“定制公交”:個性化的城市出行夢
下班太晚坐公交車不方便,自己開車成本太高,出行難困擾著不少城市的“晚班一族”。為方便晚班人群出行,倡導綠色低碳出行,株洲市計劃在今年9月推出“定制公交”,打造專屬出行服務。
有人說,在公交車上,能讀懂一座城市。真正的宜居城市,不是窮人也能開豪車,而是富人也樂于坐公交:這既體現(xiàn)了人際和諧,也彰顯市民對資源能源的珍惜。株洲的“定制公交”就是這樣一種新事物,它把那些不得不開私家車的市民,重新拉回到人性化的公共服務中來;讓更多奔波在轉車與等車路上的市民,少了些風吹日曬的辛苦。
此前,一份《中國國民休閑狀況調查報告》顯示,中國國民工作日空閑時間僅為3小時,遠低于經(jīng)合組織成員國5小時的平均值。不少網(wǎng)友吐槽:“我每天不是在上班,就是在上下班的路上。”城市的范圍越來越大,工作生活半徑越來越遠,耗費在路上的時間,已成為都市人最無奈的成本。
“定制公交”表面看改變的是出行生態(tài),更重要的,它很可能會改變市民的生活節(jié)奏與幸福指數(shù)。定點守時、按需服務的“定制公交”,一方面為市民省時省力,另一方面也盤活了城市公交資源,屬于真正“讓市場做決定”的服務供給方式。在提高公共交通出行效率的同時,也為城市的綠色節(jié)能、治理PM2.5做出了不小貢獻。此外,它還切實解決了常規(guī)公交備受詬病的“最后一公里”難題,為公交接駁省卻了不少成本。正因如此,北京、深圳等城市此前已開始試水。
當然,好事要辦好,還得在三個層面著力:一是將定制服務均衡化、均等化,避免使其成為高檔小區(qū)、大型企業(yè)的“專利”;二是優(yōu)化線路結構,不能因為定制而加劇了上下班期間路政資源的“爭奪戰(zhàn)”;三是盡量走市場路線,讓公交公司與定制者博弈并定價,避免財政補貼帶來新的失衡與不公。
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