自大連至開發(fā)區(qū)原長(zhǎng)途客運(yùn)線路統(tǒng)一更換77臺(tái)大容量公交車上線運(yùn)行起，大連市長(zhǎng)途客運(yùn)線路公交化改造6年時(shí)間內(nèi)已惠及開發(fā)區(qū)、旅順口區(qū)兩地近百萬(wàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民。大連至旅順南路全線公交化運(yùn)作后，票價(jià)下調(diào)每年惠及百姓約600萬(wàn)元。

    大連火車站至開發(fā)區(qū)線路全程37.1公里，此前共有28座和19座小客車189臺(tái)，分屬12家經(jīng)營(yíng)單位，線路經(jīng)營(yíng)主體成分復(fù)雜。在經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)下，線路上超載、停車待客、蝸牛車、強(qiáng)行攬客等行為頻繁發(fā)生，社會(huì)反響很大。市交通局從優(yōu)化線路經(jīng)營(yíng)機(jī)制入手，引導(dǎo)12家經(jīng)營(yíng)單位組建模擬公司，同時(shí)保持各經(jīng)營(yíng)單位在產(chǎn)權(quán)、線路經(jīng)營(yíng)權(quán)上的獨(dú)立性，經(jīng)營(yíng)方式上實(shí)行線路公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)成本和利益分配實(shí)行統(tǒng)一核算。實(shí)施公交化運(yùn)作模式，統(tǒng)一購(gòu)置車輛、招聘駕駛員，統(tǒng)一排班、調(diào)度運(yùn)行管理。2005年，改造后的“大開線”日發(fā)班次690個(gè)，全程票價(jià)2元，不僅對(duì)快軌3號(hào)線形成了有效銜接和補(bǔ)充，也為之后大連至旅順南路公交化改造奠定了基礎(chǔ)。

    2006年，“旅順口交通建設(shè)規(guī)劃”敲定，從大連至旅順南路開始，逐步將南北中三路長(zhǎng)途客運(yùn)班線改造成大站快車和分段計(jì)價(jià)公交車運(yùn)營(yíng)。2006年8月，《客運(yùn)線路集約化改造實(shí)施方案》形成，大連市交通局著手對(duì)該線路實(shí)施集約化、公交化改造。 吸納社會(huì)資金2175萬(wàn)元，更新、提升了線路車輛檔次，新建中途龍王塘水上人間換乘樞紐站及場(chǎng)地等附屬設(shè)施，運(yùn)行線路由原來(lái)只能到達(dá)黑石礁，改為直抵市中心站北廣場(chǎng)。改造后的客運(yùn)線路采取長(zhǎng)短結(jié)合、快慢結(jié)合兩種運(yùn)行方式：一種是大站快車運(yùn)行方式，全程47公里，日發(fā)150個(gè)班次，一票制票價(jià)7元。一種是以龍王塘水上人間為換乘樞紐、兩段公交化運(yùn)行方式，一段由大連站北廣場(chǎng)發(fā)車，途中設(shè)17個(gè)站點(diǎn)，全程30公里，日發(fā)144個(gè)班次，一票制票價(jià)3元;一段由旅順龍王塘水上人間發(fā)車，途中設(shè)11個(gè)站點(diǎn)，全程17公里，日發(fā)140個(gè)班次，一票制票價(jià)2元，終點(diǎn)旅順汽車站。2008年5月19日，票價(jià)分段計(jì)價(jià)進(jìn)一步全面下調(diào)，年惠及百姓約600萬(wàn)元。

    大連至旅順中路、大連至金州公交化改造有望于2012年付諸實(shí)施。如何將公共交通的“規(guī)劃優(yōu)先、投資優(yōu)先、通行優(yōu)先、財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先”政策提到?jīng)Q策日程上，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化”，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)，將是運(yùn)管部門的下一個(gè)課題。