隨著榆林市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城區(qū)規(guī)模的不斷擴(kuò)張，城市框架逐年拉大，一座現(xiàn)代化中等城市雄踞于塞上。但是，城區(qū)公交建設(shè)明顯滯后，與現(xiàn)代化都市應(yīng)有的品位不協(xié)調(diào)，與當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨蟛罹嗪艽?。出行難、乘車難的問題很突出，已成為當(dāng)前居民普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題、熱點(diǎn)問題。

    公交設(shè)施是城市建設(shè)的基礎(chǔ)工程，在謀求城市公交建設(shè)中，既要算經(jīng)濟(jì)賬，更要算政治賬、社會(huì)賬，要勇于創(chuàng)新、探索，研究掌握世界各大、中城市公交建設(shè)的新理念、新趨勢(shì)、新模式，努力使榆林城市公交達(dá)到理念先進(jìn)、設(shè)施先進(jìn)、運(yùn)輸方式先進(jìn)、群眾滿意。

    東沙、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、蘇莊則新區(qū)、曹海子新區(qū)直至啤酒廠，是我市城市延伸、擴(kuò)展的新片區(qū)，城市重大建設(shè)項(xiàng)目大多在這些“新區(qū)”落戶、建成，目前運(yùn)行的13條公交雖然有幾條延伸到上述片區(qū)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。應(yīng)該以城區(qū)東、西、南、北四個(gè)方位為支撐點(diǎn)，以改善“新區(qū)”出行條件為重點(diǎn)，以城市主次干道為骨架，以主要商貿(mào)、住宅、辦公、交通、文體、醫(yī)療、住宅片區(qū)和部分居民小巷為支點(diǎn)，擴(kuò)大交通覆蓋范圍，消除公交盲區(qū)。構(gòu)想增加?xùn)|沙金沙路南北兩端分別至三岔灣、榆林職業(yè)技術(shù)學(xué)院、啤酒廠、蘇莊則新區(qū)、榆林學(xué)院、麻地灣等6條線路；蘇莊則新區(qū)分別至榆林學(xué)院、王家樓、鎮(zhèn)北臺(tái)、新建路，以及曹海子新區(qū)、榆林職業(yè)技術(shù)學(xué)院、三岔灣等3條線路；以榆林職業(yè)技術(shù)學(xué)院片區(qū)為主分別至火車站、麻地灣、鎮(zhèn)北臺(tái)，以及老城區(qū)等4條線路；老城區(qū)還應(yīng)增加2至3條到火車站的線路，以滿足包西鐵路開通后激增的客流要求。

    當(dāng)前，榆林市城區(qū)公交單車發(fā)車時(shí)間間隔偏長，應(yīng)壓縮至5分鐘以內(nèi)，人流較多路段和高峰時(shí)段，還應(yīng)壓縮在3分鐘以內(nèi)。晚上18時(shí)至22時(shí)，是城市生活豐富多彩、居民聚會(huì)交往時(shí)段，但我市公交一般到19時(shí)30分即為末班車。為了滿足居民夜間乘車需要，公交末班車發(fā)車時(shí)間應(yīng)順延2至3小時(shí)。市區(qū)投放公交車輛不足，是導(dǎo)致公交線路少、發(fā)車間隔時(shí)間長的主要原因。按照每萬人10輛公交車的國家標(biāo)準(zhǔn)，以目前市區(qū)50萬人口運(yùn)行的209輛公交計(jì)算，應(yīng)增加300余輛，每年還應(yīng)根據(jù)人口增長數(shù)量遞增投放量。

    公交路線布設(shè)的基本原則是快捷、高效和便民，長距離、大迂回、多次折返，雖然方便了部分居民，卻使另一部分居民浪費(fèi)了寶貴時(shí)間。我市的公交線路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能避免這一問題。當(dāng)前應(yīng)采取增加公交線路等措施，著力解決6路公交自北郊電廠-福利院呈“コ”狀、10路車自人民路-保寧東路呈半閉合“□”狀、4路公交從金沙路南端-南門長距離折返等問題。

    按照百萬人口城市規(guī)模，科學(xué)規(guī)劃城市內(nèi)、外環(huán)道路和城區(qū)主次干道路網(wǎng)布局，構(gòu)筑環(huán)城快速通道和中心片區(qū)快速通道，盡早形成“十一縱、十一橫”路網(wǎng)體系。當(dāng)前應(yīng)盡快增加?xùn)|沙進(jìn)出老城區(qū)和開發(fā)區(qū)的通道，拓寬駝峰路、紅山路（長城路口-東岳路口）。打通和延伸常樂北路-迎賓大道、文化北路-迎賓大道、長城南路-北東環(huán)路、榆興路-沙河路、富康路-景觀大道、榆陽路-火車站等。抓緊啟動(dòng)建設(shè)榆陽河大橋、白龍路立交橋、榆溪大橋、榆溪二橋、榆溪三橋等，從根本上緩解城區(qū)擁堵問題。

    候車站亭雖然只是一個(gè)交通設(shè)施，但它體現(xiàn)了城市的愛心和細(xì)節(jié)。建設(shè)候車站亭，要融入景觀、安全、愛心理念，不僅發(fā)揮候車功能，也應(yīng)起到為乘客遮風(fēng)擋雨的作用；不僅是一個(gè)候車點(diǎn)位，也應(yīng)成為美化城市的景點(diǎn)；不僅要滿足公交車輛?？?，更要保障乘客的安全。所以，有必要對(duì)市區(qū)候車站亭進(jìn)行逐步改造，選點(diǎn)應(yīng)避開車輛密集路段，建設(shè)專用公交停靠港灣，站亭空間力求安全、寬敞、方便，站牌、站亭力求美觀大方、遮蔽風(fēng)雨，使之成為城市的景點(diǎn)，居民候車小憩的港灣。為了方便居民“過馬路”，應(yīng)在主干道路、主要十字路口、以及學(xué)校、醫(yī)院、商場(chǎng)臨街處、以及人流物流密集區(qū)建設(shè)過街通道或過街天橋。鑒于過街天橋影響視覺通透、利用率低等因素，我市應(yīng)多建過街通道。要盡快規(guī)劃，確定選址，付諸實(shí)施，凡是人流密集路段都有過街設(shè)施，使榆林這座愛心城市從公交細(xì)節(jié)之處彰顯對(duì)居民的愛心。