新能源時代，比亞迪總是在引領(lǐng)著技術(shù)迭代。作為比亞迪王牌技術(shù)產(chǎn)品，歷時十余載，第三代e平臺橫空出世，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，集成了當(dāng)前主流前瞻的眾多“實(shí)用”技術(shù)，實(shí)實(shí)在在地將純電動車的用車體驗(yàn)拉高了一個水平，也是友商爭先模仿的“標(biāo)桿”。

　　2024年5月29日，在北京商用車展暨道路運(yùn)輸車輛展上，比亞迪商用車重磅發(fā)布純電動客車e平臺3.0，以及基于該平臺的國內(nèi)首款全新客車B10全新版。那么客車e平臺3.0蘊(yùn)含哪些“黑科技”?未來將以怎樣的姿態(tài)服務(wù)廣大用戶呢?展會同期，比亞迪客車產(chǎn)品經(jīng)理張紅松接受客車網(wǎng)采訪，介紹了基于客車e平臺3.0打造的“全新版B10”純電動客車的技術(shù)成果與未來落地應(yīng)用展望。

　　“依托全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力和對整車與零部件的深度理解，我們打造了客車e平臺3.0，將安全、高效、智能提升到新的高度，引領(lǐng)客車電動化新潮。” 張紅松介紹，純電動客車e平臺3.0是比亞迪商用車依托全產(chǎn)業(yè)鏈制造能力，對芯片、電池、電機(jī)、電控等核心部件以及整車進(jìn)行深度自研，創(chuàng)新開發(fā)而來。

　　以“領(lǐng)跑者”的姿態(tài) 打造客車安全標(biāo)桿

　　自問世以來，比亞迪王牌技術(shù)——刀片電池幾乎成為電池安全的代名詞?；诖笕萘?、長刀片電芯打造的超薄刀片電池提供9層安全防護(hù)，已通過碾壓、泡水等多重遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試，其安全性得到充分驗(yàn)證。“超薄刀片電池的電池包零部件減少40%，體積能量密度提升38%，防護(hù)等級達(dá)到了IP68和IP69k，極大提高了電池續(xù)航及底盤空間利用率。”張紅松表示，“比亞迪為電池提供了10年的超長質(zhì)保，10年后電池的容量的剩余率會超過80%。”

　　此外，刀片電池的應(yīng)用，帶來的是純電動客車的超遠(yuǎn)續(xù)航。張紅松透露，10.5m低地板公交底盤布置電池電量最大可達(dá)380kWh，12m級車型最大電量為425kWh。

　　CTC(電池底盤一體化融合)技術(shù)，是刀片電池應(yīng)用的最佳延伸，也是整車智能的關(guān)鍵基礎(chǔ)。 “搭載CTC技術(shù)后，車輛底盤重量降低9%，底盤扭轉(zhuǎn)高度提升15%，電池包能夠承載50噸重量碾壓不損壞，同時整車操穩(wěn)性能提升20%，成為了行業(yè)同類產(chǎn)品中側(cè)傾穩(wěn)定性最高的車型。” 張紅松坦言，該技術(shù)不僅減輕了整車重量，更提升了車輛穩(wěn)定性，12m低地板車型電池全底置電量最高可達(dá)425kWh，保障車輛安全的前提下，續(xù)航達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　以“高效率”的融合 建立“比亞迪標(biāo)準(zhǔn)”

　　功率半導(dǎo)體作為電力系統(tǒng)的重要組成部分，是提升能源效率的關(guān)鍵因素。高電流密度、高效率的SiC是公認(rèn)優(yōu)良的新一代電控功率芯片。e平臺3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封裝的難題，并成功開發(fā)出全球首款量產(chǎn)的SiC功率模塊控制器，實(shí)現(xiàn)SiC功率模塊完全自主設(shè)計(jì)、封裝和制造，具備完全自主的知識產(chǎn)權(quán)。

　　“相比于上一代，我們首創(chuàng)的900V碳化硅六合一電控系統(tǒng)重量降低22%，體積降低27%，SiC功率模塊最高效率達(dá)99.5%，雜散電感降低75%。” 張紅松表示，客車e平臺3.0搭載全球首創(chuàng)疊層激光焊SiC功率模塊在全世界遙遙領(lǐng)先，可實(shí)現(xiàn)碳化硅功率模塊性能全面躍升，電控效率大大提高。

　　電動時代，“X合一”成為動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)新標(biāo)準(zhǔn)，動力部件的深度集成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗，同時縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH表現(xiàn)。

　　高度集成的動力單元中，扁線電機(jī)是高端電機(jī)的標(biāo)配?？蛙噀平臺3.0顯著提升整車效率，并降低整車重量，提升車輛穩(wěn)定性。張紅松稱，扁線電機(jī)輪邊驅(qū)動系統(tǒng)采用0.25mm超薄硅鋼片，最高效率高達(dá)97.5%的同時，能耗降低超2%，此外，高效減速器實(shí)現(xiàn)了保證高效率的情況下輕量化水平提高4.3%。

　　以強(qiáng)大技術(shù)基因 練就電動客車 “智能大腦”

　　眾所周知，電動車電池、電機(jī)會在運(yùn)行后散發(fā)出大量的熱，需要冷卻。這些對冷、熱的要求，是熱管理的挑戰(zhàn)，同時也是巨大的機(jī)會。張紅松介紹，客車e平臺3.0搭載全新高集成熱管理系統(tǒng)，重量降低10%，體積減小25%。此外，該平臺還通過熱泵將乘員艙、動力電池、驅(qū)動總成的深度集成，驅(qū)動總成的余熱回收后為熱泵提供高品位輔助熱源，余熱回收利用率達(dá)65%，從而達(dá)到能量耦合，實(shí)現(xiàn)回收再利用。

　　新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪在客車智能駕駛領(lǐng)域深耕多年，在技術(shù)、人才、應(yīng)用場景等方面做了全面布局。“通過該平臺的賦能，可實(shí)時監(jiān)控車輛在營運(yùn)中故障情況、故障預(yù)警、能耗情況、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、維保規(guī)劃和提醒等車輛機(jī)務(wù)狀況，還能夠?qū)Ω黝惥S修、養(yǎng)護(hù)、里程、能耗等整體數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析; 結(jié)合司機(jī)操作行為分析、油耗異常分析等，有效提高車輛維修效率、充分保障行車安全。”張紅松如是說，該平臺還可實(shí)現(xiàn)行人碰撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、多媒體電子后視鏡等多種輔助駕駛功能及智能網(wǎng)聯(lián)車隊(duì)管理功能，使駕駛操控更智能、車隊(duì)管理更高效。

　　以卓越產(chǎn)品“說話” B10迎來重磅升級

　　強(qiáng)不強(qiáng)，數(shù)據(jù)說話。基于e平臺3.0打造的全新產(chǎn)品——全新版B10，也同步亮相,成為該技術(shù)落地的有力驗(yàn)證。B10在整車質(zhì)量、駕駛體驗(yàn)、運(yùn)營效率、安全性能等方面實(shí)現(xiàn)全面躍升，為新能源客車市場進(jìn)階再添好產(chǎn)品。

　　客車網(wǎng)記者在現(xiàn)場了解到，全新B10搭載客車e平臺3.0高效驅(qū)動總成，采用高效能量流管理技術(shù)與輕量化車身技術(shù)，整車能耗降低15%。該車基于CTC技術(shù)，操穩(wěn)性能提升20%，比同類產(chǎn)品側(cè)傾穩(wěn)定性更好;標(biāo)配獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎半徑減小8%，整車更靈活，路況適應(yīng)性更強(qiáng)。B10車高3.16米，實(shí)現(xiàn)涵洞高架暢行無阻;整車電池全部布置底盤，電量311千瓦時，載客量最高達(dá)95人。在駕駛區(qū)，車輛率先應(yīng)用聯(lián)動儀表臺，按鍵位置可靈活調(diào)整，適應(yīng)不同駕駛需求;全通道低地板一步到位，提升乘客便利性、舒適性。充電方面，量產(chǎn)了雙槍500A充電方案，雙槍最大充電功率可達(dá)375kW。

　　全面升級的B10，無疑將成為客運(yùn)行業(yè)“大轉(zhuǎn)小”趨勢下高端市場的火爆新品。

　　結(jié)語：

　　比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈核心部件深度自研，不僅為比亞迪帶來了強(qiáng)大的垂直整合能力，也為比亞迪對整車及零部件制造都有了更深刻、系統(tǒng)的理解。正是比亞迪堅(jiān)持不懈的技術(shù)探索，形成了比亞迪應(yīng)對市場需求變化的快速響應(yīng)能力。

　　網(wǎng)絡(luò)上流傳一句話：e-3.0平臺產(chǎn)品主打閉眼買，放心開。這絕對不是一句空話，而是比亞迪主打技術(shù)優(yōu)先的底氣。人車融合的智能電動頂層設(shè)計(jì)，加之多個行業(yè)標(biāo)桿技術(shù)，成就了“務(wù)實(shí)、好用、放心”的客車標(biāo)準(zhǔn)，這也是眾多車企對標(biāo)比亞迪“不能說的秘密”。讓一切回歸技術(shù)，是比亞迪留給客車“中國時代”最好的開場白。