新學(xué)期開始，全國各地頻頻傳來試點校車的消息，比如杭州，即將引進美式“大黃蜂”校車。

　　
    早在2011年5月，朝陽區(qū)就已經(jīng)響應(yīng)北京治堵新政，率先試點校車，包括陳經(jīng)綸中學(xué)望京分校在內(nèi)9所學(xué)校得以品嘗 “朝陽校車”的滋味政府招標(biāo)產(chǎn)生承運企業(yè)、統(tǒng)一規(guī)范運營、給予財政補貼令學(xué)生付費減半。

　　
    隨著新學(xué)期的到來，校車試點暫告一段落，初嘗試點好處的學(xué)校期盼著校車系統(tǒng)能夠借試點經(jīng)驗更進一步。陳經(jīng)綸中學(xué)分?？倓?wù)處副主任王喜順給本報講述了他對試點校車的留戀

　　
    試點時學(xué)校減負(fù)不少，從前都是自己解決

　　
    在“朝陽校車”之前，都是各個學(xué)校自己組織校車，就是學(xué)校按照自己需求出面組織校車、費用完全由學(xué)生家長承擔(dān)這種模式來運行。因為從1999年開始運行校車，之前我們找過很多家公司，最早是公交車，后來像北汽也用過，合作比較多的是漁陽公司。

　　
    2011年4月底到5月初的時候，“朝陽校車”試行方案出臺，校車組織的主體就改變了，由區(qū)教委統(tǒng)一招投標(biāo)采購，找相應(yīng)的公司簽訂合同，然后派車到學(xué)校來運行，只向?qū)W生收取部分費用。

　　
    5月底開始試運行時，北汽和首汽兩家公司中標(biāo)。我們是首次試點的學(xué)校，當(dāng)時之前的校車合同正好到期，也就沒有續(xù)簽，用上了教委派來的首汽的校車。用了兩個月再加上假期停運，進入9月份之后，試點這事暫停。我們請示教委之后又找回了原來的漁陽公司。

　　
    站在學(xué)校的角度上來說，完全由上級部門組織校車，學(xué)校輕松很多。招投標(biāo)不需要學(xué)校操心，車過來學(xué)校使用就可以。需要學(xué)校做的工作就是提前把線路、站點、乘坐人數(shù)的情況提供給區(qū)教委，運營時組織一下?？?、上下車以及派遣本校老師負(fù)責(zé)跟車管理。

　　
    試點結(jié)束，站牌留下了，標(biāo)識沒有了

　　
    試點校車還有一個好處，就是規(guī)范了，車統(tǒng)一了，標(biāo)識也統(tǒng)一了。車身上有明顯的標(biāo)識，比學(xué)校自己做顯得更規(guī)范。

　　
    還有就是線路站點、站牌統(tǒng)一了。以前我們自己組織的時候，只能說在什么地方的門口設(shè)了一站。試點時區(qū)教委就協(xié)調(diào)交通部門設(shè)立了站牌。站點選址是交給學(xué)校做的，所以和之前的校車站點沒有什么太大出入，只是個別的有調(diào)整，比如不能和公交站牌靠太近。

　　
    現(xiàn)在這些站牌都還留著，雖然試點暫停，但校車的運行目前感覺也有章可循了。學(xué)校以前哪有權(quán)利設(shè)站牌？協(xié)調(diào)力量也不夠啊。收費也統(tǒng)一，每個學(xué)生每天10元錢。當(dāng)時是委托學(xué)校的管理老師來收，直接交給教委，至于教委補貼多少錢，我們并不清楚。試點是專車專用，車平時就停在校外，等于全天租下來了，估計費用會很高。還好交管部門在我們校門兩側(cè)路邊劃了專用停車位，可以免費停車，每天早晨交警還會過來維持秩序。不然的話，停車費用也是不小的開銷。

　　
    有補貼一個月學(xué)生交220元，沒補貼四五百

　　
    之前“朝陽校車”試運行時，有6輛車五條線在運行?，F(xiàn)在跟試點前一樣，是5輛車四條線運行。其中3輛50多座的大車，還有一輛39座的，一輛24座的，一個走東大橋線，一個走勁松線。各個車上座率也不相同。曾經(jīng)提過的校車標(biāo)準(zhǔn)是不到40人不開線路，但是不開通怎么知道真正有多少人坐呢？再說坐二三十人的需求也得解決啊，就用小一點兒的車唄。

　　
    現(xiàn)在朝北大悅城的線路被取消了，當(dāng)時“朝陽校車”試點的時候是開了這條線的，有三十幾人乘坐，需求是不少的。現(xiàn)在試點暫停，我們自己組織就要考慮成本核算，畢竟要家長出費用的，得考慮盡量把車的座位坐滿了，這樣的話費用相對低一點兒。所以原來的線路被分流到兩邊，一邊是朝陽路有兩臺車跑，北邊還有平房線?？梢哉f試點前后乘坐人數(shù)上有變化，但是沒有太大變化。

　　
    以前學(xué)校是找公司，多少條線路接、送多少學(xué)生，據(jù)此核算需要多少車大概多少費用，再按照人數(shù)均攤下來，每個學(xué)生的收費就出來了。最早才幾十塊錢一個月，公交車租車便宜，但也達不到每人一個座。后來安全保障要求每人一座，每座要有安全帶，就加車加費用。我們運營最多的時候，曾經(jīng)有十幾輛大車。隨著費用逐漸提高，學(xué)生也在逐漸放棄校車，有打車的，也有私家車接送的，導(dǎo)致線路也在減少。

　　
    2010年每個月每人校車收費370塊錢，2010年下半年油價噌噌地上漲，運營公司受不了，又從370調(diào)整到了400。之后“朝陽校車”試點，每個人每天只收10塊錢，一個月合220塊錢，費用至少減了一半。而2011年開學(xué)之后是按每月500元來收，因為試點暫停了一段之后，又得重新規(guī)劃線路，另外從上次漲到400元到現(xiàn)在，油價是一直在漲，人工成本各方面也在變化。而且在線路不變的情況下，人越少成本越高。試點的時候是170多人乘坐，現(xiàn)在實際統(tǒng)計才不到140人乘坐。

　　
    價格的問題也有人反映，我們當(dāng)然得做解釋工作。但不在乎費用的也很多，說再貴都行，只要能在我家門口設(shè)一站，這種需求甚至比反映價格高的還多，我們也沒法滿足。

　　
    【延伸】能不能完全免費？能不能更安全？能不能統(tǒng)一線路？

　　
    能不能完全免費？

    從學(xué)校和家長角度考慮，政府財政完全承擔(dān)了校車運營之后，一系列事情都迎刃而解了。免費，家長肯定樂意。乘坐人數(shù)多了，私家車接送的情況肯定會少，學(xué)校周邊的交通壓力將會大大緩解，交通出行壓力肯定降低。

　　
    2011年3月份，為了配合區(qū)里推行校車試點，我們做了調(diào)查，接近1/3的家長用私家車接送孩子上下學(xué)，有381輛。我們也以完全補貼、免費乘坐校車的情況做了調(diào)查，全校當(dāng)時1288名學(xué)生中，有意愿乘坐校車的是610多人。因為免費啊，遠(yuǎn)的近的可坐可不坐的都報名了。

　　
    能不能更安全？

　　
    以前設(shè)想，教育系統(tǒng)內(nèi)部建一套校車GPS系統(tǒng)，通過教育系統(tǒng)內(nèi)部平臺可以監(jiān)控車輛運行情況。另外車上要添加一套刷卡設(shè)備，和現(xiàn)在出入校的學(xué)生卡聯(lián)動。下車一刷學(xué)生卡，設(shè)備就以短信通知家長：孩子已經(jīng)平安到達學(xué)校。還有要為校車安裝視頻監(jiān)控。其實這些在技術(shù)上都沒問題，也有這方面的策劃了，教委在這方面也征求過學(xué)校的意見，我們就期待著它的實施呢。

　　
    能不能統(tǒng)一線路？

　　統(tǒng)一校車的話，線路不太好定。一來有的中小學(xué)并不需要校車，二來中小學(xué)生混乘，怎么管理？誰來管理？再有就是線路能照顧到每個學(xué)校嗎？有些學(xué)校在胡同和小區(qū)里面，校車線路能專程開進校園里嗎？如果不能，下車之后的安全怎么辦？線路乘坐人數(shù)涉及到各個學(xué)校，統(tǒng)籌安排也是個非常復(fù)雜的問題。相比之下，目前我們的點對點模式，更簡單也更易啟動。

　　
    能不能有專用校車？

　　
    校車幾次會議、研討、論證我都參加過，提法很多。曾經(jīng)提過給有規(guī)模的學(xué)校買一些校車。但是校車給到學(xué)校的話，司機怎么辦？停車怎么辦？維修維護、油耗一系列問題怎么辦？解決校車問題的出發(fā)點都是好的，但是解決問題就得有配套措施，得有計劃，得有政策連續(xù)性。

　　
    9月16日下午4點，離放學(xué)還有35分鐘，望京陳經(jīng)綸中學(xué)分校的正門東門仍然緊鎖，作為校車通道的北門則完全敞開。北門內(nèi)的通道上，停著兩輛中型客車，門外兩側(cè)由交管部門沿公共道路施劃的“校車專用停車位”上，三輛大客車也在待命。它們都來自漁陽聯(lián)合公司。此時，學(xué)校工作人員和校車司機們正聚攏在門口聊天，發(fā)車前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，就待放學(xué)鈴響了。

　　
    而在兩個月前的試點階段，幾乎同樣的工作背后，學(xué)校并不需要操心太多。

　　
    4點35分，從教學(xué)樓內(nèi)涌出的學(xué)生逐個登上校車。跟車?yán)蠋熀退緳C們在車門邊守候著、招呼著，他們是學(xué)生回家的標(biāo)識和守護者。

    現(xiàn)在的校車身上，除了風(fēng)擋后的線路名稱，看不到什么明顯的標(biāo)志。兩個月前則不是這樣，“朝陽校車”在車前風(fēng)擋、車身兩側(cè)和車尾均放置黃色的校車標(biāo)識牌。隨著試點暫告段落，統(tǒng)一標(biāo)志的車不見了，但黃色的校車站牌和專用停車位得以沿用。這在之前都是可望而不可即的。

　　
    “今天晚了5分鐘，因為是周末特殊點兒。”王主任說。一位司機師傅說，晚5分鐘基本是極限，“不能再晚了，有些家長還等著接站呢。下午的路況大家都清楚，往往是一站晚、站站晚。”4點50分，在學(xué)校工作人員的指揮下，5輛校車陸續(xù)發(fā)車。一輛接一輛離去的校車，并不是都坐得滿滿當(dāng)當(dāng)。順利的話，一個小時后，4條線路上的所有學(xué)生都將到站。校車離開之后，學(xué)校工作人員將塑料錐桶放回到路側(cè)的專用車位上，之后關(guān)閉了北門。這里再次迎接校車將是下周一的事了。