安徽是人口大省，根據(jù)《安徽省2010年第六次全國(guó)人口普查主要數(shù)據(jù)公報(bào)》，全省常住人口為5950.1萬(wàn)人。安徽也是農(nóng)業(yè)大省，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大批農(nóng)民外出務(wù)工，使得安徽又成為農(nóng)民工大省。據(jù)估計(jì)，安徽常年外出打工的農(nóng)民工約有1200萬(wàn)人。

　　有人的地方就有出行需求，在安徽，這種需求更明顯。

　　客流量大公路客運(yùn)成主力

　　2012年11月13日清晨，記者在合肥汽車客運(yùn)總站購(gòu)買了一張前往阜陽(yáng)的汽車票。8:30，車輛駛出客運(yùn)站，記者注意到，盡管是在早晨，車輛幾乎座無(wú)虛席。11月14日上午8:10，記者在從合肥發(fā)往滁州的大巴上留意到，其上座率仍然達(dá)到70%左右。

　　“由于客流量大，合肥共有8個(gè)客運(yùn)站，包括合肥汽車客運(yùn)總站（以長(zhǎng)途線路為主）、合肥長(zhǎng)途汽車站、明光路汽車站（以長(zhǎng)途線路為主）、新亞汽車站（以市內(nèi)線路為主）、合肥汽車東站、合肥汽車西站、合肥汽車南站和旅游汽車站（有發(fā)往九華山、池州等省內(nèi)的旅游線路）。此外，安徽的客運(yùn)公司主要有安徽省交通集團(tuán)及下屬的安慶分公司、巢湖分公司、滁州分公司等，以及安徽省合肥汽車客運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱合客）、安徽省阜陽(yáng)市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱阜汽集團(tuán)）、安徽省蚌埠市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司等。”宇通鄂皖大區(qū)安徽分公司經(jīng)理宋文剛介紹道。

　　此外，這些客運(yùn)公司下轄的線路和分公司數(shù)量眾多。“我們有36個(gè)分、子公司，分布在阜陽(yáng)、亳州、合肥三市。此外，我們還有3個(gè)一級(jí)客運(yùn)站和8個(gè)二級(jí)客運(yùn)站。集團(tuán)公司共有車輛2932輛，其中公路客運(yùn)車輛1317輛，公交車149輛，農(nóng)村公交1044輛。線路方面，按照地區(qū)劃分，有省際、市際、區(qū)際、縣際共4種組成部分。其中，中長(zhǎng)途客運(yùn)班線530多條，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射全國(guó)20多個(gè)省市，西北到內(nèi)蒙古、新疆，東北到沈陽(yáng)、長(zhǎng)春，南至廣州、廈門，此外還有京津、陜西、江西。從總體來(lái)看，我們的線路集中在東南方向（包括山東半島、長(zhǎng)三角、珠三角），例如上海、浙江（有發(fā)往浙江各縣甚至鎮(zhèn)的班次）、福建石獅、漳州、詔安，廣東東莞、深圳、珠海等。另外，發(fā)往海南的線路正在報(bào)批。”阜汽集團(tuán)董事、副總經(jīng)理于和祥告訴記者。

　　這樣的格局與阜陽(yáng)的民工流密切相關(guān)。“雖然大家都在提公鐵競(jìng)爭(zhēng)，但阜陽(yáng)沒(méi)有受到鐵路的明顯沖擊。一方面，阜陽(yáng)的動(dòng)車尚未開(kāi)通；另一方面，有1000多萬(wàn)人口的阜陽(yáng)是民工大市，每年大概有200多萬(wàn)名外出務(wù)工人員。加之民工外出的季節(jié)性明顯，在旺季時(shí)運(yùn)力緊張，鐵路分流的乘客只是一小部分。在全國(guó)道路運(yùn)輸市場(chǎng)上，汽車運(yùn)量占整體運(yùn)量的80%左右，阜陽(yáng)也是如此。阜陽(yáng)的火車每天運(yùn)送幾萬(wàn)人，這只是公路客運(yùn)量的10%~20%，大量農(nóng)民工外出依靠公路運(yùn)輸，目前上座率普遍能達(dá)到60%~70%。”阜汽集團(tuán)機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)王曉虎談道：“在客運(yùn)量方面，去年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的確對(duì)客流量產(chǎn)生了影響，特別是長(zhǎng)三角等民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的下滑抑制了民工出行量。不過(guò)，今年的情況明顯復(fù)蘇，我們的客流量有所增長(zhǎng)，漲幅在10%左右。阜陽(yáng)外出務(wù)工人員主要前往江蘇和浙江等長(zhǎng)三角地區(qū)和廣東等珠三角地區(qū)，去往山東半島的務(wù)工人員也在往南方轉(zhuǎn)移。這種流向就決定了我們的主要線路方向。”

　　新增線路少車輛銷售靠更新

　　如果說(shuō)龐大的客流量是安徽客運(yùn)市場(chǎng)的特性，那么新增線路的減少則是安徽乃至全國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)的共性。在這樣的背景下，即使有巨大客流量作為支撐，安徽的公路客車銷量也難免出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)介紹，今年客運(yùn)行業(yè)的大批量訂單不多，車輛銷售主要靠更新，可是更新量也不如往年大。據(jù)了解，近年來(lái)，政府相關(guān)部門對(duì)客運(yùn)行業(yè)的管理愈發(fā)嚴(yán)格，尤其是車輛座位數(shù)的增加需要行管部門聯(lián)合開(kāi)會(huì)審批并網(wǎng)上公示。新增線路的審批也比較嚴(yán)格，今年安徽獲得審批的新線路并不多，能夠批量購(gòu)買10輛以上客車的新線路偏少。

　　宇通阜陽(yáng)區(qū)域銷售經(jīng)理張志豪對(duì)此也有同感：“阜汽集團(tuán)購(gòu)買的車輛大部分用來(lái)更換舊車，是否新增車輛取決于新線路的審批情況，不新增線路就不會(huì)新增車輛。”

　　“我們每年的車輛更新量在260輛左右，這幾年的新增車輛都不多，因?yàn)楂@取新班線的難度越來(lái)越大。隨著動(dòng)車、高鐵的逐漸增多，新增線路的意義也不大。”王曉虎認(rèn)為。

　　線路整合如火如荼

　　線路整合是安徽客運(yùn)市場(chǎng)的另一件大事。

　　“從2007年開(kāi)始，安徽省交通集團(tuán)、合客等就開(kāi)始加大線路整合的力度，今年整合的線路很多。目前有2種車輛的營(yíng)運(yùn)方式，第一種是純粹的公車，客運(yùn)公司用自有資金購(gòu)車、聘用司乘人員；第二種是有償擔(dān)保模式，客運(yùn)公司出資購(gòu)車，承包人交付保證金，若承包人規(guī)范經(jīng)營(yíng)效益較好則第二年繼續(xù)承包營(yíng)運(yùn)。其中，第一種方式呈逐步發(fā)展的趨勢(shì)。”某客車品牌負(fù)責(zé)人李先生（化名）介紹說(shuō)。

　　阜汽集團(tuán)也在開(kāi)展線路整合的工作。

　　“特別是在2007年下半年交通部下發(fā)文件禁止掛靠經(jīng)營(yíng)、實(shí)行公車責(zé)任經(jīng)營(yíng)、公司化操作后，我們從2007年7月1日開(kāi)始實(shí)行公車責(zé)任經(jīng)營(yíng)。目前有3種經(jīng)營(yíng)模式，一是公車公營(yíng)；二是公車責(zé)任經(jīng)營(yíng)，公司買車進(jìn)行發(fā)包，車輛承包期為72個(gè)月，合同一年一簽；第三是掛靠，不過(guò)掛靠模式在逐步退出市場(chǎng)，車輛到期后全部轉(zhuǎn)為公車責(zé)任經(jīng)營(yíng)模式。”于和祥告訴記者。

　　車輛向高端化發(fā)展

　　線路整合也催生了車型的轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)悉，合客下屬10多家子公司，在線路改造前，個(gè)人掛靠的線路多且亂，車型、品牌都不統(tǒng)一，管理不方便。合客目前正在逐步把這些個(gè)人承包的線路收回并公有化，將小型、破舊、低端車輛調(diào)整為12米高檔大巴并采用商務(wù)座椅。這樣，以前能裝50多個(gè)座椅的車輛就只能放置30多個(gè)座椅，車輛舒適性及安全性得到提高，雖然票價(jià)也有所調(diào)整，但是乘客愿意接受這種改變。

　　宋文剛也認(rèn)同這種趨勢(shì)：“安徽客運(yùn)車輛的發(fā)展趨勢(shì)是將小型客車更換為大型客車，如將8米客車換為10米以上車型，而座位數(shù)不變或者少量增加。同時(shí)，減少大型客車的座位數(shù)以提高車輛舒適度和上座率，票價(jià)也隨之提升。此外在配置上，一些大用戶指定廠家配置集中潤(rùn)滑。安徽的客運(yùn)用戶基本上都已經(jīng)安裝了GPS，部分大用戶安裝了宇通安節(jié)通系統(tǒng)。”

　　阜陽(yáng)地區(qū)的情況也是如此。“宇通每年在阜陽(yáng)地區(qū)銷售140~150輛客車，其中12米以上、57座的車輛占40%以上，價(jià)位在80多萬(wàn)元。”張志豪介紹說(shuō)。

　　于和祥則以一條線路為例向記者進(jìn)行闡述：“此前我們?cè)诟逢?yáng)—合肥線路上最多投入了38輛車，對(duì)開(kāi)方向的公司也投入了38輛。現(xiàn)在我們將車輛調(diào)整到12輛，對(duì)開(kāi)公司也將車輛降至12輛。同時(shí)，我們將座椅更換為真皮沙發(fā)座椅，這樣一來(lái)，一輛12米的客車只能放置39個(gè)乘客座椅（此前最多可放置57座）。雖然車輛價(jià)格提升到100萬(wàn)元以上，但是舒適度的提高讓我們能夠與火車競(jìng)爭(zhēng)，車輛上座率也達(dá)到了80%。”

　　臥鋪客車的逐步退市也是客車高端化的誘因之一。

　　“我們?cè)陂L(zhǎng)途線路上投放的車輛既有臥鋪客車也有豪華大巴。由于近幾年臥鋪客車事故頻發(fā)，我們從2007年開(kāi)始逐步取締臥鋪客車，臥鋪客車到期就報(bào)廢。公司臥鋪客車在最多的時(shí)候達(dá)到300多輛，現(xiàn)在已降至49輛。按照交通部要求，我們計(jì)劃在3~4年內(nèi)將臥鋪客車全部清除出市場(chǎng)。至于替代車型，我們一方面考慮使用豪華大巴和高等級(jí)車輛，要求長(zhǎng)途（400公里以上）、市際、縣到省會(huì)等線路的客車要達(dá)到高一級(jí)；另一方面則考慮半躺式車型，其座椅與動(dòng)車座椅相似。目前我們已經(jīng)訂購(gòu)了這種車型，準(zhǔn)備投放在阜陽(yáng)—武漢的線路上，首選宇通半躺座椅。這種車型車長(zhǎng)12米，可放置40多個(gè)座位，最多可以做到45座，而以前的12米臥鋪客車座位數(shù)最多達(dá)到38座。由此可見(jiàn)，半躺式車輛在座位數(shù)增多的同時(shí)，舒適度、座間距并沒(méi)有降低，且更便于逃生。”于和祥表示。

　　客運(yùn)市場(chǎng)的混亂也為高端化提供了發(fā)展空間。

　　“阜陽(yáng)的客運(yùn)市場(chǎng)并不規(guī)范，經(jīng)常有河南的客車到阜陽(yáng)‘偷客’。為了應(yīng)對(duì)這種情況，提高車輛檔次成為一種途徑。”王曉虎透露。

　　品牌集中度高

　　在上述特點(diǎn)作用下，安徽客運(yùn)車輛的品牌集中度較高。

　　“線路整合過(guò)程中，新增車輛就會(huì)減少；為了提高競(jìng)爭(zhēng)力而購(gòu)買偏高檔的車型，但又不能忽略經(jīng)營(yíng)成本。所以，客運(yùn)公司在選車時(shí)會(huì)綜合考慮車輛性能、配置和價(jià)位并進(jìn)行適中選擇。目前，安徽客運(yùn)市場(chǎng)的3大主力品牌分別是宇通、安凱、江淮，另外“地方保護(hù)”也是一個(gè)因素，這自然會(huì)對(duì)本土品牌有所傾斜，但宇通仍然在安徽客運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)排名第一。