備受外界關(guān)注的大麗鐵路于9月29日正式開通運營，但50天來，運送旅客數(shù)量僅為25600人。大麗鐵路的開通，不但沒有形成外界預(yù)測的“天地?fù)屖?rdquo;局面，甚至連公路客運也是毫發(fā)未損。但這僅是昆明和麗江之間“公（路）鐵（路）之爭”的開局而已，究竟“鹿死誰手”還不得而知。

    公路客運首戰(zhàn)毫發(fā)未損

    目前，昆明汽車客運站承擔(dān)著昆明至大理、麗江的主要公路客運業(yè)務(wù)。10月份是運輸?shù)荆岳ッ鞯禁惤瓰槔?，每天從昆明汽車客運站始發(fā)的高快客車有6班，上座率都在80%以上；普快列車有5班，每天的上座率也在50%左右。與2009年同期相比，基本沒有什么變化。

    “從昆明至麗江，乘火車需要在大理中轉(zhuǎn)，中間需要在大理等待3個多小時；乘坐汽車則可以直達(dá)，能節(jié)省時間。同時，在大理至麗江之間，因為火車和汽車的運行速度相當(dāng)（耗時約3小時40分鐘），但火車每天只有一班，汽車班次多能提供更多選擇。”昆明交運集團(tuán)昆明汽車客運站高快班組萬主任認(rèn)為，在昆明和麗江間未開通直達(dá)火車之前，公路運輸是不會受到太大沖擊的。

    “大理和麗江間這趟列車的運載能力為1500人次，目前平均上座率較低。前50天發(fā)送的25600位旅客中，絕大多數(shù)都是大理、麗江兩地的居民，小型旅游團(tuán)隊少之又少。”

    昆鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人蘇惠民分析目前客流量較低的原因時認(rèn)為， 首先，大理和麗江之間火車開通不久，民眾對其知曉度還不夠；其次，在開通運營初期，列車還未達(dá)到設(shè)計時速，導(dǎo)致鐵路運輸缺乏競爭力；最后，昆明至麗江沒有直達(dá)火車，旅客需要在大理中轉(zhuǎn)，中間等候的時間對欲乘火車的游客沒有吸引力。

    公鐵雙方都有“后手”

    據(jù)蘇惠民介紹，一旦火車達(dá)速后，大理和麗江之間的列車運行時間將壓縮到2小時以內(nèi)，同時隨著列車開行頻次的加大，特別在時刻安排上能符合旅行社發(fā)團(tuán)的需求后，火車的優(yōu)勢將大大顯現(xiàn)出來。“由于是開通運營不久，昆明直達(dá)麗江列車的客流量等相關(guān)數(shù)據(jù)正在論證分析，初步預(yù)計直達(dá)列車最快在2009年年底開通。”

    公路客運方面也將有法寶祭出。8月底，云南省內(nèi)7家骨干運輸企業(yè)——金孔雀、大理、紅河、曲靖、保山、麗江、德宏交運集團(tuán)聯(lián)合組成競標(biāo)團(tuán)體，以8.38億元的價格競購了昆明交運集團(tuán)母公司昆明汽車運輸經(jīng)貿(mào)總公司國有產(chǎn)權(quán)。近來有消息傳出，昆明交運集團(tuán)將與云南金孔雀交運集團(tuán)等7家省內(nèi)交通運輸企業(yè)合作，共同打造公路運輸旗艦企業(yè)——云南省交通運輸集團(tuán)總公司。

    “這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓需要分幾個步驟來完成，可能還需要一段時間。”一位熟悉情況的人士表示，將來是把8家骨干企業(yè)的客運線路整合到一起，由云南省交通運輸集團(tuán)總公司統(tǒng)一運營；還是企業(yè)之間只是資金層面上的聯(lián)合，實際運營中還是各自為政，現(xiàn)在沒有一個準(zhǔn)確的說法。

    近兩年，隨著“公鐵之爭”的加劇，公路客運企業(yè)的很多優(yōu)勢資源逐漸被鐵路客運奪走?？梢赃@樣認(rèn)為，此次云南省內(nèi)公路客運企業(yè)的聯(lián)合，也可以看作是“未雨綢繆”，是應(yīng)對未來鐵路競爭作出的準(zhǔn)備。

    公路客運強(qiáng)化優(yōu)勢線路

    云南師范大學(xué)旅游文化產(chǎn)業(yè)研究所特約研究員、昆明風(fēng)光國旅總經(jīng)理朱伯威表示，從旅游運輸來說，鐵路完成的是長途、大批量的運輸。在此之后的公路運輸，其機(jī)動、靈活性是鐵路運輸所無法替代的。

    上述熟悉云南省交通運輸集團(tuán)總公司相關(guān)情況的人士表示，成立云南省交通運輸集團(tuán)總公司，最理想的方式是把8家骨干企業(yè)的客運線路整合到一起，對汽車運力統(tǒng)一調(diào)度。“有了火車之后，游客可直接從昆明乘火車到麗江，游玩后乘汽車到大理，在大理游玩之后，再乘火車返回昆明；另外，還有一種產(chǎn)品是先乘汽車（或火車）到大理，游玩后坐汽車到麗江，在麗江游玩之后，直接乘火車返回昆明。從這兩種可能誕生的旅游線路變化看，公路客運方面就可以考慮抽調(diào)運力，加大大理和麗江之間以及昆明和大理之間班車的開行頻率。總之，把公路客運運力從鐵路‘強(qiáng)勢’線路調(diào)配到鐵路‘弱勢’線路上，最大限度地運用有限的運力資源。”

    “公鐵以及與其它交通方式之間的競爭，最大的贏家應(yīng)該是云南旅游經(jīng)濟(jì)。”朱伯威認(rèn)為，隨著交通的改善，一定會為云南景點的開發(fā)、客源的吸納等方面帶來巨大的推動作用。