2014年4月10日上午，浙江省溫州市區(qū)高新區(qū)科技園（蒲州街道）聯(lián)合新浦江社區(qū)舉辦了“低碳環(huán)保綠色出行”主題月活動啟動儀式，并現(xiàn)場發(fā)放社區(qū)巴士蒲州線的免費體驗券，以促進市民了解該條線路的相關(guān)信息。

　　記者了解到，社區(qū)巴士蒲州線因推出不足半年，不少市民尚未熟悉其運行線路，所以上座率并不高，但另外三條社區(qū)巴士線路（1號線江濱片區(qū)、2號線南浦片區(qū)、3號線水心片區(qū)）在經(jīng)過兩年的磨合后，已逐漸融入市民生活，運營情況得到了很大改善，成為解決“最后一公里”的有力運輸工具。

　　現(xiàn)場：有固定客源，形成獨特早晚高峰

　　“有的地方不遠不近的，打車浪費，走路又費力，公交嘛又沒設(shè)站點，坐這個社區(qū)巴士最好了。”4月10日下午1時許，記者搭乘社區(qū)巴士2號線南浦線路時，遇上市民黃大姐在路邊招手上車。黃大姐要去的地方不遠，就在百米開外的公交車站，走路5分鐘不到，不過她還是選擇了社區(qū)巴士。

　　“我都坐習(xí)慣了，招手就停，上車跟司機說一聲想去哪兒，他都會把你送過去，多方便，好像過去坐三輪車一樣，但又比三輪車要安全一些。”黃大姐說自己住在下呂浦，每天進進出出沒少搭乘社區(qū)巴士，尤其是買菜的時候，拎著一大袋東西，特別重，走回小區(qū)很辛苦，有了社區(qū)巴士感覺方便多了。

　　與黃大姐有同樣感受的還有市民葉小姐，“菜市場旁邊停車位很難找，不開車又拎不動那么多東西，有了社區(qū)巴士后，我買菜后如何來回才總算有了著落。”

　　“買菜的和上學(xué)的孩子坐車最多，所以社區(qū)巴士也有了早晚兩個乘車高峰，只不過跟上下班高峰有些區(qū)別。”社區(qū)巴士司機沈師傅告訴記者，2號線已逐漸培養(yǎng)出一批固定“客源”，而他們也會根據(jù)這些客源乘車的規(guī)律，改變行車路線。“南浦區(qū)塊有四所小學(xué)，快到放學(xué)的時候，我們就會多去學(xué)校附近轉(zhuǎn)圈，好讓學(xué)生乘車方便，另外，早晚買菜的時間點，我們也會在菜市場旁邊多逗留。”

　　沈師傅說，每到乘車高峰時，社區(qū)巴士多數(shù)都會滿座，比剛開始推出的時候好多了。話音未落，馬女士在南浦農(nóng)貿(mào)市場旁攔下了沈師傅的車，說要去下呂浦六區(qū)：“穿高跟鞋走得太累了，還是坐車好。”

　　狀況：運營大改善，距離保本還有差距

　　2012年3月31日，社區(qū)巴士1號線（江濱片區(qū)線路）披著“綠皮衣”正式與市民見面，而后，社區(qū)巴士2號線和3號線（水心片區(qū)線路）也紛紛開通，為緩解市民“最后一公里”的出行困難做出嘗試。但因為線路運行模式不合理、線路圖指示牌安放位置不佳以及巴士車門需手動開關(guān)等問題，“綠皮巴士”遭遇了叫好不叫座的尷尬局面。

　　2013年5月，聽取了多方意見的社區(qū)巴士悄然“變臉”，由原來的綠色面包小巴變成了白頂藍底的環(huán)保電動巴士，同時在線路安排上打破了原先的“線狀”營運，改為“塊狀營運”：在固定區(qū)域里，巴士可以像三輪車一樣自由穿梭，將乘客送到家門口，真正做到了便捷到家的服務(wù)，受到了不少市民的肯定，運營情況也大為改善。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2014年1月份，搭乘社區(qū)巴士1號線、2號線、3號線的乘客數(shù)量分別為36128人次、25683人次、28664人次，而2013年1月時，這三條線的乘客搭乘數(shù)量分別為28456人次、11759人次以及8925人次，分別增長26.96%、118%、221%。“2014年一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1號線的運營情況最好，每輛車平均每天的搭乘人數(shù)達到126人次，而2號線、3號線分別為95人次以及101人次，4號線（蒲州線）是從2013年11月份才開始投用的，知道的人不多，加上它是線狀營運，所以每輛車平均每天的搭乘人數(shù)只有48人次。”市交運集團城東公交第三分公司一楊姓工作人員表示，雖然與過去相比，社區(qū)巴士的運營情況大為改善，但依然處于虧損狀態(tài)。

　　他給記者算了一筆賬，一輛社區(qū)巴士每天上路的成本為450元左右（包括工作人員工資、折舊費、修理費等各項支出），按照票價3元來計算，每輛車每天必須搭載150人以上才能保本。“加上冬夏兩季，社區(qū)巴士受天氣影響較大，搭乘的人數(shù)會大大減少，就更難維持收支平衡了。”

　　問題：信息不對等，市民反映等得“辛苦”

　　社區(qū)巴士4號線蒲州線于2013年11月30日正式開通上路，投用10輛9座綠皮小型客車，采用定線、定點的雙環(huán)線運營模式，票價為2元（該線路社區(qū)巴士不參與市民卡和老人卡的相關(guān)打折活動），首班發(fā)車時間為6：30，末班發(fā)車時間為18：30，每班次間隔為7-8分鐘，上車招手即停，下車須到達設(shè)置的站點。

　　路線介紹：巴士由高新科技園高二路始發(fā)至高一路始發(fā)站，沿途設(shè)置高新科技園、文化用品市場、農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、新江路口、蒲江路、鰲江路、新鄰里中心、玉蒼西路、雙車路、景繡灣、華甌家園、開發(fā)區(qū)管委會、雁湖社區(qū)、家景花園、國際花園、江前村、江前、蒲中路、蒲州河、中蒲、城東公交、沁逸閣、蒲州街道、上江小學(xué)、富春江路、天頂山路、玉蒼中路、農(nóng)業(yè)開發(fā)區(qū)、文化用品市場、高新科技園等站點。

　　雖然虧損，但作為民生工程，社區(qū)巴士一直在為市民的出行方便做出努力，不過在運行當中，他們也有不少問題急需解決。

　　“招手即停和把乘客送到家的服務(wù)很受市民歡迎，不過也有人跟我抱怨說等車的時間太不固定，有時候出門就有車，有時候等上半天也看不見一輛。”沈師傅說社區(qū)巴士沒有固定的線路，所以說不好哪里是上車站點，而每條社區(qū)巴士線路都只有10輛車在投用，他建議市民盡量站在大馬路上等車，搭乘到社區(qū)巴士的概率會高一些。

　　而2013年12月份公交服務(wù)月向市民征集對公共交通的建議時，有位市民提出過類似的問題，說坐社區(qū)巴士像碰運氣，沒有規(guī)律可循。

　　對此，楊姓工作人員解釋說為了緩解用車信息與行車線路不對等的矛盾，他們也考慮過多種解決辦法。“我們考慮過建立類似于‘打車軟件’的信息平臺，也考慮過建立電話預(yù)約，但是巴士司機在開車時要求全神貫注，才能保證乘客安全，所以以上兩種會讓人分心的方案，還是行不通。”他表示，他們還在繼續(xù)研究解決方案，爭取出臺一個既不影響司機駕車安全也能方便市民隨時了解巴士實時行車線路的兩全其美的辦法。