加之目前地方財(cái)政較緊張，依靠政府財(cái)政購買新能源公交客車的計(jì)劃被縮減，因此目前新能源客車需求動(dòng)力不足。由此導(dǎo)致今年1月新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)市場(chǎng)在新能源汽車大盤中占比最小。

二、純電動(dòng)占絕對(duì)主體且領(lǐng)漲

截圖2,2023年1月新能源客車動(dòng)力電池裝車量占比、同比（環(huán)比），數(shù)據(jù)來源：中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

表2，根據(jù)截圖1、截圖2的中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024年1按技術(shù)路線劃分，新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量及占比：

上表可見，按技術(shù)路線劃分，在2024年1月各技術(shù)路線新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量中：

---純電動(dòng)客車裝機(jī)量355.3 MWh,同比暴漲568.7%，跑贏并領(lǐng)漲新能源客車裝機(jī)大盤（560%），占比99.6%，在新能源客車電池裝機(jī)量中占據(jù)絕對(duì)的主體地位；主要是純電動(dòng)客車技術(shù)相對(duì)成熟，能不依靠傳統(tǒng)燃油，實(shí)現(xiàn)零排放，運(yùn)營成本也不高；

---插電式混動(dòng)客車裝機(jī)量0MWh，同比下降100%，跑輸并領(lǐng)跌新能源客車裝機(jī)大盤（560%），市場(chǎng)占比0%；說明目前插電式混動(dòng)技術(shù)路線的新能源客車已經(jīng)幾乎被邊緣化。

---燃料電池動(dòng)力客車裝機(jī)量為1.43MWh，同比增長(zhǎng)185.7%，跑輸1月新能源客車裝機(jī)大盤（560%），市場(chǎng)占比0.4%，居第二，但裝機(jī)量仍然很少，據(jù)分析主要是燃料電池系統(tǒng)搭載在客車中不合算。一是燃料電池推廣成本較高，不劃算；二是燃料電池系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)（主要是續(xù)航較長(zhǎng)和加注氫氣時(shí)間短）在新能源客車特別是新能源公交客車領(lǐng)域得不到發(fā)揮。

三、新能源客車裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池占比超9成，居絕對(duì)壟斷地位

表3，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年1月新能源客車各類電池裝機(jī)量及占比統(tǒng)計(jì)（不含燃料電池）：

上表可見，在2024年1新能源客車動(dòng)力電池裝機(jī)量中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量355.3 Mwh，占比99.6%，占據(jù)絕對(duì)的主體地位；而錳酸鋰及鈦酸鋰電池在2024年1月均沒有實(shí)現(xiàn)裝機(jī)；燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)1.43 Mwh，占比0.4%，處于從屬地位。

四、純電動(dòng)客車單車平均帶電量最高

截圖3,2024年1月新能源汽車各細(xì)分車型單車平均帶電量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟）

根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，在2024年1月新能源汽車各類細(xì)分車型單車平均帶電量中，純電動(dòng)客車為158Kwh，為最高；燃料電客車單車平均帶電量為100.3Kwh，居第二；

總之，在2024年1月各類新能源汽車單車平均帶電量中，純電動(dòng)客車和燃料電池分別居第一和第二。