【中國客車網(wǎng)訊】：2005世界客車博覽亞洲展覽會上，丹東黃海客車在上海新國際展覽中心推出六款新車，吸引了眾多參展商的關注，成為本屆客博會上的一個亮點。

　　　

　　在整個客車行業(yè)市場增勢乏力的2004年，丹東黃�？蛙囈�45%的高增長率再次成為眾人關注的焦點。公司總經理郝慶軍告訴記者："近幾年，公司圍繞著做大、做強，在優(yōu)化管理、提高產品質量、拓展市場、減員增效等方面進行了一系列變革，效果明顯。2004年，企業(yè)回款率提高了30%，全年銷量達5 360輛，銷售額達12.6億元，實現(xiàn)利潤3 500萬元，各項指標在行業(yè)中名列前茅。"

　　黃�？蛙嚨臍v史可謂是國有企業(yè)改革的一個典型．20世紀80年代至90年代初，黃�？蛙囋�經享譽全國，大、中型客車市場占有率高達45%，是全國客車行業(yè)的排頭兵。90年代中期之后，黃海由于體制等原因導致了企業(yè)經營與市場脫節(jié)，改革的步伐緩慢，錯失發(fā)展良機，市場份額逐年萎縮，到2002年國內市場占有率僅剩5%，行業(yè)排名下滑至第9名，企業(yè)經營已到了舉步維艱的地步。2002年11月，丹東曙光車橋股份公司重組了處于困境中的黃�？蛙嚒�2003年，就在曙光與黃海重組后的第一年，新黃海公司全年共生產汽車比上年增長了45%，創(chuàng)下了歷史最好水平，黃�？蛙囍棺×诵袠I(yè)排名下滑的勢頭，市場影響力有了很大的提高。

　　　

　　丹東黃海在重組后能快速重新崛起，除了公司原先的基礎較好之外，還得益于管理層在"外抓市場，內抓管理"方面成效顯著。公司緊跟市場開發(fā)產品，滿足客戶需求，在北京和上海的展會上頻頻推出令人耳目一新的產品并受到好評，其中丹東黃海與其收購的黃海歐洲著名沏十公司聯(lián)手開發(fā)的13.7m3軸客車就是很好的佐證；狠抓成本控制，2004年盡管由于價格上漲導致能源和鋼材等原材料成本上升了2000多萬元，但憑借科學有效的管理和控制，總成本下降了5 000多萬元，可比成本價格比2003年下降2﹪左右，利潤增長了1倍。轉制后公司非常重視質量管理，對整個生產經營過程進行全面控制，尤其是外協(xié)件招標中嚴把質量關；圍繞各項制度改革促進內部管理市場化，在減員580人的情況下產量卻增長了1倍多，由過去6 000人年產3 000輛車變?yōu)楝F(xiàn)今2 500人年產5 300輛車，勞動生產率提高了4倍多，產品競爭力又上新臺階。

　　　

　　近年來，在政策背景、市場需求和發(fā)展空間等一系列利好因素的合力推動下，我國的客車市場整體上一路走高。黃海公司本著"生產一代，研制一代，開發(fā)一代，構思一代"的產品研發(fā)理念，吸收世界先進技術，不斷推陳出新，除公交客車保持持久吸引力外，近兩年推向市場的DD6118、DD6952、DD6792、DD6852系列高檔旅游、客運客車也備受用戶的矚目和好評。

　　在本屆世界客車博覽亞洲展覽會上，黃�？蛙囌钩隽�6款新車，車型分別為DD6129S21，DD6118S01，DD6137S01，DD6118K21，DD6137K02和DD6952K01。

　　DD6137S01、DD6129S21城市客車

　　DD6137S01為車長13.7 m的3軸大型二級踏步城市客車；DD6129S21為車長12 m的二級踏步城市客車。這2款車型均為黃海獨立開發(fā)的新車型，具有下述特點。

　　整車外觀造型以方基調為主，線條挺拔，造型威猛。前圍采用鋼板沖壓成型，中部外板及保險杠采用SMC玻璃鋼模壓成型，超大前風窗玻璃高達1620mm。側窗玻璃亮度達1480mm，車內寬敞明亮，視野極佳。
　　
　　　

　　整車內飾結構按照最新城市客車內飾設計，車內前后內頂、側圍及頂蓋的內板均采用亞麻模壓技術，既環(huán)保又不變形；儀表臺采用玻璃鋼模壓技術；空調冷風道按歐美最新的多縫分塊技術，采用全鋁風道，無論從外觀還是使用、維修上都能很好地滿足用戶要求。車內所有的立柱都采用了成形件加以裝飾，窗下的"窗臺面"使用軟質成形件，使乘客備感舒適；車內座椅的布置更是充分考慮了人性化的原則，充分利用了車內的每一寸空間。

　　發(fā)動機艙安裝高效隔熱降噪層，在裝飾板和外蒙皮之間加吸聲材料和阻尼減震材料，降低了蒙皮的震動和防止共鳴腔的產生，使車內車外噪聲得到有效控制，保證司乘人員的乘座舒適性，降低了對城市的噪聲污染。

　　整車底盤采用進口歐Ⅲ電控柴油發(fā)動機，達到了低排放、低噪聲、高動力性；后橋采用精磨齒主減，主減可靠性及噪聲指標都有極大提高，使整車的使用性能得到了有效保證。

　　DD6118S01城市客車

　　DD6118S01客車是黃海新開發(fā)的11m二級踏步城市客車，車長11.32m，雙乘客門，采用鋼板彈簧懸掛，最高設計車速90km/h。

　　DD6118K21、DD6137K02城際客車

　　DD6118K21、DD6137K02型客車是黃海2005年推出的標準城郊客車，車長分別為11.3m和13.7m。該車車身充分考慮了城市公交及長途旅游客車的造型以及使用特點，大視野的觀景側窗滿足了乘客欣賞車外沿途風光的視覺享受，同時大容積的行李艙又為乘客攜帶大件行李提供了方便。前圍造型以強調動感為主，強化了該車的豪華大氣，又不失高速車的靈動特性。內飾設計充分體現(xiàn)了以人為本的設計理念，亞麻材質的選擇體現(xiàn)了現(xiàn)代客車設計的時尚追求，帶扶手的內行李架可以最大程度地滿足各種乘客的個性化需求，在設計理念上具有獨特的創(chuàng)新。

　　　

　　這2款車的底盤均為黃海自主開發(fā)研制，是經過多年不斷修整完善而成的成熟產品。該系列底盤為適應大型城市對環(huán)保性能的要求，采用了低排放進口歐Ⅲ電控柴油發(fā)動機，動力性能完全能滿足城郊用車需要；懸掛系統(tǒng)考慮到城郊用戶實際用車需要，采用了少片鋼板彈簧結構，降低了車架高度，經濟實用，可靠性高；制動器可選裝前盤后鼓式，制動平穩(wěn)可靠，使用壽命長。

　　DD6952K01旅游客車

　　6952K01整車集獨特的造型設計理念和黃海公司多年底盤開發(fā)經驗，無論是造型還是底盤都達到了很高的水準。底盤可選裝多種發(fā)動機以滿足不同用戶的要求，強大的發(fā)動機輸出功率配以合理的傳動系，使得該車擁有很好的經濟性能和強勁的動力性能；懸掛系統(tǒng)采用少片鋼板彈簧與氣囊組合而成的復合式空氣懸掛系統(tǒng)，較好地解決了純空氣懸掛系統(tǒng)導向機構復雜、成本高而鋼板彈簧懸掛系統(tǒng)舒適性差的問題，使整車舒適性得到了保證，性價比更高；轉向系統(tǒng)采用整體式液壓內助力方向機，與懸掛系統(tǒng)進行了整體優(yōu)化匹配設計，使轉向更輕便、靈活，操縱系統(tǒng)穩(wěn)定性能十分出色；制動器采用了ABS系統(tǒng)、自動整臂及無石棉摩擦片，使制動更加安全、方便、環(huán)保。