純電動公交批量交付馬耳他，百臺卡車交付鄂爾多斯、百余臺公路車交付廣東……這段時間，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“金龍”）掀起交車熱潮，最多時一天三場交車儀式。

“金龍堅定圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展方向，增強爭優(yōu)、爭先、爭效意識，推進科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，‘開門紅’說明我們調(diào)整產(chǎn)品布局、加快轉(zhuǎn)型升級的成效正不斷顯現(xiàn)。”金龍黨委書記、董事長劉志軍如是說。

金龍汽車繁忙的生產(chǎn)線（上官晨蕾 攝）

綠色引擎，動能煥新

200輛金龍18米BRT，如今正行駛在烏茲別克斯坦首都塔什干街頭，貢獻了去年金龍海外整車出口一部分。

即便是這個油氣儲量豐富的國家，近年來公交綠色低碳發(fā)展的訴求也日趨強烈。而新能源汽車，正是中國制造業(yè)的一張新名片，被視為培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量全球占比超過60%。

金龍在這段“彎道超車”的歷史起點，便留下了自己的印記。從1997年與清華大學聯(lián)合研發(fā)我國最早的混合動力客車開始，首批中國自主品牌出口新能源客車，首批參與“十城千輛”工程……金龍對綠色、環(huán)保的追求，從未停止。

與金龍同向而行的，是福建對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度重視。

早在2017年，福建就在全國率先啟動“電動福建”建設(shè)，先后印發(fā)實施《關(guān)于加快全省新能源汽車推廣應用促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》以及推動“電動福建”建設(shè)的兩次三年行動計劃，取得良好成效。

目前，福建不僅基本建立新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，新能源客車、動力電池等關(guān)鍵產(chǎn)品技術(shù)居全國前列。福建還列入全國內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū)。

金龍長期深耕的客車行業(yè)，經(jīng)過多年發(fā)展，國內(nèi)市場已高度內(nèi)卷，并進入下行通道，加上新能源汽車補貼政策退場，讓行業(yè)面臨前所未有的緊迫性。如何在開拓國際市場的同時，以產(chǎn)品的多元化，換取邊際成本最小化、市場空間最大化？

“雙碳”戰(zhàn)略下，不少客車企業(yè)紛紛將目光轉(zhuǎn)向卡車行業(yè)。金龍也于2019年進入重卡賽道，并基于多年整車研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，迅速推出多款新能源卡車產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料等技術(shù)路線，滿足不同客戶的多場景需求。

“我們依然聚焦一個特定的細分市場，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新方面發(fā)力。”劉志軍強調(diào)，這一特定的細分市場就是干線物流新能源重卡賽道。

尤為值得一提的是金龍的氫能重卡。

隆冬時節(jié)的呼倫貝爾，銀裝素裹，潑水成冰。新年伊始，最低氣溫-39℃的極寒環(huán)境下，金龍研發(fā)團隊便在位于這里的高寒試驗中心，順利完成純電和氫燃料等全系新能源重卡整車所有試驗項目，燃料電池重卡的安全性、動力性和經(jīng)濟性在高寒環(huán)境下依舊表現(xiàn)優(yōu)異。長期制約行業(yè)發(fā)展的共性難題，看到了破解的曙光。

今年，氫能產(chǎn)業(yè)首次進入政府工作報告。“氫能源是真正清潔、綠色、零排放的能源，是新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的標志性方向，也是國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。”廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司工程研究院副院長介紹，盡管目前依然成本高企，但金龍始終堅持用發(fā)展的眼光看待氫能源。

2010年起，金龍便對氫燃料電池客車進行追蹤研究，還與國內(nèi)多家科研院所、企業(yè)共同制定了氫燃料電池客車的行業(yè)標準。公司參與的高性能氫燃料電池客車關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化獲得2020年度福建省科技進步獎一等獎。

劉志軍透露，目前金龍卡車業(yè)務發(fā)展勢頭良好，正在成為公司業(yè)務新的增長點。

智能網(wǎng)聯(lián)，競逐“下半場”

“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場取得了很大成效，但決定勝負還在下半場。”曾有專家作出這樣的判斷。

理由很充分：當前汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要方向是電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化、共享化。電動化催生新型一體化的電子電氣架構(gòu)，是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用的最好載體；從另一方面看，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)又會反向賦能電動化發(fā)展，二者融合共生、相互促進。

這其中，自動駕駛是最熱門的應用之一，它也被視為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點。

沒有司機、沒有方向盤，也沒有剎車和油門踏板，自己走自己停，自動變道、轉(zhuǎn)彎，在集美新城軟件園三期，不時上下車的乘客，對圓頭圓腦的自動駕駛巴士“阿波龍Ⅱ”已經(jīng)習以為常。

然而，作為國內(nèi)第一家做無人駕駛的客車企業(yè)，金龍從“0”到“1”的突破，卻是艱難的。

“在金龍‘阿波龍’問世前，國內(nèi)沒有L4級別的無人駕駛車輛，可以說，無原型車、無法規(guī)、無標準可以遵循借鑒。”金龍“阿波龍”負責人介紹，全新的形態(tài)，需要從外觀到性能重構(gòu)產(chǎn)品。

研發(fā)過程要克服許多難題，比如，線控制動、制動效率、響應時間必須要滿足自動駕駛車規(guī)級的可靠與精準，并且保證整體安全。

在項目開發(fā)之初，制動的小開度精度較差，點剎問題較為明顯，導致自動駕駛時乘客的舒適性不佳。制動工程師經(jīng)過多次數(shù)據(jù)分析以及反復的臺架測試得到豐富的試驗數(shù)據(jù)，另辟蹊徑，從油壓和制動片的摩擦系數(shù)入手，最終破解難題。

通過激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像機等多路傳感器協(xié)同工作，讓車輛獲得比駕駛員眼睛更豐富的路況信息；再通過車載電腦融合運算，結(jié)合高清地圖和定位信息，進行實時定位分析，從而像駕駛員大腦一樣，判斷車輛的行駛方向和速度；最后，通過車輛的線控底盤，代替駕駛員的手和腳，完成車輛控制油門、剎車及方向指令。

作為國內(nèi)最早布局自動駕駛的企業(yè)之一，金龍緊跟5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展趨勢，不斷推進自動駕駛產(chǎn)品“1+N”系列的研發(fā)，以強大的科技創(chuàng)新實力領(lǐng)跑自動駕駛賽道，引領(lǐng)行業(yè)向前。

金龍自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力獲得世界范圍內(nèi)的認同，去年9月，在“2023迪拜自動駕駛運輸世界挑戰(zhàn)賽”中，金龍自主研發(fā)的L4級6601G自動駕駛微循環(huán)公交客車參賽拔得頭籌，為自動駕駛“走出去”商用落地樹立樣本和標桿，讓中國技術(shù)與民族工業(yè)在世界上綻放光芒。

科技創(chuàng)新是推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的關(guān)鍵。汽車行業(yè)的創(chuàng)新，更需長周期、大投入的持續(xù)積累。

“科技研發(fā)需要不斷試錯，才能攻克難關(guān)。”劉志軍表示，對于重大科技項目，金龍堅持集體決策，多聽意見，做好研判分析。具體研發(fā)過程中，鼓勵科研人員積極探索、勇于創(chuàng)新，走了彎路也沒有關(guān)系。

構(gòu)筑生態(tài)，不止于造車

寬松的創(chuàng)新環(huán)境，助力近年來金龍先后突破了多個關(guān)鍵核心技術(shù)難題：“三電”系統(tǒng)方面，近段時間，金龍承接的國家重點項目——高性能驅(qū)動角模塊總成有了新突破，這個硬核技術(shù)將應用于商用卡車等新產(chǎn)品；燃料電池方面，金龍正在研發(fā)國內(nèi)領(lǐng)先的200千瓦以上的大功率高環(huán)境適應性燃料電池系統(tǒng)；車路協(xié)同方面，金龍擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車載終端、路側(cè)終端、邊緣計算單元、AI語音交互、車輛編隊等技術(shù)；大數(shù)據(jù)應用方面，實現(xiàn)云端大數(shù)據(jù)驅(qū)動的動力電池安全風險預警突破，接下來將加快產(chǎn)業(yè)化步伐。

截至2024年4月初，金龍累計授權(quán)知識產(chǎn)權(quán)1232項，處于行業(yè)領(lǐng)先地位，引領(lǐng)汽車工業(yè)從“制造”向“智造”、從“速度”向“質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。

催生新質(zhì)生產(chǎn)力的，不僅有技術(shù)的革命性突破，也包括了生產(chǎn)要素的創(chuàng)新性配置和產(chǎn)業(yè)的深度轉(zhuǎn)型升級。

長期以來，汽車制造被視為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的“明珠”。近來，小米汽車的“橫空出世”，收獲了“潑天的流量”。作為科技大廠的小米，在過去1000余天里，發(fā)揮其對先進技術(shù)的領(lǐng)先認知、軟硬件融合和生態(tài)系統(tǒng)上的勢能，創(chuàng)新“生態(tài)造車”模式，強勢闖進了汽車工業(yè)的百年賽道。

無疑，這是對傳統(tǒng)車輛制造企業(yè)的沖擊，但也帶來啟發(fā)。

一輛汽車由1萬多個零部件組裝而成，它需要依靠社會化高度協(xié)同分工，講究效率，講究質(zhì)量，不可能所有東西都自己干?！度嫱七M“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》明確提出，培育壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。除促進整車企業(yè)加快發(fā)展外，對三年內(nèi)新引進的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)，根據(jù)年配套規(guī)模，給予不同金額的獎勵。

幾乎所有車企都在為技術(shù)的創(chuàng)新應用而打破傳統(tǒng)的生態(tài)圈格局。除了強化自身在動力電池、氫燃料電池、電機、電控、電驅(qū)橋、熱管理、補能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外，各車企都在積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合，“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動能。

3月底，旨在彌補傳統(tǒng)鋰電池重卡在成本、續(xù)航、補能方面的“力不從心”，福建首個批量新能源重卡場景化應用項目在南平成功落地。

此次交付旨在全面推進“電動福建”建設(shè)，從關(guān)鍵技術(shù)研究、充電設(shè)施建設(shè)等方面，推動電動商用車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。兩款車型均采用充換電一體模式，可自由選擇充電或換電補能，5分鐘即可快速換電；且維護保養(yǎng)周期間隔長、費用低，大大節(jié)省運營成本。

這段時間，劉志軍接待的眾多客人里，除了新老購車客戶，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的伙伴也占了很大比例。“行業(yè)生態(tài)發(fā)生了很大變化，企業(yè)的心態(tài)要越來越開放，局面要打開?；Q能量、融合共生才是發(fā)展之道。”他坦言，“未來我們還要聯(lián)合我們的伙伴，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起來構(gòu)筑生態(tài)，完成整個生態(tài)向新能源化和智能化轉(zhuǎn)型。”