在為期4天的鄂爾多斯市場(chǎng)調(diào)查中，記者有2天時(shí)間花費(fèi)在路途上。

　　對(duì)于北京—鄂爾多斯公路客運(yùn)旅途的“堵車”早有耳聞。為了了解“堵車”的原因以及“堵車”的狀況，記者決定乘坐長(zhǎng)途客運(yùn)大巴從北京前往鄂爾多斯。

　　“堵”在收費(fèi)站

　　7月19日下午4點(diǎn)30分，記者踏上從北京開(kāi)往東勝的長(zhǎng)途客車，開(kāi)始了近12個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途旅程。

　　近3小時(shí)后，記者乘坐的客車開(kāi)始降速行駛，直到出現(xiàn)停滯的情況。起初，記者以為前方因交通事故導(dǎo)致?lián)矶?，但一直?lái)到“堵”的盡頭，才知道是因?yàn)槭召M(fèi)站處排隊(duì)等候的重卡過(guò)多的原因。只見(jiàn)數(shù)10輛載貨車、牽引車都在“搶”車道進(jìn)入收費(fèi)站。

　　從鄂爾多斯回京后，記者致電北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波了解該線路具體情況，他說(shuō)：“目前我們公司進(jìn)入內(nèi)蒙古的長(zhǎng)途運(yùn)輸班線有2條，一是北京—呼和浩特，每天2個(gè)班次;二是北京—準(zhǔn)格爾旗，每天1個(gè)班次。這兩條線路都經(jīng)過(guò)京藏高速，而京藏高速實(shí)在太堵了，基本都是運(yùn)煤車輛在跑。”

　　據(jù)悉，京藏高速進(jìn)內(nèi)蒙古方向經(jīng)常造成嚴(yán)重堵車，滯留車輛“長(zhǎng)龍”曾一度達(dá)到70余公里。就記者當(dāng)天的親身體驗(yàn)，7月19日，進(jìn)鄂爾多斯方向的堵車時(shí)間維持將近1小時(shí)。

　　客車要“加鋪”

　　盡管堵車現(xiàn)象困擾著往來(lái)車輛，但是對(duì)于客運(yùn)公司而言，客流量的喜人成績(jī)，或許能夠抵消部分無(wú)奈的心情。

　　從北京六里橋—東勝，記者乘坐的是安凱客車，車長(zhǎng)12米，總共35座，票價(jià)是199元，跑一趟總收入為7000元。據(jù)了解，從北京到東勝的距離是743公里，途經(jīng)5個(gè)收費(fèi)站，大約需要300元的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。如果按百公里26升油計(jì)算，每升柴油6.88元，跑一趟下來(lái)油費(fèi)和路費(fèi)的總和為1630元。也就是說(shuō)，在不考慮司機(jī)工資的前提下，跑一趟的凈收入是5370元。

　　而從東勝—北京六里橋，記者乘坐青年的歐洲之星，車長(zhǎng)12米，總共35座，票價(jià)和來(lái)時(shí)無(wú)異。在記者乘坐的這趟班車上，原本以為上車人數(shù)僅有一半，沒(méi)想到最后開(kāi)車時(shí)，竟然多出了2位乘客。這兩位是計(jì)劃外的旅客，沒(méi)有床位休息，只能在過(guò)道“加鋪”。也就是說(shuō)，本趟客運(yùn)的凈收入多出了400元，即5770元。

　　客流如此火爆，為何不多投放運(yùn)力到北京—內(nèi)蒙古的線路上呢?

　　“內(nèi)蒙古地區(qū)客流的季節(jié)性強(qiáng)，現(xiàn)在是暑假期間，客流量會(huì)相對(duì)比較大，一旦過(guò)了旺季，客流量也會(huì)相對(duì)降低。所以，多增加運(yùn)力并不是明智之舉。”王波說(shuō)道。