公路建設(shè)負(fù)債風(fēng)險隱憂浮現(xiàn)。在2012年兩會上，全國政協(xié)委員、中交建集團(tuán)中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李志軍提交了《關(guān)于進(jìn)一步完善收費(fèi)公路政策的提案》。提案中稱，我國公路行業(yè)債務(wù)總規(guī)模已超5萬億元，債務(wù)風(fēng)險顯現(xiàn)。有專家表示，公路行業(yè)5萬億負(fù)債隱藏著較大的財務(wù)風(fēng)險，需要對當(dāng)前公路建設(shè)形勢進(jìn)行診斷，防止一些地方政府盲目推進(jìn)。

　　“2011年6月，交通運(yùn)輸部等五部委開展了收費(fèi)公路專項清理工作，根據(jù)第一階段調(diào)查摸底結(jié)果，到2010年底，全國收費(fèi)公路里程約15.6萬公里，累計債務(wù)余額為2.35萬億元，其中貸款余額為2.13萬億元，其他債務(wù)余額為0.22萬億元，此僅為收費(fèi)公路債務(wù)，還不等同于全國公路行業(yè)債務(wù)，如再加上在建收費(fèi)公路、已撤銷政府還貸二級公路、打捆貸款和地方融資平臺配套資金等形成的債務(wù)，公路行業(yè)債務(wù)總規(guī)模預(yù)計將超過5萬億元。”提案指出。

　　另據(jù)一位不愿透露姓名的交通系統(tǒng)人士向記者透露，隨著地方收費(fèi)站“撤站”和融資平臺清理，地方政府已經(jīng)沒錢修路，次干線公路建設(shè)面臨大面積停頓風(fēng)險。

　　國家行政學(xué)院教授張孝德對記者表示，之所以公路行業(yè)會出現(xiàn)大規(guī)模負(fù)債，主要原因是，地方政府基于良好的收入預(yù)期，對未來的經(jīng)濟(jì)增長看好。如果中國經(jīng)濟(jì)維持健康增長，公路的這些負(fù)債會在相對安全的范圍內(nèi);但是如果經(jīng)濟(jì)增長不如預(yù)期，那么這些負(fù)債的風(fēng)險就會加大。

　　國家發(fā)改委投資研究所投資體制與政策研究所副主任吳亞平對記者表示，收費(fèi)公路當(dāng)前主要面臨的是短期流動性風(fēng)險的考驗(yàn);而非收費(fèi)公路，即地方政府通過融資平臺建設(shè)的普通公路，則存在著較大的債務(wù)風(fēng)險。

　　“公路建設(shè)資金占地方融資平臺融資比重較大，這也對銀行構(gòu)成了較大的財務(wù)風(fēng)險”，國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展研究中心主任郭文龍表示。在北京交通大學(xué)教授趙堅看來，目前公路負(fù)債的風(fēng)險已經(jīng)非常大，“公路建設(shè)的融資難比鐵路還嚴(yán)重，只是它分散在各個省市”。

　　有消息人士表示，目前很多省市高速公路應(yīng)付利息總規(guī)模已經(jīng)超過收入總規(guī)模。2012年公路基建的資金會更加緊張，因?yàn)?ldquo;2012年的一些預(yù)算資金已經(jīng)在2011年透支了。”當(dāng)前公路建設(shè)資本金主要來源于車購稅、燃油稅和公路收費(fèi)，2011年車購稅專項資金為3318億元，包括2010年超收的于2011年下?lián)艿?48億元、2011年車購稅預(yù)算資金1870億元和2011年提前預(yù)撥的2012年的預(yù)算資金1000億元。另外，2011年還預(yù)撥2012年的燃油稅預(yù)算資金781億元。

　　但即使在這種情形下，很多地方政府仍在大力推進(jìn)公路基建尤其是高速公路的建設(shè)，并且這種投資力度比2011年還要大。地方兩會上傳來的消息顯示，河南省2011年公路建設(shè)完成投資365億元，2012年的公路建設(shè)計劃投資445億元;福建省2011年高速公路完成投資475.6億元，2012年計劃完成建設(shè)投資480億元、力爭完成510億元。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國的公路建設(shè)尤其是高速公路的建設(shè)應(yīng)該按照“十二五”的相關(guān)規(guī)劃，穩(wěn)步推進(jìn)，不能讓地方政府盲目推進(jìn)建設(shè)，避免出現(xiàn)既造成浪費(fèi)又增加債務(wù)風(fēng)險的局面。

　　國家發(fā)改委已釋放出要對高速公路建設(shè)“踩剎車”的信號。2012年2月份，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長黃民曾表示，在接下來一段時期內(nèi)，我國高速公路建設(shè)將按照輕重緩急、分類指導(dǎo)、區(qū)別對待的原則來安排，目前已有其他相近或平行高速公路可以替代的路段，要研究其建設(shè)時機(jī)，可以在“十二五”以后建設(shè);部分已按照一級公路標(biāo)準(zhǔn)建成，在一定時期內(nèi)能滿足交通需求的路段，可以推遲到“十三五”再考慮建設(shè)。

　　“目前是否需要進(jìn)行這么大的投資在高速公路上確實(shí)是需要考慮的，我知道的某兩個城市之間既搞高速公路，又搞快速通道，還要上輕軌項目。”張孝德表示，有些地方基礎(chǔ)設(shè)施投資不足，有些地方投資又過剩，應(yīng)該評點(diǎn)地方政府的這種投資行為。

　　張孝德認(rèn)為，目前的主要任務(wù)還不是去化解這5萬億的風(fēng)險，首先要遏制地方政府投資擴(kuò)張的欲望，終止風(fēng)險的蔓延，并不是說不需要這么多的高速公路，很多地方想在兩年內(nèi)做完未來五年的規(guī)劃;其次是對這五萬億元的負(fù)債進(jìn)行評估和盤點(diǎn)，看看它集中在哪些領(lǐng)域，哪些是可以償還的，哪些風(fēng)險是短期內(nèi)可能會凸顯出來的，這些問題不解決目前很難說拿出具體措施。

　　針對公路行業(yè)當(dāng)前融資難的問題，多位來自交通系統(tǒng)的委員則表示，在公路建設(shè)資金中，公共財政投入不足(目前約為2%)，應(yīng)該加大國家財政對公路建設(shè)的支持力度，對收費(fèi)公路建設(shè)投資實(shí)行低息貸款，以便化解公路債務(wù)風(fēng)險。

　　李志軍在接受記者采訪時表示，目前高速公路收費(fèi)的模式可以延續(xù)，因?yàn)楦咚俟诽峁┑氖莾?yōu)質(zhì)增值的服務(wù)。但同時應(yīng)該保證二級公路為主的次干線公路網(wǎng)適用普惠性原則而不收費(fèi)，用公共財政撥款的方式維持運(yùn)營。對于已經(jīng)產(chǎn)生的累積債務(wù)，則結(jié)合中央和地方財政適時地分階段、分情況地解決。此外，建議通過中央財政轉(zhuǎn)移支付，設(shè)立公路建設(shè)基金，慢慢滾動修其他的路。他還建議制定特許經(jīng)營法，賦予包括民營企業(yè)在內(nèi)的投資商高速公路特許經(jīng)營權(quán)，對責(zé)、權(quán)、益進(jìn)行規(guī)范，引導(dǎo)非公企業(yè)進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。