近日，寧波北侖客運站開始著手落實長途客運班車“臥改座”工作。此項工作源于國家工信部和公安部在2011年年底下發(fā)的文件。文件規(guī)定，在臥鋪車安全技術標準修訂公布之前，工信部暫停受理臥鋪客車新產(chǎn)品申報；自2012年3月1日起，相關臥鋪客車產(chǎn)品暫停生產(chǎn)、銷售，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。“這就意味著，新的長途客運臥鋪車將不再進入客運站運營線路，而目前尚在運營的臥鋪車在運營期滿后，也必須換成座位車。”北侖客運站站長李孔健介紹說。

　　近年來，全國發(fā)生多起長途臥鋪客車的交通事故，長途臥鋪車是廢是留，再次引來社會輿論關注。據(jù)了解，長途客運臥鋪車除了因為路線較長，駕駛員易產(chǎn)生疲勞駕駛現(xiàn)象引發(fā)事故外，有專家也指出，臥鋪車車型重心高、過道窄，逃生和消防能力差，一旦發(fā)生事故，往往損失慘重。國家工信部和公安部下發(fā)該文件，主要也是為了控制和消除長途臥鋪大客車在運營過程中存在的安全隱患。臥鋪車安全技術標準修訂后，國家是否會再次放開臥鋪客車的生產(chǎn)、銷售和運營，目前尚不得知。為了能方便旅客出行，保障乘客旅途安全，北侖客運站已開始對原有進站經(jīng)營的長途臥鋪車型按規(guī)定進行了逐步淘汰改型。

　　據(jù)介紹，目前北侖客運站進站經(jīng)營的長途臥鋪客運車輛分別有北侖至貴州畢節(jié)、湖北武漢、湖北江陵和河南商丘4條班線，共14輛長途臥鋪車，目前己完成“臥改座”6輛，包括北侖至畢節(jié)的4輛、北侖至商丘的1輛、北侖至武漢的1輛，改造率約為43%。李孔健介紹，現(xiàn)在改造的這些車輛大多是臨近運營期滿，或是車況本身比較老舊了。

    另外幾輛基本還在運營期內(nèi)，今后將逐步取消所有進站經(jīng)營的臥鋪車，全面完成“臥改座”工作。對尚在營運的臥鋪車，北侖客運站加強了監(jiān)管，通過GPS動態(tài)監(jiān)控實時了解車輛途中休息和到站情況，并經(jīng)常性開展對經(jīng)營車主和司乘人員的教育，督促嚴格遵守凌晨2時至5時停車休息制度。為了縮短旅客在車上的時間，針對北侖發(fā)往江陵方向的長途客運臥鋪車，客運站將北侖發(fā)車時間中午11：45分提前到了上午9：25分。該班車沿途要經(jīng)過仙桃、監(jiān)利等地，全程需要16個小時多。發(fā)車時間提前后，旅客將在凌晨2點前即可到達目的地。長途臥鋪車上路受限，是否會影響到旅客出行呢？

    2012年11月14日，記者在北侖客運站采訪了幾位準備乘坐北侖至商丘的旅客，受訪者對此表現(xiàn)都較為淡然。“有車子坐就好咯，能趟的話更舒服點吧。”一位男乘客說。李孔健表示，長時間坐跟長時間趟相比，應該還是后者更輕松些。不過從目前情況來看，北侖客運站長途班線的運營基本未受影響。北侖長途臥鋪車線路的旅客基本以務工人員為主，對是臥鋪還是座位車的要求不多。盡管北侖長途客運未受影響，但因為全國范圍內(nèi)的臥鋪車都面臨著可能淘汰出市的命運，李孔健猜測，或許這會加重鐵路客運的壓力。