五一假期內(nèi)，多名客運司機向本報反映，濟南-淄博、濟南-淄川等多條運營線路的客車中，數(shù)名司機被交通執(zhí)法人員以“站外上客”為由查處，處以1000至3000元不等的罰款。“可是，這不但不能制止反而會加劇站外攬客現(xiàn)象。”

　　規(guī)則制定的初衷，肯定不是為了讓人去違犯的。然而，采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在這部分客運司機這里，違規(guī)卻成了不得不為之的常態(tài)。他們與執(zhí)法人員更是陷入一場持久的“貓鼠游戲”。

　　連日來，記者走入這一群體，探究這一“生存怪圈”。

　　【跟車賣票】

　　客車司機一路攬客

　　今年40多歲的老張，已干了20多年客運，跑濟南-淄川線也已三年多了。一開始他還雇了售票員，但“現(xiàn)在雇不起了，開車、賣票一個人都干著，雖然有時忙不過來，但也沒辦法。”得知記者“體驗生活”的意圖后，他欣然答應(yīng)讓記者做一天售票員，并稱“自己會像平時一樣開車”。

　　小長假過后不久的一個上午，記者登上老張這輛有著27個座位的中巴客車。在濟南長途汽車總站，濟南-淄川的這種客車近40輛，在車站南區(qū)每半小時發(fā)一趟車。

　　赴臨淄途中攬客10人

　　客車準(zhǔn)點從車站出發(fā)時，車內(nèi)乘客共10人。從站內(nèi)售票口買票，每張售價23元。

　　客車慢慢駛出市區(qū)，到達(dá)經(jīng)十路燕山立交橋時，三名乘客招手示意停車，老張環(huán)顧四周后將車停在路邊。三人上車后，一人要到山東青年干部管理學(xué)院新校區(qū)，兩人到淄川。“一人收他們5元，另倆收20元。”老張告訴記者。

　　駛過燕山立交橋不久，又陸續(xù)上來7名乘客。票價因距離遠(yuǎn)近而不同。乘客上上下下，車內(nèi)27個座位始終有空閑。

　　客車駛過章丘進(jìn)入淄博境內(nèi)后，沒有人再上車，但不斷有乘客下車。到達(dá)淄川車站時，車內(nèi)還有5名乘客。此趟車全程約100公里，用了2個多小時。

　　記者計算了一下跑這趟車的賣票所得，共360元。其中，站外攬客所得130元。

　　返濟南途中攬客20人

　　老張的這輛客運車，在濟南-淄川客運線上每天只跑一個來回。當(dāng)日下午，車輛準(zhǔn)時從淄川汽車站出發(fā)返回濟南，從站內(nèi)坐車的乘客共有6人。

　　駛出站外后，客車在淄川城內(nèi)走走停停，“濟南的，濟南的，趕緊走了……”老張將頭探出窗外，不斷沖路人吆喝。在城區(qū)內(nèi)，先后有7人上車。

　　駛出城區(qū)后，每看到有人在路邊等待，老張都會按一下喇叭予以提醒，看到有人招手便停車上人。在淄川至章丘路段，路上又有7人上車。

　　在經(jīng)十東路山東省經(jīng)濟學(xué)院路段，又有7名到濟南市區(qū)的學(xué)生上車。返程途中，售票所得為398元，其中站外攬客所得260元。

　　站外乘客：為圖方便路邊乘車

　　對于禁止客車路邊停車攬客的規(guī)定，不少乘客表示有所耳聞，但他們?yōu)楹尾坏杰囌举徠背塑?，反要在路邊攔車?

　　接受采訪時，多名乘客均表示，到車站乘車路途較遠(yuǎn)，很不方便。家住燕山立交橋附近的一名乘客說：“我到淄川去，在家門口路邊攔輛客車就行了，很方便。若專門為此到車站坐車，耗時耗錢，多麻煩?再說了，禁止站外攬客只是針對客車司機，對乘客又沒限制。”

　　【“貓鼠游戲”】

　　一路上擔(dān)心“被抓”

　　車輛行駛途中，老張手機不斷響起，接電話時他說：“我這邊沒有發(fā)現(xiàn)有查車的，我剛接到前車司機電話，那邊也沒有……”原來，在同一客運線路跑車的司機們，在不斷相互通報情況。

　　老張透露，“一些執(zhí)法人員讓司機防不勝防，他們有時開著私家車，尾隨在客車后，見客車停在路邊攬客，再上前把車攔住，沒收營運證，開具罰款單。”

　　盡管老張時刻小心，但在這條線路上也被抓住4次了，每次罰款1000到3000元不等。

　　成本核算：這趟車，不站外攬客賠330元

　　“若不站外攬客都能賺到錢，誰還去冒著被高額罰款的風(fēng)險這樣做?”老張說，他全家老小就指望這輛車生活，一切都離不開成本核算。

　　老張這輛中巴客車，是他花費12萬元買的一輛二手車，“客運車輛的強制報廢期是8年，這車頂多還跑兩年。”他介紹，該車掛靠客運站，線路承包費每天平均下來約150元;保險費一年2萬多，每天約60多元;沿途兩個收費站，一年過路費1萬多元，平均每天30元;現(xiàn)在柴油每升漲到7.32元，該車每百公里耗油20多升，來回一趟耗油約43升，耗資約314元;輪胎每半年就得換一次，一條輪胎1000多元，每天的費用約20多元……

　　再加上車輛保養(yǎng)、維修、折舊……老張說：“這輛中巴客車如果運營，每天固定成本約650元左右，車站售票每張23元，除去相關(guān)費用后，司機拿到手的也就20多元，即便乘客全從車站上車，那么來回必須拉到35名乘客才能保本。如果不站外攬客，連油錢都很難賺出來。”

　　老張拿記者跟車賣票的這一趟為例，站內(nèi)上客售票為320多元，剛夠油錢，如果不站外攬客，跑這一趟便損失約330元。“即便是站外攬客，這趟車辛辛苦苦跑下來，賺到利潤約108元，今天客源情況還算很好的，平時即便站外攬客也經(jīng)常賠本。所以，一旦遭遇高額罰款，司機們便會變本加厲站外攬客，以最大可能地減少損失。”

　　延伸采訪：客運客源不斷分流

　　濟南-淄博、濟南-濰坊……連日來，記者一連問了多條客運線路的司機共30多名，他們所講述的情況，與老張境遇大致相仿。

　　貸款買車的客運車主李先生哭訴：“近幾個月來，我?guī)缀跆焯於荚谫r錢，再這樣只好把車賣掉了。”他表示，近些年來汽車客運越來越不好干，“大部分時間內(nèi)，司機就是想超員也沒這么多乘客讓你拉啊，現(xiàn)在客源被分流得太厲害了。”

　　對此，多名客運司機均分析，私家車增多、火車動車運行等因素，對汽車客運市場都是很大的沖擊;現(xiàn)在隨著飛機票價打折幅度不斷增大、高速鐵路即將運營……還會讓客源進(jìn)一步分流。

　　“可是，油價卻一漲再漲，運營成本居高不下，站外攬客于是成為司機們的普遍選擇。”李先生說。

　　執(zhí)法人員：初衷是為保安全保秩序

　　不同客運線路的不同路段，均分屬于不同轄區(qū)交通部門管理。記者看到，老張等人因“站外攬客”得到的罰單上，落款印章也來自不同的交通運輸管理部門。

　　接受采訪時，山東省、濟南市、章丘市、淄博市等交通運輸執(zhí)法人員均表示，《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》明確規(guī)定：客運班車應(yīng)當(dāng)按照許可的線路、班次、站點運行，在規(guī)定的途徑站點進(jìn)站上下旅客，無正當(dāng)理由不得改變行駛線路，不得站外上客或者沿途攬客，違反本規(guī)定，將處以1000元以上3000元以下的罰款。

　　一名交通執(zhí)法人員解釋：“罰款不是目的，禁止站外攬客的初衷，是為保證乘客上下車安全，維護(hù)客運市場的正常秩序。每年我們都會提醒告誡司機不要站外攬客，還是有部分客車司機違規(guī)。既然有明確規(guī)定，我們就只能執(zhí)行。”

　　司機違規(guī)攬客→執(zhí)法部門處罰→違規(guī)攬客加劇→再處罰→再站外攬客……對于這一“怪圈”，有執(zhí)法人員接受采訪時坦言的確存在。

　　然而，是任由“怪圈”存在，還是想方設(shè)法破解?這對相關(guān)各方來說都是一種考驗。

　　(應(yīng)當(dāng)事人要求所涉司機為化名)