寧杭高鐵開通兩個月，以更低的價格、更快的速度，很快就“吸”走了大量公路客流。據(jù)統(tǒng)計，在寧杭高鐵開通當月，同區(qū)域公路客運實載率與2012年同期相比下降近50%。業(yè)內戲言“火車通到哪，客運死到哪”再次被印證。

    面對高鐵沖擊，公路客運謀求轉型的“幸福藍海”在哪里？

    寧杭高鐵開通當月，公路客運實載率下滑近一半

    “寧杭高鐵開通，對200公里以下距離的湖州、宜興等地的班線客流沖擊應該較小，而對于杭州等200公里以上距離的班線沖擊較大。”7月1日，寧杭高鐵開通之初，就有交通專家這樣預測。如今，兩個多月過去，預測成了現(xiàn)實。

    近日，記者在中央門長途汽車站看到，南京開往杭州的幾趟班車中，實載率較低的一輛車上，可坐40人的大巴車上卻坐了不到10人。市公路運輸管理處處長錢成林坦言，寧杭高鐵開通兩個月以來，寧杭公路的客流明顯下滑，在寧杭高鐵開通當天，公路相關班線發(fā)送的旅客就從原來的500多人減少到150人，日收入從5萬元降到了1.6萬元，還不到原來的三分之一。

    數(shù)據(jù)顯示，7月1日至9日，寧杭客運班線平均實載率僅為28.51%。而高鐵開通前的6月份平均實載率為43.29%。如果與2012年同期相比，2013年7月客運實載率下降了近50%。

    與公路客流大幅下滑相對應的是，寧杭高鐵的客流在大幅上升—據(jù)南京南站綜管辦相關負責人介紹，寧杭高鐵開通一周，南京南站地區(qū)的客流量已接近200萬人次。其中，高鐵客流接近80萬人次，同比增長約57%。7月5日，寧杭高鐵開通后的首個周末，當天南站高鐵發(fā)送客流人數(shù)達6萬人次，幾乎是以往的兩倍多。

    公路加推“浮動票價+門到門服務”

    寧杭高鐵開通，倒逼相關客運班線必須轉型。面對不斷下滑的實載率，寧杭客運首先打出了降價牌并壓縮了一半的班次。

    記者獲悉，寧杭高鐵開通前，沿線的長途大巴班線便開始降價，票價下調幅度從10元至25元不等。比如，南京到溧陽由51元降到40元，到宜興由63元降到53元。不過，從兩個月來的效果看，降價效果并不明顯。

    此外，市運管處及寧杭客運公司還決定借鑒民航，實施自由度較高的浮動票價。民航采用的是越早訂票，價格越便宜，最低可以打2—3折。在福建、浙江等城市的公路客運已采取了上述方式。目前，我市運管部門正在與物價部門進行溝通，下一步將實施浮動票價。

    門對門服務同步推出。目前，寧杭客運公司已與杭州一家客運公司建立利益共同體，在杭州推出了市區(qū)最后一公里免費送服務，南京的班車到了杭州北站后，15公里以內的旅客憑車票可以享受免費送到家門服務。南京在9月1日推出了從模范馬路到長途東站的免費大巴，中間停靠中央門長途汽車站和南京火車站。小紅山客運站投入使用，具備車輛停車條件后，也將真正實施門對門服務，將旅客送到最后一公里。

    避開高鐵鋒芒，公路客運開辟市場藍海

    業(yè)內人士認為，高鐵兇猛，公路客運謀求轉型，只能避其鋒芒，另尋市場藍海。那么，公路客運的藍海在哪里？

    “10月1日起，新的《旅游法》將要實施，我們可以借此機會，將旅客運輸向旅游運輸轉變。”錢成林表示，公路運輸與鐵路相比，有著更加靈活的特點，有些鐵路去不了的城市，公路則可以嘗試把站點延伸過去。如蘇浙雙方客運企業(yè)已經開始了類似嘗試，“比如說湖州班線起點原來在湖州站，湖州站高鐵在湖州市有一站，現(xiàn)在我們把起點變更為南潯，同時增設湖州站為途中的配載站，吸引客流的效果非常明顯。”錢成林說。

    部分公路客運還將站點直接設在景區(qū)。我市公路部門就看中了寧杭高鐵沿線的旅游景點資源，將增加前往莫干山、烏鎮(zhèn)等景點的直達班車，有的則直接將站點設置到景區(qū)大門口，如溧陽的天目湖景區(qū)，為旅客提供點到點服務。

    通過亞青會的服務，寧杭客運公司還表示，未來將把經營范圍擴展到會議、大型活動接待，開辟公路客運的市場藍海。