西安至寶雞的高鐵年底要通車了！在9月29日的聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，檢測車最高時速達到385公里的峰值，單趟最短用時僅31分鐘，正式運營后，全程僅需42分鐘。

　　聽到這一消息，在西安剛剛找到工作的寶雞女孩賈偉琳特別高興：全程才42分鐘，比坐汽車快多了。何況自己單位就在地鐵1號線旁，回家真正做到了地鐵+高鐵的“無縫銜接”，太方便了。

　　幾家歡樂幾家愁。得知這一消息后，陜西省西安汽車站西寶線調(diào)度王超峰卻感到“如臨大敵”：鄭西高鐵開通后，車站西安至鄭州的長途班線全部停發(fā)，至洛陽的車也從每日7班減到了1班，隨著西寶高鐵的開通，寶雞的班線又一次面臨著強勁的沖擊，可謂“前途未卜”。

　　點多、面長、線廣的公路客運曾經(jīng)是人們出行的首選，而今，隨著高鐵、航空、城市公交等交通運輸工具“版圖”的不斷擴充，公路客運市場逐年萎縮，生存的壓力越來越大。那么，陜西省的公路客運市場究竟應(yīng)該如何接招，應(yīng)對一波又一波“狼來了”的挑戰(zhàn)呢？

　　西寶客運量年遞減10%

　　據(jù)省交通運輸廳運輸管理局相關(guān)負責人介紹，陜西省共有客運和旅游班線6069條，運營車輛1.8萬輛。近年來，通過公司化經(jīng)營，陜西省客運市場基本保持平穩(wěn)，但受到航空、高鐵等沖擊，客運量逐年下降，其中部分線路特別明顯。

　　陜西省西安汽車站工作人員向我們介紹，目前，該站超過1000公里以上的長途客車幾乎“全軍覆沒”。過去，該站南到深圳，北到大連，西到西藏、烏魯木齊全部開有班車，現(xiàn)在，這些班線已處于“休眠狀態(tài)”，只在節(jié)假日等旺季才能開起個別班次。

　　省內(nèi)來說，從2009年開始，西安至寶雞的客運量每年都以10%的速度遞減；西安至鄭州高鐵開通后，不僅逼停了航空，客運班線也全部停發(fā)；2012年，西延動車的開行，使西安至延安、榆林方向的客運班次由每天43輛下降至30輛出頭；2013年，隨著西安地鐵一號線開通及咸陽市公交線路的延伸，西安至咸陽的短途班線也受到明顯沖擊。以9月30日一天為例，2013年的日客運量比2012年減少1188人。

　　常坐西咸客車的張先生給記者算了一筆賬：出地鐵坐公交直達咸陽市中心，全程大約40多分鐘，花費只需6塊錢，而汽車不僅時間長，票價還要10塊錢。

　　優(yōu)勢在于門對門點對點

　　“盡管在與民航、高鐵、地鐵的競爭中已處于劣勢，但這并不意味著公路客運會完全沒落，走向消亡”，陜西交運運輸集團副總經(jīng)理王軍表示，中短距離運輸仍然是公路客運的優(yōu)勢所在。

　　高鐵的優(yōu)勢是安全性、舒適性、運營時間短，但公路基本上可以做到市中心對市中心的“門對門”運輸，同時，發(fā)車時間和班次更加靈活，上下車方便，基本上可以做到站不留客、客不過夜，這些，都是火車無法比擬的。

　　據(jù)悉，正因為有以上優(yōu)勢，以省際長途為主的該集團在十一黃金周期間，總體客運量還上升了4%左右。

　　陜西五環(huán)客運公司是陜西平安運輸集團的下屬企業(yè)。公司總經(jīng)理胡波表示，他們的客運線路以西寶間楊凌、眉縣、岐山等支線為主，受到的沖擊并不大，十一黃金周期間，客流上升了10%。

　　同時，記者了解到，目前陜西省的西安至天水、十堰、成都、重慶等線路，都是省際熱點線路，上座率一直很穩(wěn)定。

　　陜西平安運輸集團經(jīng)營開發(fā)部部長曹恒也說，即使2013年十一黃金周客運量同比下降大概10%左右，但這并不能說明公路客運將面臨衰敗。相反，他們的西安至閻良的客運量同比增幅還不小呢！

　　公司化經(jīng)營杜絕惡性競爭

　　“面對嚴峻形勢，如果不是公司化經(jīng)營，陜西省的公路客運市場根本就沒有目前穩(wěn)定的局面。”采訪中，這是省道路運輸管理部門和客運企業(yè)的共同心聲。

　　記者了解到，在業(yè)界流傳著這樣一個“創(chuàng)富”故事。

　　1995年，陜西平安運輸集團以每輛20萬元共20輛車的規(guī)模，開始了西寶高速上的客運業(yè)務(wù)。面對如此的“大手筆”，當人們都在為其捏了一把汗時，僅一年多時間，平安就收回了成本，賺到了第一桶金。

　　平安的成功就像一個“神話”在行業(yè)炸開了鍋，也就是從那時開始，高速公路客運市場成了人們眼中的一塊“肥肉”。據(jù)統(tǒng)計，最高峰期，在西寶運營的車輛達500輛。由于車輛主要以“掛靠”為主，個體經(jīng)營的趨利性時常誘發(fā)超速、疲勞駕駛、超載、甩客、賣客和串線、繞道等，嚴重損害了客運市場的秩序。

　　省運輸管理局相關(guān)負責人告訴記者，經(jīng)過充分的調(diào)研和論證，從2007年開始，陜西省就決定在客運市場推行公司化經(jīng)營。通過交通運輸主管部門、運管機構(gòu)、客運企業(yè)的共同努力，截至目前，全省已有17304輛客車實現(xiàn)了公司化集約經(jīng)營。

　　以西寶為例，公司化改造后經(jīng)營主體由原來的7家變?yōu)?家，客車由105輛減少為39輛，其中新投放雙層大巴22輛，良好的秩序和規(guī)范的經(jīng)營受到廣大乘客的好評。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，在目前嚴峻的市場形勢下，一定要深化公司化經(jīng)營，提高客運企業(yè)的經(jīng)營管理能力和綜合服務(wù)水平，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，具體來說，需要調(diào)整和優(yōu)化線網(wǎng)布局，優(yōu)先發(fā)展中高檔車，淘汰不符合環(huán)保要求的、技術(shù)性能差的車輛。同時，大力發(fā)展農(nóng)村公共客運，推進城鄉(xiāng)客運一體化。

　　推行航空式服務(wù)吸引乘客

　　“陜AC0643車組乘務(wù)人員服務(wù)態(tài)度超好，對大家都很熱情，跑來跑去送水、遞報紙，非常感謝貴公司有此乘務(wù)員。”這是2013年8月份一位叫陳思的乘客給陜西交運運輸集團有限公司的留言。

　　“目前，公路客運已從量的擴張向質(zhì)的提升轉(zhuǎn)變，而這個‘質(zhì)’的核心就是服務(wù)。”陜西交運運輸集團副總經(jīng)理王軍表示，在多種運輸方式的沖擊下，公路客運未來發(fā)展最有力的“武器”還要靠服務(wù)，可以說，服務(wù)的好壞，直接關(guān)系著客運企業(yè)的生死存亡。

　　比如，為了讓乘客的旅途感覺順心、放心、舒心，公司認真執(zhí)行《高速公路班線客運駕駛員、乘務(wù)員航空式服務(wù)工作規(guī)范》。同時，推行服務(wù)質(zhì)量“三制”，即星級制、雙語制和承諾制。在西寶公司，他們還率先使用聲頻解說服務(wù)，增加沿途建設(shè)成果和地域風情介紹。

　　據(jù)悉，在該集團近一年的旅客滿意度調(diào)查中，旅客滿意率平均達95%以上。

　　企業(yè)不創(chuàng)新就會滯后，就會走進死胡同。對此，陜西平安運輸集團有著深刻的認識。自從1995年靠西寶班線賺到了“第一桶金”后，在客運市場上，他們除了科學調(diào)度、合理調(diào)整客運班線，更好地滿足乘客隨到隨走的需求外，還延伸了客運公司的“贏利點”。目前，公司已將客運收入由旅客運輸向各種派生的附加服務(wù)發(fā)展，開展諸如小件快運、連鎖快餐、便利店等經(jīng)營項目，注重發(fā)揮站場的物流集配功能。比如，即將投運的西安紡織城城東客運站就是這樣一個典型。