為有效預(yù)防和減少重特大道路交通事故，公安部決定自2011年11月1日至2012年3月31日，在全國(guó)開(kāi)展集中整治超速行駛、客車(chē)超員、貨車(chē)超載和疲勞駕駛（“三超一疲勞”）違法行為專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。

 
    為什么重特大道路交通事故頻頻發(fā)生？其癥結(jié)何在？

 
    飛來(lái)橫禍　慘不忍睹

　　
    截至10月23日，2011年全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上交通事故19起。

　　
    國(guó)慶長(zhǎng)假，普天同慶。然而一聲猛烈的撞擊聲讓大家的歡笑泯滅于沖天火光之中，11條鮮活生命的瞬間逝去給親人帶來(lái)了永難平復(fù)的傷痛。

    2011年10月7日6時(shí)30分許，河南省泌陽(yáng)縣駕駛?cè)舜弈绸{駛一輛重型半掛汽車(chē)列車(chē)沿S333線自西向東行駛至社旗縣橋頭鎮(zhèn)對(duì)吳莊村東約200米處時(shí)，與一輛小型客車(chē)正面相撞，造成該小型客車(chē)上的11人全部死亡。

    騰空而起的大火，毛發(fā)被燒焦的難聞氣味，傷員的呻吟聲……事故的慘烈讓人們驚呆了?？删驮谠撌鹿拾l(fā)生后的10個(gè)小時(shí)左右，又一起慘禍揪動(dòng)了人們的心。
　　

    當(dāng)天下午3時(shí)46分，隨著“轟”的一聲巨響，一輛載滿(mǎn)乘客的大客車(chē)不幸與另外一輛小型客車(chē)在天津武清區(qū)濱保高速路上相撞。大客車(chē)頓時(shí)失控向右側(cè)翻，堅(jiān)固的車(chē)體被路側(cè)鋼質(zhì)波形護(hù)欄撕裂，血腥四溢，彌漫在夕陽(yáng)西下的黃昏；烏云垂淚，模糊了人們驚慌失措的視線。
　

    這起事故的損失更慘重，隨著35條生命的戛然終止，也撕碎了35個(gè)家庭原本幸福美滿(mǎn)的生活。事故中不幸身亡的不乏正值人生最美好的壯年，他們都是上有老、下有小，都是每個(gè)家庭的“頂梁柱”，身上肩負(fù)著數(shù)不盡的責(zé)任、情感和寄托，本以為在外奔波，養(yǎng)老育幼，誰(shuí)曾想?yún)s命喪路途。其中還包括多名學(xué)生，還沒(méi)來(lái)得及實(shí)現(xiàn)抱負(fù)、感恩父母就撒手而去，令人扼腕長(zhǎng)嘆。古往今來(lái)，“白發(fā)人送黑發(fā)人”都是人間至悲之事，凄慘場(chǎng)面令人潸然淚下。

　　
    據(jù)公安部交通管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2011年以來(lái)，截至10月23日，全國(guó)共發(fā)生一次死亡3人以上事故971起，發(fā)生一次死亡5人以上事故234起，發(fā)生一次死亡10人以上事故19起。這些交通事故給人民生命財(cái)產(chǎn)和家庭幸福所造成的巨大損失是無(wú)法估量和彌補(bǔ)的，帶給大家的教訓(xùn)也是極其深刻的。然而，世上沒(méi)有后悔藥，事故一旦發(fā)生，就沒(méi)有挽回的余地，再多的假設(shè)只能徒增事故的凄涼和悲慘。血的事實(shí)警示人們：面對(duì)我們脆弱的生命，請(qǐng)將安全作為永遠(yuǎn)的第一宗旨。

　　
    利欲熏心　人為之禍

　　
    超速、超員、超載、疲勞駕駛是引發(fā)道路交通事故的重要原因

   “是天災(zāi)，還是人禍？”許多人不禁會(huì)問(wèn)。道路交通事故從根本上說(shuō)是由人、車(chē)和路三大因素造成的，其中，人的因素是造成道路交通事故的主要原因，由此造成的道路交通事故占總事故的90%左右。

　　
    2011年1月11日，河南省許昌市許平南高速發(fā)生一起特大道路交通安全事故，造成16人死亡，25人受傷。經(jīng)公安機(jī)關(guān)調(diào)查，造成事故的最直接原因就是超速。“為了多賺一點(diǎn)錢(qián)，多拉快跑已經(jīng)成為客運(yùn)車(chē)車(chē)主的普遍做法。而在高速行駛的條件下，一旦遇到緊急情況，避險(xiǎn)就顯得格外困難。”
　　

    公安部交通管理局事故處處長(zhǎng)王強(qiáng)說(shuō)：“行駛速度達(dá)到每小時(shí)80公里時(shí)，車(chē)距至少應(yīng)保持80米，才可能通過(guò)制動(dòng)避免追尾；當(dāng)行駛速度達(dá)到每小時(shí)100公里時(shí)，車(chē)距則應(yīng)至少保持100米。這些都是通過(guò)科學(xué)測(cè)驗(yàn)反復(fù)證明的。但是，由于利益的驅(qū)動(dòng)，外加缺乏對(duì)這些知識(shí)的了解，諸多車(chē)主只是在用盡可能快的速度拉客趕路，幾乎完全忽視了安全問(wèn)題。即使前方出現(xiàn)車(chē)輛，他們的第一選擇都是超車(chē)。”
　

    事實(shí)上，與其說(shuō)這些客運(yùn)車(chē)車(chē)主是在與時(shí)間賽跑，不如說(shuō)是在拿自己和乘客的生命開(kāi)玩笑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在19起10人以上特大交通事故中，因超速造成交通事故的比例約為26.3%；在一般交通事故中，因超速造成的交通事故的比例也至少達(dá)到了14%。
　　

    同時(shí)，王強(qiáng)指出：“一些客觀條件也往往造成客運(yùn)車(chē)車(chē)主自覺(jué)不自覺(jué)的超速行駛。比如說(shuō)，由于沒(méi)有非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的影響，很多人都認(rèn)為在高速公路上開(kāi)快車(chē)是合情合理的，殊不知隨著速度的提高，自身的危險(xiǎn)系數(shù)也在不斷提升。此外，在戈壁、荒原等缺乏參照物的交通環(huán)境中，很多車(chē)主也很容易超速行駛，從而產(chǎn)生安全隱患。”

    治標(biāo)更要治本，駕駛員素質(zhì)是影響行車(chē)安全性的根本因素。因此，預(yù)防道路交通事故，最為根本的舉措還是從人入手。

　　
    據(jù)了解，很多交通事故的重要原因是駕駛員的操作不當(dāng)，甚至是在某些特殊條件下不知所措。因此，在駕駛員的準(zhǔn)入門(mén)檻上，要嚴(yán)格按照機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T操作技能訓(xùn)練與考核管理辦法的規(guī)定培訓(xùn)、考核發(fā)證。比如說(shuō)，建議增加高速駕駛、夜間駕駛、惡劣天氣和不同路段的培訓(xùn)和考核，幫助駕駛員熟練掌握各種駕駛技術(shù)；建議增加對(duì)汽車(chē)技術(shù)性能與安全行車(chē)知識(shí)的介紹和考核，使駕駛員能夠?qū)?chē)輛的技術(shù)狀態(tài)做到心中有數(shù)。

　　
    同時(shí)，要將駕駛技術(shù)的培訓(xùn)與職業(yè)素養(yǎng)有機(jī)結(jié)合，一并納入考核體系。每位駕駛員都應(yīng)有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，培養(yǎng)和形成“我要安全”、“我保安全”的覺(jué)悟、習(xí)慣及自覺(jué)行動(dòng)；樹(shù)立良好的法制觀念，養(yǎng)成自覺(jué)遵章守法的習(xí)慣，嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，以人為本，珍愛(ài)生命，安全行車(chē)。

　　
    此外，還應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范已取得駕駛資格的駕駛員的行為，嚴(yán)格監(jiān)管駕駛?cè)藛T及其車(chē)輛，如嚴(yán)格處罰疲勞駕駛、超速行駛等交通違法行為，嚴(yán)格交通違法積分制度，以保證客運(yùn)車(chē)輛的安全。