2013年以來，內(nèi)蒙古中長途客流量呈現(xiàn)不同程度的下滑。筆者深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)，呼和浩特及周邊地區(qū)中長途客運班線實載率下滑30%左右；赤峰及周邊地區(qū)下滑20%；鄂爾多斯(600295,股吧)地區(qū)長途客流下滑40%，區(qū)內(nèi)短途客運略降10%；包頭、烏海、海拉爾等區(qū)域也呈不同程度的下滑。公交客流量則隨城鄉(xiāng)一體化及城鎮(zhèn)化建設(shè)進程快速提升。“一降一升”的背后對車輛采購和管理帶來哪些影響？筆者就此采訪了內(nèi)蒙古業(yè)內(nèi)人士。

　　“夜休令”后的車輛采購

　　自2012年“8·26”包茂特大交通事故后，全國道路運輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行凌晨2時至5時停車休息的規(guī)定，內(nèi)蒙古自治區(qū)更是痛定思痛，要求全區(qū)范圍內(nèi)營運客車車速不得超過90公里/小時，夜間不得超過70公里/小時。運輸企業(yè)紛紛調(diào)整發(fā)車時間，減少夜班車比例，有效保證了營運客車的安全。但也從另一個層面使得公路客運“夕發(fā)朝至”的優(yōu)勢不再，造成客源流失，尤其是長途客運班線。

　　上座率下滑、經(jīng)營效益萎縮直接影響了運輸企業(yè)車輛采購和更新進程，原本2到3年就能回收車輛采購成本的班線，目前至少運營4年以上，為此原來5到6年就更新的車輛只能延長至7到8年，原本100萬元以上的豪華車輛也逐步被70萬元左右的車輛所取代。

　　臥鋪客車被暫停后，500公里以上的客運班線第一次遭遇客源流失。不少運輸企業(yè)遇到了前所未有的壓力，他們在車輛采購和車型結(jié)構(gòu)上作了適應(yīng)性調(diào)整。

　　“8·26”事故后，呼運集團對車輛的采購更新和管理進行了全面升級。呼和浩特發(fā)往北京、滿洲里、海拉爾等地的超長客運班線，采用青年客車等高端品牌，目前相關(guān)車型運營大多超過4年，車輛性能良好；在500公里以上的高速班線用車方面，甄選國內(nèi)知名度高、車輛檔次高的品牌。此外，呼運集團在安全管理和安全部件選擇方面也呈現(xiàn)全新面貌，如為了防止車輛爆胎，營運車輛安裝胎壓監(jiān)控設(shè)備；對駕駛員和營運車主采取嚴(yán)格舉措，司機超速行駛超過100秒處罰500元。駕駛員如果凌晨2時到5時不按照規(guī)定停車休息，則直接下崗解聘合同。

　　通達(dá)實業(yè)在車輛采購方面更加務(wù)實。如針對長途客運班線，選擇知名度高、安全性強的12米客車品牌，高端車型以60萬至80萬元為主，原則上不超過100萬元；針對運營里程4小時內(nèi)的中短途客運班線，以10米、價格在30萬元左右的車型為主。采取汽貿(mào)公司統(tǒng)一采購的模式，車主、汽貿(mào)公司及公司三方共同參與，公司提出建議品牌及車型，汽貿(mào)公司保證1%至2%的收益，由車主結(jié)合運營線路情況決定所有品牌和車型。

　　因車輛采購流程系統(tǒng)規(guī)范、車輛更新?lián)Q代有章可循，赤峰中昊運營里程超過百萬公里的營運客車比比皆是。整體呈現(xiàn)單車盈利能力強、運營及維修成本低等特點；發(fā)往內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)的班線也呈現(xiàn)上座率高，車型以中高檔為主，價格控制在合理范圍，不攀高，不求低，要求3年左右回收成本。為進一步降低車輛的燃料開支，赤峰中昊嘗試推廣LNG客車，目前在部分班線取得良好的效果。鄂爾多斯汽運結(jié)合客源結(jié)構(gòu)特點，針對不同班線類型形成了立體的車輛匹配機制，發(fā)往北京、西安等地的重點班線，在車輛配置上強調(diào)安全、舒適、高端，車型以12米高一級以上客車為主，價格一般在70萬元上下，部分高端車型在100萬元左右；發(fā)往區(qū)內(nèi)熱門班線的客車本著適用原則，車型也是大型化，價格在35萬至50萬元之間。“夜休令”實施后，該集團及時調(diào)整了發(fā)車班次，縮減了部分班次，停駛了部分入不敷出的班線，加開了上座率高的區(qū)域班線，適當(dāng)延長了車輛更新年限，降低了旅游車等機動運力的采購。

　　最受歡迎的車型特點

　　深入內(nèi)蒙古調(diào)研后，筆者發(fā)現(xiàn)因地緣、氣候的特殊性，鄂爾多斯、包頭、赤峰、呼和浩特、烏海等地在車輛選型及品牌選擇方面頗具特點：

　　中長途班線方面，高端化、大型化明顯，重視品牌及外形。在呼和浩特長途客運站，發(fā)往北京、包頭等地超過300公里的客運班線，車輛基本以12米以上為主，品牌集中在青年、宇通、安凱、金龍系。車輛外形時尚大方，以層半客車為主，座椅及鋪位空間大，以商務(wù)座椅為主，舒適性強。

　　上述班線一般上座率在60%以上，車輛一般3年內(nèi)回收成本，正常車輛5—6年更新，受“夜休令”影響后，適當(dāng)延長1—2年，車輛價格普遍在60萬元以上，部分班線接近100萬元。品牌方面，以國內(nèi)高端品牌和一線品牌為主，車輛可靠性高、安全性強，如要求車輛底盤重、重心低、封閉性好、防腐效果好、抗惡劣天氣能力強。

　　區(qū)內(nèi)班線方面，8—10米中型客車最受歡迎，重價格輕品牌特點突出。在呼和浩特、鄂爾多斯、包頭等地，35萬元左右的8米段中型客車、10米段高一級客車最受歡迎。車輛選擇方面，鑒于是區(qū)內(nèi)班線，乘客出行時間一般在3個小時左右，對安全、票價及快捷性的要求高，對舒適度和品牌的敏感度略低。為此，營運車主及運輸企業(yè)在選擇此類班線車輛時對車輛價格敏感，一般選擇價格上有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，區(qū)內(nèi)班線的車型選擇及品牌方面也要考慮當(dāng)?shù)氐缆窢顩r、客源結(jié)構(gòu)特點等因素，針對商務(wù)客流為主的區(qū)域，甄選高檔客車品牌，如呼市至通遼、包頭至東勝等熱門班線，優(yōu)選選擇青年客車等高端車型。

　　客車企業(yè)的適應(yīng)性調(diào)整

　　受多重因素影響，如今的道路運輸行業(yè)逐步向集約化、精細(xì)化、科學(xué)化方向發(fā)展，單車盈利能力大幅度下滑，公路客運行業(yè)逐步走向微利時代。微利時代下的車輛采購呈現(xiàn)理性化的一面，盲目攀比現(xiàn)象越來越少，以前動輒購買200萬元以上客車的行為越來越少，取而代之的是結(jié)合客源結(jié)構(gòu)特點、出行需求、道路狀況及管理結(jié)構(gòu)等合理規(guī)劃。

　　在內(nèi)蒙古，高端車型以80萬元為主、重點車型以50萬元為主、區(qū)內(nèi)車型以35萬元為主，成為內(nèi)蒙古市場的新趨勢。順勢求變乃大勢所趨，當(dāng)前客車企業(yè)在進行產(chǎn)品推廣及服務(wù)時，不再僅以產(chǎn)品為中心，而是設(shè)法深入到運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，為客戶提供科學(xué)、系統(tǒng)的運營方案?！∪缃瘢瑖鴥?nèi)主流企業(yè)已經(jīng)嘗試這樣做。在青年客車“價值中國行”內(nèi)蒙古站活動上，筆者觀察到，不論其產(chǎn)品定位還是推廣方案，較之前均有全面調(diào)整。對此，內(nèi)蒙古道路運輸協(xié)會副會長彭紹清呼吁：“當(dāng)前道路運輸業(yè)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，希望有更多像青年客車這樣的企業(yè)伴隨我們前行。”