2013年9月11日晚上，鄭州商都路電動(dòng)汽車充電站內(nèi)，幾輛電動(dòng)公交車停在站內(nèi)充電。

　　提起新能源汽車，鄭州市民接觸最廣也最了解的，莫過于公交車，確實(shí)，近幾年，鄭州的不少公交車都換了新容貌，不僅外觀漂亮，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也發(fā)生了本質(zhì)變化，從單純依靠柴油的普柴逐漸開始變?yōu)橛碗娀旌?、氣電混合及純電?dòng)汽車的新能源公交車。

　　據(jù)了解，從2010年開始，第一輛新能源公交車正式上路，到現(xiàn)在，鄭州公交總公司已經(jīng)擁有1570輛新能源公交車，發(fā)展速度很快。然而，一個(gè)事物的發(fā)展，總是面臨著兩面性，新能源公交車也不例外，一方面，它節(jié)能環(huán)保，并且降低勞動(dòng)強(qiáng)度，深受司機(jī)歡迎；可另一方面，續(xù)航里程短、充電難等技術(shù)問題也困擾著它的發(fā)展，使它還僅僅停留在“示范”的層面上。

　　不過，最近記者深入采訪發(fā)現(xiàn)，新能源汽車目前所面臨的問題，不管是政府還是業(yè)內(nèi)人士，都已經(jīng)有了應(yīng)對方案，并且正在積極地推廣和普及，相信假以時(shí)日，鄭州新能源公交車將從“示范”走向“普及”。

　　一臺普通柴油車車公里燃料費(fèi)用2.704元。

　　一臺氣電混合動(dòng)力公交車車公里燃料費(fèi)用1.245元。

　　鄭州現(xiàn)有新能源公交車1570倆,純電動(dòng)公交10輛。

　　一天費(fèi)用，新能源汽車比普柴少130元

　　11日，記者來到位于華山路的公交一公司，車長李廣建正在等候發(fā)車時(shí)間，據(jù)了解，他所負(fù)責(zé)的是1路公交車，屬于氣電混合，去年年底才交到他的手上。

　　“剛接車時(shí)，確實(shí)很興奮，誰不想開新車啊，又是新能源公交車，都想試試。”李廣建說，他在公交公司已經(jīng)好多年，從最開始的普柴，到空調(diào)車，再到新能源汽車，他都駕駛過，整體感覺是，新能源汽車的駕駛環(huán)境是最好的，并且沒有離合，因此騰出了一只手、一只腳，很大程度地降低了他們的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　“我們經(jīng)常開玩笑說，少了一條腿也能開新能源汽車。”李廣建形象地說，原來開普柴時(shí)，每天累得不行，下班就想回家休息；可現(xiàn)在，開上新能源公交車，勞動(dòng)強(qiáng)度降低了，下班之后，經(jīng)常約上三五好友聚一聚。

　　不僅如此，李廣建還給記者算了一筆賬，“1輛普柴公交車每天需要加油80升，以1升油現(xiàn)在的價(jià)格7.49元為例，一天下來需要599塊。后來開新空調(diào)車，更不得了，夏天費(fèi)油時(shí)，一天得加油110升，差不多花費(fèi)820多元錢?？砷_了新能源汽車之后，一天需要加天然氣120立方米，1立方米是3.9元，算下來差不多468元，一天費(fèi)用就少了一二百塊錢。”李廣建說。

　　據(jù)公交一公司機(jī)務(wù)科宋科長介紹，目前，1路公交車全部都是氣電混合公交車，除此之外，還有37、45、100等其余9條線路也是新能源公交車。“我們最早是從2011年購置新能源汽車，目前有油電混合、氣電混合兩種，共有357臺新能源公交車，數(shù)量還是比較多的。”宋科長說。

　　駕駛感受好，但續(xù)航里程短、充電困難

　　其實(shí)，鄭州最早的新能源汽車從2010年就有了，記者從鄭州市公交總公司得知，目前全市共有1570輛新能源公交車。其中，2010年購置新能源公交車10輛，2011年購置新能源公交車450輛，2012年購置新能源公交車1110輛。在這1000多輛公交車中，目前大部分都是油電混合和氣電混合，真正意義上的純電動(dòng)公交車少之又少，只有85路的10輛。

　　車長范慧強(qiáng)是其中一輛85路的車長，據(jù)他介紹，公司2011年先引進(jìn)了8輛純電動(dòng)公交車，隨后又來了2輛，“據(jù)說這10輛車的價(jià)格是200多萬元1輛，而我們普通的公交車價(jià)格在100多萬元，光購置價(jià)格就高出了一倍。”范慧強(qiáng)說。

　　不過，提起純電動(dòng)公交車的駕駛感受，范慧強(qiáng)贊美不斷：“動(dòng)力可以，起步平穩(wěn)，無噪音、無污染、零排放，駕駛環(huán)境舒適，勞動(dòng)強(qiáng)度適中，駕駛體驗(yàn)非常好。”

　　然而，優(yōu)勢歸優(yōu)勢，目前的純電動(dòng)公交車也存在一些很棘手的問題，“能量太小，也就是續(xù)航里程短，我們普通的公交車一般一天跑10個(gè)來回，可純電動(dòng)公交車一天頂多能跑6個(gè)來回。另外，充電也是個(gè)問題，目前站里只有1個(gè)充電樁可以充電，一次能充2輛車，純電動(dòng)公交車每次充電就需要6個(gè)小時(shí)。”范慧強(qiáng)說，加之，現(xiàn)在公交車站的停車十分緊張，其他一輛公交車對應(yīng)2名車長，純電動(dòng)公交車只對應(yīng)1個(gè)車長，因此，如果大面積普及的話，無形之中就增加了停車的成本和壓力。

　　“純電動(dòng)公交車確實(shí)有很多優(yōu)勢存在，但如果續(xù)航里程短、充電困難等技術(shù)問題不解決，也很難大范圍普及。”范慧強(qiáng)說。

　　解決“瓶頸”，新能源公交車將從“示范”走向“普及”

　　其實(shí)，對于公交總公司來說，他們認(rèn)為零排放、無污染的純電動(dòng)公交車才是新能源車輛發(fā)展的終極目標(biāo)，也很愿意接受。“新能源車與同長度普通柴油車相比，費(fèi)用有所下降，柴電混合動(dòng)力公交車與同長度普通柴油車相比節(jié)油率達(dá)到30%，一臺CNG混合動(dòng)力公交車車公里燃料費(fèi)用1.245元，一臺普通柴油車車公里燃料費(fèi)用2.704元。”鄭州公交總公司相關(guān)人士說，這種對比是非常明顯的，純電動(dòng)公交車優(yōu)勢很大。

　　但是，目前純電動(dòng)公交車一直發(fā)展不起來，是因?yàn)槭茈姵丶夹g(shù)、電控技術(shù)、配套充電場站建設(shè)、車輛采購成本、后期使用成本等因素影響，“大面積推廣存在較多困難，目前還比較適合示范運(yùn)營。”上述相關(guān)人士說。

　　然而，在此次采訪中，記者也接觸到了與新能源汽車相關(guān)的電池行業(yè)，包括政府，其實(shí)對于新能源汽車目前面臨的續(xù)航里程短、充電難等問題，已經(jīng)有了相關(guān)的應(yīng)對政策，并且在積極地推廣和普及，在后續(xù)的報(bào)道中，我們將一一詳細(xì)介紹。

　　“只要車輛購置費(fèi)用及后期電池維護(hù)更換等高運(yùn)營成本問題得到政策保障和支持，并且建設(shè)好充換電站、相關(guān)場站等配套設(shè)施，我們是很愿意接受新能源汽車的，尤其是純電動(dòng)公交車。”上述相關(guān)人士說。