隨著旅游客運(yùn)市場(chǎng)迎來復(fù)蘇，各大客車企業(yè)開始陸續(xù)推出公路客車新品，在這些新品背后，也反映出不同企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)及技術(shù)趨勢(shì)的不同思考。例如，金旅前不久推出的公路客車凱旋，傳遞出的就是一種回歸客車本源的設(shè)計(jì)理念。那么，什么才是客車產(chǎn)品的本源？那就是能讓購買者更盈利，讓駕駛者更便利，讓乘坐者更舒適。

金旅凱旋豪華大巴

　　看到凱旋這款車的第一個(gè)直觀印象是，作為一個(gè)全新打造的產(chǎn)品平臺(tái)，凱旋的造型沒有走最常見的“新奇特”路線，看上去“貌不驚人”，但沒有任何違和感，風(fēng)格成熟而穩(wěn)重，與周邊環(huán)境可以更好地融入，凱旋大巴追求的大氣、厚重、動(dòng)感一直是旅游大巴該有的樣子，也更符合大多數(shù)人的審美，其實(shí)這才是很多經(jīng)典客車造型的共性特征。

　　對(duì)此，金旅客車技術(shù)中心副主任張綱表示，凱旋雖然定位是新一代平臺(tái)，但在研發(fā)過程中不是憑空而起，而是將金旅30多年的造車積淀融入其中，以延續(xù)和升級(jí)為重要指導(dǎo)原則。凱旋的造型大量借鑒了金旅高端客車領(lǐng)航者的風(fēng)格和元素，包括大燈及前圍，很多零部件都實(shí)現(xiàn)了通用。采取這一開發(fā)策略的原因很簡(jiǎn)單，一是領(lǐng)航者造型已經(jīng)得到了各方認(rèn)可，這會(huì)讓凱旋更快被市場(chǎng)接受；二是使用成熟的零部件，可以減少大量的開發(fā)驗(yàn)證工作，把精力和資金集中投入到滿足客戶核心需求的領(lǐng)域。張綱以大燈為例，之前每個(gè)不同車型采用不同大燈，每個(gè)大燈都是一次高額投入和大量的驗(yàn)證測(cè)試工作，而現(xiàn)在凱旋采用的是領(lǐng)航者的同款大燈，也是金旅當(dāng)時(shí)采用全球最高標(biāo)準(zhǔn)、投入開發(fā)費(fèi)用最高的一款燈具，其品質(zhì)和技術(shù)成熟度已經(jīng)得到充分驗(yàn)證。

　　在造型方面，凱旋以對(duì)原有成熟產(chǎn)品的延續(xù)為主，而在功能和性能方面則聚焦在升級(jí)。例如，在旅游客運(yùn)用戶關(guān)注的行李艙容積方面，通過搭載最新電池箱獲得更大的空間，并采用貫通式設(shè)計(jì)，最大容積可達(dá)到7m³。行李艙門采用單軸鉸鏈設(shè)計(jì)，最大開啟角度大于135°,在拿取行李時(shí)更加方便安全快捷，有效提升了客運(yùn)效率。張綱說，行李艙門打開角度加大看上去似乎很簡(jiǎn)單，但涉及到成本、工藝、密封性、強(qiáng)度、等諸多因素影響，只有同時(shí)兼顧好這些因素，打開角度才能實(shí)現(xiàn)有效加大。

貫通式行李艙

　　此外，凱旋在外飾方面還有一個(gè)重要細(xì)節(jié)，那就是首次將在內(nèi)飾采用的CMF（顏色、材料、表面處理）理念，應(yīng)用到外飾設(shè)計(jì)上，在車身外觀上定義了符合造型設(shè)計(jì)的車身基礎(chǔ)配色，并且在行李艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙表面，統(tǒng)一采用了以黑色為主色調(diào)的涂裝，帶來更整潔的視覺感。

新款儀表臺(tái)

　　與外觀造型一樣，凱旋的駕駛區(qū)風(fēng)格整體看上去也是偏向穩(wěn)重，但在表面看不到的人機(jī)工程方面進(jìn)行了很多優(yōu)化。新款環(huán)抱式儀表臺(tái)，更符合駕駛員的操作習(xí)慣，豐富的儲(chǔ)物空間，方便駕駛員存放和取用個(gè)人物品。其最大的亮點(diǎn)是，采用了全球重型商用車最新的

　　撥桿換擋方式，解決了之前不同換擋手柄距離駕駛員身體遠(yuǎn)，操作不便利方面的問題。雖然撥桿換擋表面看只是從旋鈕、按鍵變成了一個(gè)撥桿，但在研發(fā)時(shí)涉及到線路以及總布置，會(huì)帶來很大的工作量。此外，凱旋在司機(jī)護(hù)欄方面也做了升級(jí)，采用成型設(shè)計(jì)，視覺效果和內(nèi)部通過性更好。

新型撥檔換擋機(jī)構(gòu)

　　在國內(nèi)客車行業(yè)有一個(gè)普遍現(xiàn)象，為了追求新意，很多新產(chǎn)品和上一代產(chǎn)品之間的關(guān)系是平替，而不是升級(jí)。一些新車只是在配色、形狀等表層發(fā)生改變，但在性能方面并沒有實(shí)質(zhì)變化，導(dǎo)致企業(yè)花大量時(shí)間和費(fèi)用開發(fā)的新品，并沒有給客戶帶來實(shí)際價(jià)值。據(jù)張綱介紹，金旅在開發(fā)凱旋時(shí)主要做的工作就是提升，包括多年積累的新工藝、新材料、新技術(shù)。在內(nèi)飾方面，首先對(duì)座椅進(jìn)行了革命性的升級(jí)。凱旋根據(jù)客運(yùn)、旅游、團(tuán)體市場(chǎng)需求，采用47+1座位布置，座椅表面的色彩和材質(zhì)變化不大，但內(nèi)部采用了很多輕量化和強(qiáng)度提升設(shè)計(jì)，不僅符合新國標(biāo)要求，更加貼合人體曲線，可以更好地支撐和包裹身體，腿部空間更大，乘客長(zhǎng)途乘坐舒適性大幅提升。

　　凱旋在一些小的細(xì)節(jié)上，也體現(xiàn)了用升級(jí)代替平替的理念。比如行李架上的座位牌，創(chuàng)新采用了電子座位號(hào)牌，營造了更好的車內(nèi)氛圍感。再比如空調(diào)出風(fēng)口，升級(jí)為快拆形式，外觀變化不大，但后期維護(hù)更加方便。

電子座位號(hào)牌

　　對(duì)于一款電動(dòng)客車，客戶最為關(guān)注的一個(gè)性能指標(biāo)就是電耗，因?yàn)殡姾闹苯佑绊懼脩舻氖褂贸杀?，以及車輛續(xù)航里程和帶電量。凱旋所采用的電動(dòng)化平臺(tái)源自金旅出口北歐市場(chǎng)的電動(dòng)旅游大巴技術(shù)平臺(tái)，并在高標(biāo)準(zhǔn)和成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上根據(jù)國內(nèi)使用工況進(jìn)行了二次開發(fā)。

　　凱旋采用的電機(jī)系統(tǒng)為第三代高效稀土永磁同步電機(jī)，最高效率達(dá)97%，工作高效區(qū)范圍擴(kuò)展到85%，效率更高，壽命更長(zhǎng)，能耗相比上一代降低6%。在電池系統(tǒng)方面，凱旋采用了最新一代寧德時(shí)代高比能電池，與上一代產(chǎn)品相比，電池的重量能量密度提升6%，體積能量密度提升22%，因此，這款電池在相同電量下的電箱體積和自重更小。假設(shè)帶電量同樣是350度，上一代產(chǎn)品需要布置10個(gè)電池包，而最新款電池只需要8個(gè)電池包。對(duì)于整車而言，可以帶來更大的布置空間，更輕的車輛自重，也會(huì)降低車輛的電池成本。自重也是影響電耗的關(guān)鍵因素，凱旋基于全新車架平臺(tái)，通過模塊化、通用化、輕量化優(yōu)化車架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車降重約1000kg，從而降低綜合能耗6%左右。

采用CMF設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)潔后艙

　　綜合來看，凱旋在升級(jí)過程中，充分利用了金旅客車在通用化和模塊化方面積累的經(jīng)驗(yàn)成果，通過出色的成本管控、工藝管控、質(zhì)量管控，實(shí)現(xiàn)了更好的品質(zhì)和更低的價(jià)格。張綱認(rèn)為，通過聚焦客戶核心需求，精準(zhǔn)解決客戶痛點(diǎn)，憑借多年的技術(shù)積累，再借鑒互聯(lián)網(wǎng)造車的用戶思維的理念，中國客車一定可以走出一條屬于自己的路。