近期，一客戶新研發(fā)的匹配東風(fēng)德納EP5油剎盤式后橋的6米微循環(huán)車，在進(jìn)行滑行公告驗證時，出現(xiàn)滑行距離不夠，無法通過該項公告認(rèn)證的現(xiàn)象。

       客戶遇到的問題就是東風(fēng)德納的問題，公司研發(fā)中心總監(jiān)助理陳紀(jì)淮當(dāng)即帶領(lǐng)應(yīng)用工程師嚴(yán)治偉、電驅(qū)動橋系統(tǒng)工程師田康、制動工程師王峻嶺、輪端工程師楊啟東等火速馳援。他們和客戶團(tuán)隊一起，頂著高溫跑到現(xiàn)場分析排查問題。他們分別檢測了輪端、主減+電機(jī)等各個零部件系統(tǒng)的啟動力，確認(rèn)了盤式制動器磨損與溫升情況。大家又是推理計算、又是確認(rèn)整車控制程序、又是上車測試，雖滿身大汗但樂此不疲。

經(jīng)過前后多輪次、多要素的對比分析測試，終于解除了客戶認(rèn)為的電驅(qū)橋電機(jī)+主減等傳動部分是問題要因的質(zhì)疑，最終鎖定了導(dǎo)致問題的兩大根源：一個是駐車制動器回位存在問題，另一個是主制動器剎車間隙偏小。找到原因后，雙方迅速制定了解決方案：調(diào)整駐車制動EPB回位行程控制程序和優(yōu)化拉鎖線固定點位置；協(xié)調(diào)供應(yīng)商重新制作前后制動器，優(yōu)化制動間隙。

經(jīng)此整改，客戶6米微循環(huán)車匹配東風(fēng)德納車橋EP5電驅(qū)橋項目的“整車滑行阻力大”問題得以迎刃而解，整車順利通過了公告驗證。此舉為整車及電驅(qū)橋的優(yōu)化設(shè)計提供了寶貴的現(xiàn)場經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，也讓東風(fēng)德納專業(yè)團(tuán)隊的敬業(yè)精神得到了客戶的高度認(rèn)同與贊揚。