飛機(jī)票能打折，汽車票也能團(tuán)購。截至2011年6月9日日晚7時，湖北捷龍在美團(tuán)網(wǎng)上推出的團(tuán)購車票已賣出260單，而新榮客運(yùn)站在24券網(wǎng)上推出的汽車優(yōu)惠券已經(jīng)賣出了477單。

　　 記者觀察到，這些團(tuán)購票主要集中在武漢到宜昌沿線，其背景正是漢宜高鐵年內(nèi)將開通。在“鐵老大”的沖擊下，武漢長途客運(yùn)提早進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。

　　賠本也要賺吆喝

　　 新榮客運(yùn)站經(jīng)理諶忠用“史上最低”來形容這次促銷行動。

　　 記者在24券團(tuán)購網(wǎng)上看到，只需用5元錢購買優(yōu)惠券，原價150元的武漢—宜昌車票就能減至60元，武漢—恩施從120元減至80元，武漢—沙市由78元減至40元，武漢—黃州由36元減至26元。

　　 諶忠告訴記者，武漢到宜昌僅路上的成本1公里就要3元，600公里1800元，裝45人的車每人攤下來就得40元，在算上人工成本，60元票價肯定不能大規(guī)模做。事實上，此次新榮客運(yùn)站的團(tuán)購上線就是500張。

　　 但在諶忠看來，這次團(tuán)購是一次“必需的宣傳”。在團(tuán)購網(wǎng)頁上，介紹客運(yùn)站的篇幅大約是介紹團(tuán)購本身的3倍。“新榮客運(yùn)站今年才正式啟用，知名度太低，而一個客運(yùn)站的培育期需要8-10年，才能在消費(fèi)者中形成慣性消費(fèi)。”

　　 在盈利能力方面，新榮客運(yùn)站亦與其前身新華路客運(yùn)站相去甚遠(yuǎn)。湖北省客運(yùn)集團(tuán)人士介紹，新榮客運(yùn)站的班線以短途為主，因此平均票價只有20-30元，是原新華路的三成至五成。而且班線也由原來的覆蓋東南西北，縮減到以東線及河南方向為主。

　　漢宜高鐵是一把懸著的“劍”

　　 此次，湖北捷龍交通運(yùn)業(yè)推出的兩款特價車票，目的地分別是宜昌、荊州。仔細(xì)觀察捷龍、新榮所選擇的優(yōu)惠線路，就會發(fā)現(xiàn)，與在建的漢宜城際高鐵多數(shù)重合。

　　 “我們的司機(jī)看著漢宜高鐵一天天修好了，鐵軌跟公路基本平行。”捷龍李經(jīng)理坦言：“預(yù)計這條鐵路通車后，對我們宜昌、荊州這幾條線路沖擊會非常大。所以現(xiàn)在利用暑假促銷，希望能穩(wěn)定一部分的學(xué)生客流。”

　　 諶忠則直言：“漢宜高鐵是一把懸在我們頭上的‘劍’。”事實上，公路因高鐵而大受沖擊的先例已經(jīng)存在。宜萬鐵路通車后，新榮客運(yùn)站的恩施班線迅速縮減七八成。

　　 而沙市、宜昌是新榮絕不想丟掉的黃金線路。 諶忠介紹：“湖北以武漢、襄陽、宜昌形成經(jīng)濟(jì)三角帶，目前站里每天發(fā)至宜昌、沙市的班車就有40多班。”

　　 運(yùn)站、運(yùn)方感受到的寒意，促使他們開始提前行動。

　　 諶忠表示，以后將繼續(xù)利用網(wǎng)絡(luò)做宣傳與銷售；捷龍則想得更加長遠(yuǎn)，李經(jīng)理告訴記者：“以后會逐漸轉(zhuǎn)向旅游市場，與旅行社對接。降價或減班，已不是唯一選擇。”