在去年整改后，濟南現(xiàn)有106輛臥鋪客車在運行，為旅客提供近4000個臥鋪床位。但隨著線路合約到期、報廢年限到達等，濟南的這些臥鋪客車將在五六年內(nèi)消失。臥鋪客車的退市也帶來了商機，不少客車企業(yè)開始爭奪“后臥鋪時代”的地盤。

　　濟南緊急通知排查客運隱患

　　“今天一早，我們就通過客運GPS網(wǎng)絡等下發(fā)了緊急通知，要求各客運公司和車站要排查隱患，加強安全管理。”27日，濟南市交通運輸局運管辦副主任崔健說。

　　崔健告訴記者，濟南的臥鋪客車最多時曾有140多輛，在去年臥鋪客車整改后，部分不達標和車況到“退休”年齡的臥鋪客車陸續(xù)退出市場，目前，濟南有106輛臥鋪客車，近4000個臥鋪床位，大多隸屬山東交運集團、濟南長運集團、新國線運輸集團公司。

　　按照要求，晚上10點后，濟南各客運站禁止始發(fā)車發(fā)車，一般凌晨5點以后，客運車輛才開始發(fā)車。減少“紅眼班車”，是讓包括臥鋪車在內(nèi)客運車輛少走夜路，降低夜間行駛的安全隱患。

　　五六年內(nèi)濟南臥鋪班車將陸續(xù)消失

　　在幾次重大事故后，臥鋪客車的命運基本已成定局———將逐步退市消失。但濟南的臥鋪客車究竟將于何時取消呢?

　　“去年整改前我們集團有50多輛臥鋪客車，現(xiàn)在我們集團有35輛臥鋪客車，在重慶、昆明、桂林、義烏等21條線路上行駛，根據(jù)車輛經(jīng)營年限、線路審批等情況看，5年內(nèi)將基本會實現(xiàn)陸續(xù)退市。”濟南長運集團安保處處長王偉說。

　　記者了解到，營運臥鋪客車退市是一個陸續(xù)的過程，并沒有具體明確的集中退市時間表。盡管臥鋪客車經(jīng)營申請已停止審批，但之前已通過審批的營運臥鋪客車在符合要求的條件下，要完成運行期限。

　　崔健告訴記者，客車的經(jīng)營運行期限一般為8年，同時，臥鋪客車線路的審批根據(jù)車型不同，分為6年、7年、8年，按照山東的要求，現(xiàn)有營運臥鋪客車經(jīng)營期限到期后，單程不足2000公里的，如需延續(xù)經(jīng)營，可申請其他車型，單程2000公里以上客運車輛運營則會停止許可。

　　崔健表示，從去年整改期開始，濟南市已停止受理營運臥鋪客車的經(jīng)營申請，現(xiàn)有的106輛臥鋪客車的經(jīng)營期限多數(shù)會在五六年內(nèi)到期，這也意味著臥鋪客車將在五六年內(nèi)在濟南客運市場上陸續(xù)消失退市。

　　現(xiàn)有臥鋪客車線路經(jīng)營好壞不一

　　記者了解到，濟南現(xiàn)有的臥鋪客車多是長線班車，如三亞、重慶、昆明、桂林、廈門、大連、溫州、義烏、延安等方向。這些班線基本可分為大城市方向的線路和中小城市的線路。對于經(jīng)常乘坐臥鋪客車的務工、學生、小商業(yè)等中低收入的旅客來說，乘飛機前往大城市太貴，對于那些火車不直達的方向，他們更愿意選擇臥鋪客車。

　　在濟南的臥鋪客車中，由于線路不同，運營情況也不相同。如三亞等方向，由于其他交通方式轉(zhuǎn)乘麻煩、機票太貴等，有不少旅客更樂意選擇一票直達的臥鋪客車，其中還有不少是從濟南周邊東平等地來到濟南轉(zhuǎn)乘臥鋪客車的旅客。但也有些臥鋪客車線路在日常時間客流量較少，只有春節(jié)等節(jié)假日時返鄉(xiāng)客流集中，只能根據(jù)客流情況進行隔日發(fā)車，或在客流較少時暫時停運。

　　其實，臥鋪客車是中國特有的，它的誕生和發(fā)展都有著背后需求的推動。“我記得1995年時，還曾在濟南坐過到北京的臥鋪客車，感覺還挺好。但隨著鐵路的發(fā)展，濟南到北京的臥鋪客車早已退市，選擇動車赴京的人越來越多。”市民張先生說。

　　濟南已出現(xiàn)更安全的“代臥車”

　　臥鋪客車退市后將去哪里?臥鋪客車運行的線路是否也會跟隨消失?

　　“臥鋪客車期限到期取消退市后，不符合運行年限的將會進行淘汰報廢，符合運行年限的車輛可能會改造成坐椅式樣的車型。”濟南長運集團安保處處長王偉說。屆時，客運公司會更換新的車型。

　　記者了解到，隨著國家對臥鋪客車公告審批的停止，眾多客運企業(yè)和客車企業(yè)也在尋求新的出路，中通等客車企業(yè)已推出了代臥客車提前搶占“后臥鋪時代”的市場。針對長途旅行的需要，代臥客車主打安全性和舒適性。和原有的臥鋪車相比，代臥車多采用大傾角靠背的豪華航空坐椅，過道和坐椅間的空間比臥鋪車更大，同時坐椅還可以調(diào)節(jié)進行半躺乘坐。今年7月，在濟南長途汽車總站，濟南至紹興的線路上全新上馬了新型“代臥車”。同時，威海交運集團也購買了臥鋪客車的代替型車輛，隨著合約到期、報廢年限到達等，用來替代原有的臥鋪客車。