2012年12月18日，家在湖北宜都的小楊買了張7時47分從漢口到宜昌的火車票。9時48分，火車到達宜昌，走地下通道不出10分鐘就到了汽車站。車站的電子時刻表上，密密麻麻地排滿了發(fā)往宜都的班次，間隔不到一小時就有一趟，他看了下時間，正好趕上了10時10分出發(fā)的客車。

　　記者在宜昌汽車客運中心站看到，從宜昌東站過來換乘汽車的旅客大部分前往長陽、宜都、當陽等各縣市，滾動發(fā)班的客車基本可以做到讓旅客隨到隨走。

　　漢宜鐵路的開通，曾對公路客運造成巨大沖擊。歷經(jīng)短暫的市場陣痛，公路客運正從長途轉(zhuǎn)向支線運輸，耕耘新的市場。

　　把長途市場還給鐵路

　　“快鐵的便捷性、大容量和舒適性是無法替代的，我們不會同鐵路競爭同樣的線路，那是雞蛋碰石頭的事情。”湖北公路客運集團有限公司總經(jīng)理周華良坦言，交通工具的更新?lián)Q代是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。

　　在荊州，這種沖擊尤為突出。荊州市道路運輸管理處副處長龍時平介紹，漢宜鐵路開通后，打破了人們依靠公路出行的單一模式，從荊州開往武漢、上海、宜昌、重慶方向的客運，客流量減少了60%以上，不少線路幾乎停班。

　　“200公里以下是公路的優(yōu)勢，200公里到800公里是鐵路的優(yōu)勢，800公里以上就是航空的優(yōu)勢了。以前鐵路發(fā)展滯后，很多長途線路由公路代工了，現(xiàn)在我們要把市場還給鐵路。”周華良說，隨著我國鐵路網(wǎng)絡(luò)日漸完善，特別是高鐵快鐵的發(fā)展，公路將逐漸避開鐵路沿線的客運市場，轉(zhuǎn)向自身優(yōu)勢領(lǐng)域。

　　瞄準縣域縮小包圍圈

　　“公路客運靈活、密度大，在城鄉(xiāng)一體化、服務(wù)農(nóng)村建設(shè)方面有著不可替代的優(yōu)勢。”宜昌交運集團的章樂介紹，該集團已在秭歸、興山、夷陵、長陽、五峰等地布點，建新站、換新車，統(tǒng)籌安排班次，打算建立規(guī)范的區(qū)域客運網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們正在重拾一些以前放棄的市場，比如從武漢到新洲，60多公里的短途線路，現(xiàn)在也開通了客運服務(wù)。在武漢，我們還做到了從天河機場到各個客運站的‘公空對接’，武漢火車站到天河機場的‘空鐵對接’。”周華良說，沿著鐵路線跑是沒有優(yōu)勢的，公路客運必須縮小“包圍圈”，進行錯位競爭，公路具有靈活性，應(yīng)該主動銜接不同的運輸方式，方便老百姓的出行。

　　“允許沿線富余車輛停班，允許車輛轉(zhuǎn)型；針對周邊縣市的客流增長，支持調(diào)整密度，滿足需求。”龍時平說，管理部門也在引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)市場需求進行調(diào)整。

　　開創(chuàng)“公鐵共贏”新模式

　　“漢宜鐵路開通后，帶動了從公安、荊門、江陵等周邊縣市和地區(qū)到荊州乘火車的人流，這些區(qū)域的公路客運量大幅上漲。”龍時平說，鐵路的開通增強了荊州中心城區(qū)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)的輻射能力，給經(jīng)濟發(fā)展帶來了新活力。

　　“我們的‘兩壩一峽’旅游項目，去年游客接待量只有6.5萬人，今年截至11月已突破了15萬人。”章樂說，漢宜鐵路給宜昌帶來了大量來自武漢、荊州、荊門等地的旅客，集團新增的174臺旅游大巴運行十分火爆。

　　“鐵路沒有通到的地方，乘客下車后，只能轉(zhuǎn)乘汽車。它是大動脈，我們是微循環(huán)。”周華良說，公路和鐵路之間應(yīng)該尋求互補、共同發(fā)展。

　　據(jù)悉，目前，我省越來越多的車站提出了“零換乘”概念，集合火車、公交、長途汽車、出租車的無縫對接，打造方便百姓的樞紐站。