2014年重慶主城道路春運(yùn)與往年不同的是,各個(gè)長途汽車站部分超長線路的長途臥鋪車明顯減少,逐漸被座式客車所替代。

　　2011年底,公安部與工信部聯(lián)合發(fā)文,表示臥鋪客車存在安全隱患,要求自2012年3月1日起,相關(guān)企業(yè)停止生產(chǎn)、銷售臥鋪車,公安交通管理部門也暫停辦理臥鋪客車注冊登記。就長途臥鋪車漸漸淡出,道路客運(yùn)市場各方有何看法?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。

　　臥鋪客車:乘客難忍車廂內(nèi)“重口味”

　　1月22日,記者在菜園壩汽車站登上一輛即將開往南寧的長途臥鋪車。車內(nèi)床鋪分上下兩層,共有3排、30個(gè)床位,兩條過道均不足半米寬,整個(gè)車廂密閉而壓抑。

　　乘客吳先生一上車,駕駛員就遞上一塑料口袋,提醒用來裝鞋子。

　　“乘客進(jìn)來都要脫鞋,車廂內(nèi)很"重口味"。”吳先生皺著眉頭稱,由于春運(yùn)期間火車票緊張,他只好選擇乘坐臥鋪車,而最讓他受不了的就是車廂內(nèi)的異味。

　　不僅衛(wèi)生狀況令人擔(dān)憂,乘客們更擔(dān)心在臥鋪車狹窄擁擠的空間內(nèi),安全會(huì)成問題—全車只有一個(gè)前門,如果遇到突發(fā)事故,睡在上鋪和車廂中后方的乘客逃生難度較大。

　　座式客車:更安全、寬敞、干凈

　　菜園壩汽車站工作人員介紹,該站共有臥鋪車40多臺(tái),是主城長途汽車站中“存量”最多的,不過近兩年來已逐步減少,取而代之的是座式客車。

　　例如從車站始發(fā)前往上海的班車線路,從今年起就由臥鋪車換為了座式車。

　　坐上嶄新的座式車,乘客李先生仔細(xì)打量車內(nèi)上下,發(fā)現(xiàn)不僅空間比臥鋪車寬敞了許多,而且座位都是高靠背,可以調(diào)整傾斜度。

　　重慶市汽車運(yùn)輸公司生產(chǎn)經(jīng)營處處長舒渝稱,該公司購置的座式車車型,都是中高一級(jí)客車,乘客上車后最直觀的感受就是車內(nèi)空間更寬敞。而且相比臥鋪車,座式車票價(jià)略有下調(diào),乘客也樂于接受。

　　在采訪中記者發(fā)現(xiàn),雖然有部分乘客表示,乘坐臥鋪車可以躺下,乘車姿勢更舒服,不過多數(shù)乘客還是認(rèn)為,座式車不僅空間寬敞,而且車內(nèi)少了被褥、床單等易燃物,乘坐更加安全。

　　退市倒逼客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型

　　市運(yùn)管局稱,截至去年底,全市共有臥鋪客車244臺(tái),相比2012年減少了64臺(tái),運(yùn)營線路主要前往廣東、福建等行程800公里以上的超長線。這些仍在運(yùn)行的長途臥鋪車,將隨著營運(yùn)期限到期逐步退市。

　　“臥鋪車退市的背后,折射的是道路條件改善,還有安全意識(shí)的加強(qiáng)。”菜園壩汽車站運(yùn)調(diào)科負(fù)責(zé)人譙磊稱,隨著國內(nèi)高速公路里程不斷增加,長途車營運(yùn)時(shí)間大為縮短。例如從重慶至上海,客車以前要跑36個(gè)小時(shí),而現(xiàn)在只需20多個(gè)小時(shí),乘客路上坐車時(shí)間大大減少,座式車取代臥鋪車也就順理成章。而前兩年多發(fā)的臥鋪車安全事故,也是臥鋪車被叫停的關(guān)鍵原因。

　　重慶交通大學(xué)教授唐秋生認(rèn)為,隨著高鐵動(dòng)車線路不斷增多、航空機(jī)票折扣加大等原因,以前習(xí)慣乘坐臥鋪車出行的客流被逐漸分流,臥鋪車退市已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,而道路客運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型也由此提上日程。

　　他表示,隨著臥鋪車逐漸退市,將倒逼道路客運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營思路—今后長途客車商務(wù)化、包車化或?qū)⒊蔀橹饕慕?jīng)營方式,而提高乘客乘坐安全性、舒適度,增加車輛班次開行密度等,仍將是客運(yùn)企業(yè)參與市場競爭的主要“武器”。