“2010年，中國交通基礎設施投資將不低于2009年，約為2萬億元。2020年左右，中國將完成大規(guī)模的交通設施建設。”2月28日，在北大CCER中國經(jīng)濟觀察報告會上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長郭小碚向記者透露。

     根據(jù)發(fā)改委綜合研究所數(shù)據(jù)，2009年，中國基礎設施投資額共計2萬億元，比2008年增長80%。其中，鐵路投資額約為7000億元(其中1000億元用于機車設備投資)，比2008年增長80%；公路投資額為10000億元，比2008年增長53%；水路投資額約為1100億元，比2008年增長12%；航空投資額約為600億元。

     根據(jù)測算，2009年，2萬億元的交通基礎設施投資，拉動全年GDP增長0.86%，對經(jīng)濟增長的貢獻率約為10.63%。

     在上述四大交通基礎設施投資中，鐵路領域投資增長迅速。

    “預計2010年，在2萬億元交通基礎設施投資中，鐵路投資額將為7000億元。‘十二五’規(guī)劃中，鐵路投資額計劃將為3萬億元。”郭小碚表示。

     記者獲悉，目前鐵路領域正在實施兩大改革，分別是“客運專線建設”和“客貨分開”。按照鐵道部規(guī)劃，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中客運專線及城際鐵路達到1.6萬公里以上。

    “上述改革可能遇到的問題是，技術設備試驗和交通設施投資經(jīng)濟性的風險。如何在全國大面積推廣客運專線和城際鐵路，還存在技術應用和運營費用等問題。此外，客運專線和城際鐵路運營時，如何與航空等交通設施區(qū)別競爭，也值得深入探討。”郭小碚強調(diào)。

     例如國內(nèi)第一條高鐵客運專線——京津城際鐵路，于2008年正式運營，全長為120公里。“目前一年的載客量約為870萬人，投資額約為220億元，一年的收益為22億元左右。”郭小碚透露。

     按照交通運輸業(yè)“十一五”規(guī)劃，到2010年底，中國鐵路營業(yè)里程將達到9.2萬公里，公路通車里程將為390萬公里，長輸油管道里程(主要是天然氣管道建設)將為7萬公里，通航民用機場將為170個，沿海港口深水泊位將為1600個。

     從1978年到2000年，中國鐵路營業(yè)里程增長32.7%，公路通車里程增長57.6%，長輸油管道里程增長2.1倍，通航民用機場增長78.2%，沿海港口水深泊位增長2.9倍。

     不過，目前我國每百平方公里的鐵路網(wǎng)密度為0.9公里，公路密度為40公里，而日本每百平方公里的鐵路密度為6.14公里，公路密度為305公里；美國每百平方公里的鐵路密度為2.26公里，公路密度為66公里，仍有不小的差距。