對于南寧市中低收入的居民來說，快速便捷、價格相對低廉的公共交通工具無疑是他們出行的優(yōu)先選擇。南寧市要建設快速公交的消息傳出來后，引起了市民的關注。記者12月14日從可持續(xù)暢通南寧規(guī)劃國際論壇上獲悉，《南寧市快速公交線網規(guī)劃》早在2009年6月就已經完成，建議近期實施的快速公交1號線和2號線的站點也已經確定。

　　但值得注意的是，該規(guī)劃方案目前仍未獲得政府正式審批通過。在是否建設快速公交、到底該如何設置快速公交線網等問題尚待明朗之時，多位規(guī)劃專家建議，暫緩快速公交建設。

　　快速公交未獲“最終通行證”

　　有人將快速公交稱作“地面上的地鐵”，它是介于輕軌與常規(guī)公交之間的公交系統(tǒng)，特點是擁有專用車道和專用車。自2008年南寧市提出要建設快速公交后，不少市民對此高度關注。

　　“實施快速公交需要一定的基礎，不堵車的地方不需要快速公交，但是堵車的路段也很難安排地方建設快速公交。”在會議上，中國智能交通協(xié)會常務理事楊東援發(fā)表了意見。楊東援曾在南寧市工作過幾年，對南寧的情況有所了解，他說根據(jù)南寧市的情況來判斷，并不需要那么快引入快速公交，目前南寧市應當規(guī)劃建設好常規(guī)公交的樞紐站點，改造目前的常規(guī)公交。

　　除了楊東援外，其他規(guī)劃專家也有類似觀點。從美國遠道而來的焦國安教授認為，快速公交能夠在國外如美國、巴西等地方獲得成功，但是在中國卻有可能面臨失敗。在國內一些城市，原本想要將快速公交放在交通繁忙地段，但是由于遭居民反對，后來改為設置在城市新區(qū)，也就是人口較少的地方，結果還是被居民罵說是浪費資源。

　　專家提醒應借鑒其他城市經驗

　　據(jù)了解，南寧市的快速公交線網規(guī)劃在編制過程中是幾易其稿，2009年6月《南寧市快速公交線網規(guī)劃》編制完成，但是快速公交的具體實施仍待進一步明確。而審批沒有通過的原因，據(jù)稱是因為線路經過城市中心的繁忙地帶，那些路段的道路資源很緊張，要安排出快速公交專用道壓力很大。

　　在會議上，專家蔣中貴也提到建設快速公交遇冷的案例。“在重慶的舊城區(qū)，街道一般都只有4個車道，實施快速公交較為困難，由此將快速公交安排到了城市新區(qū)。”蔣中貴說，“在實施快速公交后，出現(xiàn)了有時候一趟車只有幾名乘客乘坐的情況。”

　　專家提醒，國內其他城市實施快速公交多出現(xiàn)不利情況，在實施快速公交前應當借鑒其他城市經驗，應當更為慎重。

　　快速公交固然有很多優(yōu)勢，但是還有占地多等特點，若快速公交專用道的平均路寬(雙向，包括隔離帶)按7米計算，建設100公里長的線路占地達70萬平方米。這對土地資源緊缺的老城區(qū)來說會是雪上加霜。