鄂爾多斯是近年來國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最為迅速的城市之一，伴隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，鄂爾多斯的交通運輸環(huán)境也發(fā)生著巨大改變。近日，記者走訪了鄂爾多斯市東勝客運中心和鄂爾多斯客運總站，了解此地的公路客運情況。
     

    區(qū)內(nèi)公路客運量大
     

    鄂爾多斯的公路客運有著明顯的地域特點。內(nèi)蒙古自治區(qū)是我國東西跨度最大、最狹長的省區(qū)，當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，公路客運可以說是最便捷的出行方式。近年來，鄂爾多斯地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，和各地的經(jīng)濟交流日益頻繁，公路客運因而發(fā)展較快。
     

    鄂爾多斯市汽車運輸集團公司是國家一級客運企業(yè)，鄂爾多斯客運總站的大部分線路由鄂爾多斯汽運公司負責運營。據(jù)鄂爾多斯市汽車運輸集團公司副總裁閆建軍介紹，鄂爾多斯地區(qū)的客運線路主要包括內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)線、自治區(qū)周邊地區(qū)線路、區(qū)外超長線路以及鄂爾多斯周邊地區(qū)的城鄉(xiāng)客運線路。其中最火的線路是區(qū)內(nèi)線路及周邊省區(qū)的線路，如發(fā)往山西、陜西、寧夏等地的班線。這主要是因為，從鄂爾多斯坐火車只有到包頭、呼和浩特等少數(shù)幾個區(qū)內(nèi)城市比較方便，其他大部分地區(qū)很少有火車直達，這就使得區(qū)內(nèi)公路客運量較大。而鄂爾多斯很多人的祖籍都在周邊省份，這也促進了一些線路的繁榮。另外，鄂爾多斯還有一些超長線路，目前已經(jīng)開通的有開往青島、淄博、沈陽、成都、開封等地的班次。但鄂爾多斯的航空客運相對方便，因此這些班次并不是很火，具有比較明顯的季節(jié)性。
     

    大型文娛活動促客運高峰
     

    據(jù)介紹，以往鄂爾多斯地區(qū)以農(nóng)耕、畜牧為主，每年春耕、秋收時節(jié)是傳統(tǒng)的客運淡季。到了農(nóng)閑時節(jié)，人們開始走親訪友，婚喪嫁娶等社會活動也相應增多，客運也就進入了旺季。同時，鄂爾多斯地區(qū)的經(jīng)濟高速發(fā)展，吸引了很多外來務(wù)工人員，每年春運時節(jié)，民工潮相對明顯。近幾年，國家實行分批放假等政策，緩解了春運壓力，加上鄂爾多斯地區(qū)經(jīng)濟條件較好，私家車普及率較高，學生潮并不明顯?？傮w來說，鄂爾多斯春運壓力不大，甚至有的年份春運時反而變成淡季。
     

    由于地方政府推行可持續(xù)文化發(fā)展戰(zhàn)略，文化生活豐富多彩，每年在鄂爾多斯舉行的國際那達慕節(jié)、亞洲藝術(shù)節(jié)等都會吸引很多遠道而來的客人。今年在鄂爾多斯舉辦的全國摩托車越野錦標賽鄂爾多斯站賽也吸引了不少外地觀眾前來觀看。相對而言，此類大型文化娛樂活動所形成的客運高峰，促成了鄂爾多斯的公路運輸旺季。
     

    公鐵競爭還較為遙遠
     

    閆建軍告訴記者：“今年3月21日，國家出臺了一系列的鐵路建設(shè)規(guī)劃，其中包括數(shù)條縱橫穿過鄂爾多斯的鐵路，屆時火車可直達西安、鄭州、高碑店、蘭州等地，這勢必會對公路客運造成很大沖擊。但是公路客運可以發(fā)揮其靈活性，避開與鐵路的正面交鋒，和鐵路形成一種差異互補、互相促進的關(guān)系。”

    鄂爾多斯：公交成公路客運新對手

    由于落實規(guī)劃需要較長時間，因此，閆建軍感覺公鐵競爭的態(tài)勢還比較遙遠。
     

    鄂爾多斯作為一個經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)，乘客對客運車輛的要求也比較高。當記者向內(nèi)蒙古自治區(qū)交通廳副廳長姜革鋒詢問該地區(qū)的客車更新有無指標時，姜革鋒答道：“鄂爾多斯地區(qū)對車輛性能、舒適性的要求都比較高，客運公司更新車輛很自覺。”
  

    記者在當?shù)貎蓚€客運站也看到，客車車齡都不長，高等級車較多。另外，鄂爾多斯素來以“羊煤土氣”資源豐富聞名全國，在鄂爾多斯，記者發(fā)現(xiàn)，很多出租車和公交車都使用天然氣，但是公路客運使用較少。鄂爾多斯正道運輸集團汪經(jīng)理表示：“我們?nèi)ツ晖斗帕?0輛天然氣客車進行試運營，如果效果好，我們會進一步擴大使用范圍。”
     

    城鄉(xiāng)客運現(xiàn)利益博弈
     

    采訪中，記者了解到，鄂爾多斯市的城鄉(xiāng)客運似乎出現(xiàn)了一些不和諧的音符。汪經(jīng)理告訴記者：“東勝—塔拉壕線路上我們投放了12輛車，東勝—罕臺廟有21輛車，這兩條線路一直以來都是城鄉(xiāng)客運的主力線路。然而在今年9月和10月，鄂爾多斯市天安公交公司開始跑這兩條線路，不僅所走的線路和我們一樣，價格還便宜。因此，這兩條線路已經(jīng)基本癱瘓，只剩下4輛車在運營，其他車輛已經(jīng)停運。”
     

    鄂爾多斯市汽車運輸集團公司所經(jīng)營的東勝—裝備基地線路也遇到了同樣的問題，該線路上的24輛車也受到了很大沖擊。
     

    汪經(jīng)理表示：“這些線路是市交通主管部門批準運營的，而天安公交的這些線路是由區(qū)政府批的，公交線路一開，無異于讓我們停運，在和公交車的競爭中，我們沒有還手之力。”據(jù)介紹，公交車不僅票價比公路客車低，而且可以刷卡、打五折，由政府對公交公司進行補助。另外，公交車在各站點設(shè)有明顯的站牌，而客運班線不準設(shè)立站牌。最關(guān)鍵的是公交車還可以超載，鄂爾多斯汽車運輸集團公司所使用的19座客車卻不能多拉一個乘客。相對于去年政府補助公交公司8000萬元進行車輛更新，客運公司更是一分錢也沒有拿到。
     

    目前，幾家客運公司已經(jīng)將情況向有關(guān)部門匯報，政府也召集相關(guān)單位多次開會討論解決辦法。閆建軍表示：“相關(guān)問題的解決只能依靠政府政策的引導和扶持，企業(yè)應該跳出原有的利益爭斗，互相合作，形成更完善的大交通格局，把心思放在服務(wù)上，讓乘客得到更大的實惠。”