2012年2月13日傍晚，北京國貿(mào)附近的一輛815路公交車擁擠不堪，在車門被乘客堵死的情況下，各路“武林高手”上演了擠公交車的“絕活”，許多人全然拋棄了形象攀爬入窗。“擠得我眼淚都掉下來了，還是沒上去。”一名想回燕郊的姑娘被擠了出來。在一旁維持秩序的交警勸說無效，只好幫忙將乘客一一塞進(jìn)車?yán)铩?/p>

　　這組照片讓不少網(wǎng)友感嘆晚高峰乘車難，而北京公交集團(tuán)回應(yīng)稱，當(dāng)日晚高峰時(shí)段，因交通管制及事故造成道路擁堵，途經(jīng)國貿(mào)至四惠地區(qū)的49條公交線路受到影響，導(dǎo)致乘客滯留，發(fā)生鉆窗乘車的極端特例。回應(yīng)有理有據(jù)，貌似不可辯駁，然而，很多人卻指“極端特例說”本身就“極端”，因?yàn)槌丝豌@窗的場景雖不司空見慣，但并不太過令人驚訝。

　　顯然，公眾對(duì)北京公交集團(tuán)的回應(yīng)并不滿意。不過，我愿奉勸諸位的是，你可以不滿意，但至少不應(yīng)太憤怒，倘若你見識(shí)到重慶一位公交車司機(jī)的答復(fù)，就會(huì)覺得北京公交集團(tuán)的回應(yīng)實(shí)在是溫和得很。這位司機(jī)面對(duì)乘客的抱怨，居然說出了如此惡毒的話——“想不擠，要慢，就去坐殯儀館的車，800元，空間大，想開多慢就多慢……”當(dāng)然，這位司機(jī)也為此付出了應(yīng)有的代價(jià)：交巡警大隊(duì)對(duì)當(dāng)事司機(jī)吳某作出記12分、罰款2000元的處罰……

　　“極端特例說”靠不靠譜暫且不論，但雖不“極端”也不“特例”的公交車高峰時(shí)段擁擠卻是事實(shí)。倘若說這種擁擠并不“超載”，想必很多人會(huì)不同意。很不幸，答案就是如此。1997年就有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定城市公共汽車及無軌電車為0.125平方米核定允許站立1人，2004年最新標(biāo)準(zhǔn)也沿用了這一規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)被人翻出來后，有人憑感覺斷言，公交車再擠，1平方米也很難擠下8人，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被眾多網(wǎng)友戲稱為“永不超載的公交”。事實(shí)是，感覺常常是靠不住的，新華社記者做了個(gè)實(shí)驗(yàn)，穿著厚外套，8個(gè)人可以在1平方米內(nèi)站穩(wěn)，甚至比一些早晚最高峰時(shí)的公交車擁擠程度要“寬松”。

　　雖然這個(gè)實(shí)驗(yàn)說明每平方米站8人不算“夸張”，但也證明，如此密度的公交車廂遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上舒適，而早晚高峰的公交車確實(shí)存在超載。也有專家為此說項(xiàng)，在新華社的報(bào)道中，山東交通學(xué)院教授戴汝泉表示，城市公共汽車在設(shè)計(jì)制造時(shí)，就已考慮到擁擠狀況，最大載客人數(shù)的承受能力也是按照每平方米8人至12人來設(shè)計(jì)的，每平方米站8人對(duì)于公共汽車的性能來說影響不大。雷人的標(biāo)準(zhǔn)催生雷人的專家，以至于《現(xiàn)代快報(bào)》的評(píng)論作者調(diào)侃地說道：必須承認(rèn)，拜科技進(jìn)步所賜，今天的公交車“抗壓能力”的確不俗?？蓡栴}是，車沒事，人就沒事嗎？你們問過人的感受嗎？為什么一聽到質(zhì)疑，你們的第一反應(yīng)就是“對(duì)車影響不大”“車能扛”呢？

　　關(guān)于人的感受，那就得問人了，特別是那些飽受擠車之苦的百姓?！吨袊嗄陥?bào)》和搜狐網(wǎng)為此做了聯(lián)合的調(diào)查，在“公交車擁擠帶來的問題有哪些”問題下的選項(xiàng)有：安全隱患；增加治安犯罪概率；舒適性差；耗費(fèi)人大量體力和精力；讓人沒有尊嚴(yán)；疾病傳播；等待時(shí)間長，速度慢……調(diào)查結(jié)果顯示，這些選項(xiàng)的投票率都很高，有的甚至在80%以上，足見人們對(duì)公交車擁擠有太多的怨氣。

　　怨氣要化解，問題得解決?！冬F(xiàn)代快報(bào)》給出的建議是，堅(jiān)決廢棄那個(gè)“永不超載的公交”的標(biāo)準(zhǔn)，原因是“標(biāo)準(zhǔn)的制定者和維護(hù)者是坐在小車上討論公交，我們應(yīng)該邀請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和維護(hù)者到民間來接接地氣，到公交車上體驗(yàn)一下‘擠成照片’的感覺”“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的制定一定要有百姓的參與與監(jiān)督，一定要得到百姓的認(rèn)可”。建議當(dāng)然不錯(cuò)，問題的解決絕不是廢棄那個(gè)“永不超載的公交”的標(biāo)準(zhǔn)那么簡單。因?yàn)樵賹捤墒孢m的標(biāo)準(zhǔn)也要有現(xiàn)實(shí)的支撐，需要真正做到各地都在提、實(shí)施起來卻難言樂觀的“公交優(yōu)先”口號(hào)的要求。這從《中國青年報(bào)》和搜狐網(wǎng)的調(diào)查中就可以印證，在公眾的建議中，政府加大對(duì)公共交通的投入、城市交通規(guī)劃要為公共交通服務(wù)、在上下班出行高峰期增加公交車的密度、合理安排公交線路，建立靈活的公交發(fā)車體系、增加公交專用道，杜絕各種車輛違規(guī)占道現(xiàn)象、積極發(fā)展軌道交通，分散人流、實(shí)現(xiàn)上下班錯(cuò)峰出行，無論哪一項(xiàng)都比“改進(jìn)公交超載標(biāo)準(zhǔn)，使之更符合實(shí)際”的支持度要高。

　　這些“超載”的問題，要一一解決，盡管困難重重，但必須在路上。