你記得黃海嗎?

　　上世紀八九十年代，

　　城市的大街小巷隨處可見黃海汽車，

　　那是安全和舒適的代名詞;

　　2008年北京奧運會期間，

　　18米長黃海“公交巡洋艦”

　　行駛在長安街上。

　　你還記得黃海嗎?

　　曾幾何時，路上已經(jīng)

　　很少見到黃海汽車的身影，

　　全國汽車銷售商只剩下七家，

　　黃海所歸屬的曙光股份被“ST”。

　　黃海怎么了?

　　黃海還有救嗎?

　　曙光出現(xiàn)在今年春天。

　　當年風光

　　2025年4月21日，“ST曙光”證券名稱正式變更為“曙光股份”，標志著這只股票長達三年的風險警示畫上圓滿的句號。各方祝賀不斷，一位老朋友給遼寧曙光汽車集團股份有限公司董事、總裁李全棟發(fā)來的一句話讓他潸然淚下——“堅守初心!曙光又見新曙光!”資本市場的敏感程度超出了大家的預想，A股價格從每股2.25元漲至4.75元。李全棟感慨：“從摘帽復牌那天起，市場反應尤其明顯，不時有各地車企和經(jīng)銷商不請自來談合作，訂單已經(jīng)排到了七八月份”。沉寂多年的黃海汽車再次進入大眾視野。

　　黃海汽車的前身是1951年成立的中國人民志愿軍后勤部安東汽車修理廠，抗美援朝戰(zhàn)爭期間發(fā)揮了重要作用，工廠從汽修廠升級為汽車廠，從單一的汽修拓展到汽配生產(chǎn)和整車制造。改革開放后，黃海汽車引進世界先進技術，在中大型客車車身、車橋的生產(chǎn)方面逐漸成為國內(nèi)領先企業(yè)。上世紀八九十年代，坐上黃海客車去春游，是很多人的童年記憶。然而，過度依賴公交市場的弊端逐漸顯現(xiàn)。從2000年起，黃?？蛙囀袌稣加新书_始縮水，企業(yè)出現(xiàn)虧損。也在同一時期，丹東一家民企曙光車橋廠迅速崛起。自1984年建廠后，逐漸發(fā)展為全國第一的輕型驅(qū)動車橋生產(chǎn)商。2000年前后，曙光進軍乘用車市場，推出“曙光挑戰(zhàn)者”“大柴神”等多款車型，頗受市場歡迎。2000年12月，“曙光股份”在上海證券交易所上市。2002年，為幫助陷入困境的黃海汽車，在省市政府的共同指導下，曙光與黃海重組成立曙光汽車集團，黃海汽車和曙光車橋兩大品牌成為集團“雙子星”。企業(yè)重組后，引進先進技術和市場管理人才，開發(fā)出多種全新車型，黃海汽車迎來了新生機。在北京奧運會的公交招標中，黃?？蛙囋谒鶇⑴c11個標段的評標中獲得了9項第一、2項第二。奧運會期間，行駛在北京街頭的千余輛18米長黃海公交車，以零故障獲得北京奧組委的高度評價，一時風光無兩。

　　曙光汽車集團擁有全系整車生產(chǎn)資質(zhì)，高峰時期整車年產(chǎn)量達數(shù)萬臺，產(chǎn)值超百億元。2007年，“黃海牌大中型客車”和“曙光車橋”被評為中國名牌產(chǎn)品，“黃海商標”被國家工商行政管理總局商標評審委員會認定為“馳名商標”。

　　絕地重生

　　然而風光過后，曙光走向了困境。

　　七年前，隨著曙光股份控股股東變更，經(jīng)營管理層變更頻繁，未能把握新能源汽車發(fā)展機遇，產(chǎn)品創(chuàng)新力不足，致使經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。2022年5月6日，“曙光股份”被證券市場實施“其他風險警示”，成為“ST曙光”。融資受阻，銀行抽貸，供應鏈停供，員工欠薪，高級技術和管理人員相繼離職，經(jīng)銷商由200多個銳減至不足10家。同時，實控股東持有股份被司法凍結、輪候查封，進入拍賣程序，股份大幅波動，監(jiān)管部門多次警示，退市風險激增。2023年6月，曙光汽車集團原控股股東股權被執(zhí)行司法拍賣。

　　2023年，底盤工程師邵英男離開時，正是曙光汽車集團的“至暗時刻”。“獵頭公司來找我談，給出了3倍的高薪。不光是因為錢，更是因為看不到希望，沒有訂單，沒有新車型的研發(fā)，沒有個人的成長。”邵英男說。商用車工廠總裝車間主任劉曉東親眼看到大量技術人員和工人流失。“企業(yè)沒有訂單，工人們只能放假在家。全國范圍內(nèi)干客車的，誰不知道黃海?幾十年的老企業(yè)，一代一代磨出來的經(jīng)驗。黃海的員工，走到哪都有人要。在我們這里技術只是二三流的，出去都是寶貝。當時，幾乎每天都有人離開。”劉曉東說。為保護“老字號”品牌和支持汽車工業(yè)發(fā)展，落實省委、省政府全力化解上市公司風險的有關要求，丹東市委、市政府成立了專項紓困工作組，以市工業(yè)和信息化局牽頭，積極與國家監(jiān)管機構溝通，匯聚各方力量強力做好防范化解風險和紓困工作，盡全力避免資金鏈斷裂，支持企業(yè)爭取訂單，保障一線工人工資，穩(wěn)定企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營，通過司法途徑解決股東間矛盾糾紛，督促企業(yè)落實主體責任，健全上市公司治理機制，并引入本地知名企業(yè)家參與戰(zhàn)略投資。1989年就進入黃海汽車工作的劉曉東，從裝配工做起，一直做到班長、工段長、管理科長、車間主任，他記得黃海的每一個榮耀瞬間：“能夠守著一個企業(yè)干到老是多么幸福的一件事，更何況是像黃海這樣有著光榮歷史的老企業(yè)。要說高科技，咱可能有差距，可制造業(yè)是咱的傳統(tǒng)優(yōu)勢，干客車，我就不服咱比誰差!”所有曙光人心底都有如劉曉東一樣堅定的信念——核心技術還在，傳統(tǒng)還在，企業(yè)的魂就在!

　　憑著市委、市政府的支持，也憑著曙光人的這份堅信，曙光開始上演絕地重生。

　　1997年大學畢業(yè)后，李全棟進入曙光，一直工作了23年。2020年10月，他作為集團副總裁，與四位高管一起“被離開”。2023年9月企業(yè)股權重組后，他臨危受命，回來組建管理團隊。“到了新的城市、新的企業(yè)，工作和生活都走上正軌，薪資待遇也比在曙光好。可一直惦記著曙光。得到召喚，我立刻決定回來。我的青春、跟我一起成長的兄弟姊妹都在這里，在這里工作心里踏實，更重要的是在這里能夠?qū)崿F(xiàn)人生價值。一個這么有底蘊、有品牌價值、有市場影響力的企業(yè)，干不好，不是企業(yè)的事， 不是行業(yè)的事，就是人的事!”李全棟說。作為丹東最知名的企業(yè)之一和唯一上市公司，曙光的發(fā)展一直備受丹東市委、市政府牽掛，在確保新控股股東順利掌控上市公司后，市委、市政府決定專項紓困工作組不撤，“扶上馬，還要送一程”，支持企業(yè)依法妥善解決法律紛爭，關閉關聯(lián)交易，治理機制運作規(guī)范，內(nèi)控體系健全有效，化解全部存量風險，為解除“ST”奠定基礎。同時，丹東市黨政主要領導還親自帶隊到企業(yè)調(diào)研，與相關職能部門共同分析曙光的發(fā)展態(tài)勢，積極走出去對接頭部企業(yè)、鏈主企業(yè)，全力助企尋求戰(zhàn)略合作，組建專班協(xié)助拓展國內(nèi)國際市場，多次現(xiàn)場辦公解決資金等重要事項，共同商議解決方案，在優(yōu)化政策供給、強化服務保障的同時，搭建更多交流合作平臺，幫助曙光有效拓寬市場渠道、精準對接優(yōu)質(zhì)資源……一系列的不懈努力，終于推動公司順利“摘帽”!國家監(jiān)管機構稱贊這是屬地黨委、政府助力上市公司化解風險健康發(fā)展的典范。

　　又見曙光

　　黨委、政府的支持，員工的同心同德，更堅定了管理層的信心。一年多時間里，李全棟帶著管理團隊晝夜不休：全力抓內(nèi)控體系建設，力求所有業(yè)務合理合規(guī);想盡一切辦法找市場、拿訂單;抓車型研發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級……變化天翻地覆：2024年財報顯示，企業(yè)凈利潤大幅度減虧，公司整車銷量同比激增66.4%，車橋銷量逼近百萬支大關，經(jīng)營活動現(xiàn)金流顯著改善。2025年4月，公司已簽整車訂單1600輛，車橋銷售同比預計增長35%……在遼寧大連港區(qū)內(nèi)，曙光新下線的皮卡車正在裝船發(fā)往中東等地區(qū)。重新出發(fā)的曙光堅實走向海外市場，深度融入“一帶一路”建設之中。

　　伴隨經(jīng)營重回正軌，曙光汽車迎來人才回流潮。

　　4月30日，是邵英男重新入職曙光集團的第150天。也是在這一天，一位當初同他一起遠走他鄉(xiāng)的同事發(fā)來消息說，已經(jīng)辦好手續(xù)，“五一”假期過后就回來報到。至此，曙光旗下的黃海汽車研究院已經(jīng)有20余名技術人員回歸。與技術人員回歸同步的，是供應商和經(jīng)銷商。呼倫貝爾市漢泰億達汽車銷售有限公司總經(jīng)理王勇從去年9月起重新開始銷售黃海皮卡：“和黃海合作很多年了，黃海皮卡特別適合草原地區(qū)的路況，很受歡迎。新班子決策快，守承諾，對銷售商的扶持力度大，很高興黃海又回來了，我們愿意跟著它一起發(fā)展!”

　　曙光重回正軌，市場重見曙光，曙光也由此成為觀察遼寧振興發(fā)展的獨特樣本。

　　曙光破繭重生之路，映射出遼寧在全面振興新突破三年行動背景下的全新態(tài)勢。中國東北振興研究院副院長李凱指出：“曙光重生的時間線與遼寧全面振興新突破三年行動基本重合，這并不是巧合，而是一種帶有規(guī)律性的必然。讓‘老字號’煥發(fā)新活力，是遼寧全面振興新突破的重要內(nèi)容，政府打造法治化營商環(huán)境，就是在引導企業(yè)健全內(nèi)部治理結構，以市場化手段去激活品牌效應和存量資產(chǎn)，幫助企業(yè)吸引人才、開拓市場，最終實現(xiàn)市場、技術、人才的聚合和正向循環(huán)。曙光的重生之路為遼寧眾多老品牌提供了可復制的模板。”“五一”假期，李全棟和他的管理團隊成員仍在緊張地對接海外市場需求，并精心籌備即將在6月召開的“中國汽車工業(yè)協(xié)會車橋分會會員大會及理事會議和黃海汽車產(chǎn)品品鑒會”——這既是曙光股份重新成為中國汽車車橋協(xié)會理事長單位后在丹東首次舉辦的全國性大會，也是黃海汽車沉寂多年來的首次新品展示。會上，將推出“微循環(huán)公交”“城鄉(xiāng)客貨郵客車”“純電皮卡”“甲醇皮卡”“增程式皮卡”“電子差速鎖”“多合一電驅(qū)橋”等多個新車型和零部件新產(chǎn)品。新產(chǎn)品的亮相，既是宣告黃海的“回歸”——回到汽車行業(yè)的激烈競爭之中，也是一份“招賢令”，召集當年流失的人才重回黃海，也吸引全國的人才加入曙光。

　　這項計劃，命名為——猛龍歸“海”。