穿林海，跨雪原，氣沖霄漢。

　　盛夏。在從哈爾濱前往牡丹江的大巴上，在連綿的山巒和郁郁蔥蔥的樹木陪伴下，記者看完了電影《智取威虎山》，耳邊久久回蕩這句歌詞。電影取景地——牡丹江威虎山和茫茫林海雪原令人神往，而幾十位戰(zhàn)士在極端惡劣環(huán)境下戰(zhàn)勝威虎山數(shù)千悍匪的故事更令人敬佩。

　　戰(zhàn)勝困難，靠的是智慧。

宇通客車

　　資金不足 想辦法也要上新能源

　　近年來，新能源客車的發(fā)展無疑是社會的一大熱點，國家日益重視并出臺了一系列扶持政策，不少地方也紛紛給予支持。然而對于現(xiàn)階段只能拿到國家補貼的牡丹江公交集團來說，購車資金成為發(fā)展新能源的頭等難題?？墒牵绱死щy之下，為何在今年年初，該公司還能夠批量購買44輛宇通插電式氣電混合動力公交車，并于6月又追加了4輛？

　　“等待解決不了問題。在困難面前，還得靠自己想辦法。”劉葆春說。

牡丹江公交集團客運公司副經(jīng)理劉葆春

　　1948年成立的牡丹江公交，在2003年面臨全員改制的挑戰(zhàn)。“當時政府要求不允許一名職工下崗，可是不精簡又負擔不起。怎么辦？我們從經(jīng)營上動腦筋，想方設法開源，就是為了彌補公交這一主體業(yè)務的虧損?？梢哉f，掙到的、省下的每一分錢，都是絞盡腦汁得來的。”他說道。

　　逐利是企業(yè)的天性。但是，作為牡丹江唯一的公交公司，牡丹江公交還承擔著沉甸甸的社會責任。

　　早在2013年，牡丹江公交領導就有用新能源車的想法。但在當時的情況下，新能源車還不成熟，公司資金也很緊張，每一筆投入都要反復權(quán)衡。觀望了2年，去年該公司領導提出，必須要上新能源，即使不批量上，也要先上一條線路試試。后來，公司通過積極申請，爭取到了世界銀行的貸款項目，總算解決了購買新能源公交的資金短缺問題。有了錢之后，緊接著就是選什么車的問題了。

　　初試新能源 宇通憑性價比優(yōu)勝出

　　這也是牡丹江公交第一次使用新能源客車。牙縫里省出來的資金投入到新能源車上，不論是誰都得仔細掂量。這再次考驗了牡丹江公交的智慧。最終公司領導統(tǒng)一了意見，要買就買最好的！

　　“公司的732輛車中有196輛是宇通，占比27%。所以這次選擇新能源，宇通自然也是候選者之一。而它最后勝出，靠的則是性價比。”劉葆春向記者介紹說：“多年來，宇通給我的感覺就是價格不一定最低，但性價比絕對數(shù)一數(shù)二。”

　　首先是耐用。“公司的700多輛車覆蓋8個品牌，這些年來我們發(fā)現(xiàn)，同樣的車型，后期維護成本差異懸殊。宇通在隱性問題上處理得很好，鈑金硬、膩子薄，即使用的是同樣的發(fā)動機、變速器、車橋，宇通就是耐用。”在劉葆春看來，時間是檢驗真理的標準，也是檢驗車輛的標準。

宇通新能源公交

　　其次是成本。“一方面是采購成本。在合作過程中我們發(fā)現(xiàn)，由于自身管理水平的提高，宇通的成本在降低。比如，在保證質(zhì)量的前提下，宇通采購原材料、零部件的成本降低了。而宇通并沒有將成本下降后帶來的利益留給自己，而是讓給了用戶。這也是宇通在招標中脫穎而出的重要原因。另一方面則是維護成本。在新能源客車市場，宇通銷量遙遙領先，配件保障會更到位；而隨著銷量的增加，產(chǎn)品也在不斷完善，故障率隨之降低，這些都為后期維護帶來了實惠。”他說。

　　第三則是服務。對此，劉葆春深有感觸。

　　“2004年，我就與宇通有所接觸，那時公司還沒開始使用宇通車，而宇通已經(jīng)聲名在外。在牡丹江，很多公司都想做宇通的服務站，我們也是。我記得很清楚，那是一個星期六，宇通找到我們，讓我們提供一些資料，之后就走了。我當時的想法是，估計宇通不想跟我們合作。但沒想到，周日，宇通又來人了，說還是跟我們合作建站，因為考察過后認為我們的實力最強。在當時的情況下，宇通不愁合作者，如果換成其他客車廠，只要我們不主動，人家也絕不會主動再找回來。對合作方如此精挑細選，是真的要把服務做好。”他說。

　　之后的10多年，宇通用行動證明了對服務的重視。“從沒因為售后跟不上導致車輛停運，也從沒出現(xiàn)過車壞了沒人來管或者修不了的情況。”劉葆春又舉了一個例子：“傳統(tǒng)車還好，新能源車對服務的要求更高。而宇通總是想在用戶之前。在我們剛開始有采購新能源車意向時，宇通就來人將我們的場站布局拍照；我們自己還沒做方案時，宇通就為我們提供了詳細的充電方案，包括充電樁的安裝位置、電線增容等。而此時，我們甚至還沒有和宇通達成口頭意向。宇通想的不是車賣給我們才替我們考慮，而是將工作做在前邊。車輛到位后，售后人員常駐、跟蹤使用情況，整個銷售、售后過程環(huán)環(huán)相扣，是讓用戶放心的團隊。”

　　第四則是外觀。“2004年前后，宇通車給人的印象就是車內(nèi)在品質(zhì)非常好，結(jié)實耐用，但外觀不算很好看。但從2009年以來，宇通的外形越來越順眼，這是個很大的提高。”他說。

行駛在牡丹江街頭的宇通新能源公交車

　　舒適安全又省錢環(huán)保、經(jīng)濟雙豐收

　　開了15年公交車的張燕，在今年2月成為這批車的駕駛員之一。

　　“可輕快了。”談到宇通新能源車，張燕滔滔不絕：“我們是連班制，單程23公里、80分鐘，一天要跑8趟。以前上一天班感覺特累，現(xiàn)在感覺很輕松。不但不用換擋，車上還有自動報站、倒車影像、車載收音機等諸多配置，勞動強度降低不少。另外，車上安靜、環(huán)境也好，乘客都‘老高興了’。乘客高興，我的心情也跟著好。”

　　與她一樣幸運的，還有牡丹江公交的女子巴士車隊。

　　“自從有了這批插電式氣電混合動力公交，最高興的就是駕駛員。由于不用換擋、勞動強度降低，我們特別選擇了女子巴士車隊來使用這批車。這不但更適合女性相對較弱的體力，也更有利于行車安全。”劉葆春告訴記者。

　　插電式混合動力的特點是低速時用電、高速時用氣，精打細算的牡丹江公交根據(jù)這個特點，將車輛投放在了路面情況最復雜的線路上，幾乎貫穿了牡丹江從南到北的全部鬧市區(qū)。“越是頻繁的啟動、剎車、信號燈，越能發(fā)揮出優(yōu)勢。經(jīng)過測算，與傳統(tǒng)天然氣車相比，插電式節(jié)能效果達到30%。在氣耗節(jié)約明顯的同時，電量消耗也不多，每天每輛車平均充電6.5度，電能利用率高。再加上我們選擇在晚上波谷期間充電，既做到了不與民爭電，也降低了充電成本，可謂社會效益與經(jīng)濟效益兼得。”劉葆春介紹道：“這次的成功嘗試，堅定了我們將新能源車作為今后采購主要方向的信心。2017年~2018年我們可能會大批量換車，傾向于跟宇通有更多、更深入的合作。”

　　在宇通的給力支持下，牡丹江公交用智慧打造了一部引人入勝的新能源車使用樣板戲。據(jù)透露，已經(jīng)陸續(xù)有外地的公交公司奔赴牡丹江學習新能源公交的運營經(jīng)驗。