3月10日，全國政協(xié)委員、民建海南省委主委、海南省公路勘察設(shè)計(jì)院院長施耀忠向大會(huì)提交了一份叫做《關(guān)于適當(dāng)提高道路限速標(biāo)準(zhǔn)的提案》，道出了很多開車者的心聲。

    施耀忠說，國內(nèi)許多省份已建成投入使用的一些公路和城市道路，雖然路面狀況很好，但根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速而確定的道路限速標(biāo)準(zhǔn)過低，沒有充分考慮大多數(shù)道路使用者合理的駕駛習(xí)慣，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展造成了一定程度的阻礙。

    提案指出，目前，人們質(zhì)疑“低限速、高罰款”有創(chuàng)收之嫌，又浪費(fèi)了道路運(yùn)行的效率。近年來，國內(nèi)許多省市因?yàn)榈缆范啻涡拚窙r不斷改善，已經(jīng)開始提高道路的限速標(biāo)準(zhǔn)，比如海南從3月1日起將海南環(huán)島東線、西線和海口至文昌3條高速公路行車限速標(biāo)準(zhǔn)從每小時(shí)100公里提高到120公里。

    2008年底，西安市提高了雁塔南路等西安七條主干道的限速標(biāo)準(zhǔn)，從原來的40公里/小時(shí)和50公里/小時(shí)，提高到50公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)。

    反對(duì)方：先提高國人開車規(guī)則意識(shí)

    王志剛有15年駕齡，在交通部門工作12年，他告訴記者，自己并不同意提高限速。

    他說：“很多人都說德國的高速不限速，高速公路上車禍的發(fā)生率并不比限速的國家高。那是因?yàn)榈聡朔浅Ｗ袷亟煌ㄒ?guī)則，在中國的高速公路上，有不在超車道上超車的，有從右邊車道超車的，有不打燈變道的，在這樣的情況下，要是限速標(biāo)準(zhǔn)過高的話，車禍的發(fā)生率肯定會(huì)直接上升。所以首先要先提高國人開車的規(guī)則意識(shí)，再來談其他問題。”

    高速公路限速怎樣定？設(shè)計(jì)時(shí)速為主要依據(jù)

    日前，有人大代表提出部分高速存在限速偏低的情況，那么高速公路究竟如何限速呢？昨日，記者聯(lián)系了廣東省交管局有關(guān)工作人員，據(jù)了解，高速公路限速的設(shè)定主要依據(jù)該條公路的設(shè)計(jì)時(shí)速，由設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位按照道路的寬度、平整程度、坡度以及彎道的彎度等方面進(jìn)行設(shè)定。交警部門對(duì)此只有建議權(quán)而沒有設(shè)定權(quán)。

    “按照交通安全法，高速公路最高時(shí)速不應(yīng)超過120公里/小時(shí)，但在個(gè)別限速路段，主要由設(shè)計(jì)部門具體把握。”該工作人員說，具體的調(diào)整由交通部門和設(shè)計(jì)部門共同進(jìn)行。